6月1日起，圓通、申通、中通、韻達(dá)、百世和天天快遞將集體上調(diào)快遞派件費(fèi)，每票上調(diào)0.15元。不過，針對(duì)電商和消費(fèi)者的快遞價(jià)格暫時(shí)不做調(diào)整。最近五年，雖然人力成本節(jié)節(jié)攀升，但快遞行業(yè)慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，任何一家民營(yíng)快遞企業(yè)都很難做出漲價(jià)決定。

　　六大快遞集體上調(diào)派件費(fèi)

　　六大快遞企業(yè)近日在各自內(nèi)網(wǎng)發(fā)布的派件費(fèi)調(diào)整通知顯示，自6月1日起，所有基層網(wǎng)點(diǎn)的派件費(fèi)在原有基礎(chǔ)上每票上調(diào)0.15元，旨在保障快遞一線員工的收入，提高末端業(yè)務(wù)員派件積極性，保障末端網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定。

　　所謂派件，是指快件經(jīng)過攬收、轉(zhuǎn)運(yùn)后，到達(dá)收件人附近的快遞網(wǎng)點(diǎn)，由該網(wǎng)點(diǎn)的快遞員進(jìn)行“最后一公里”的派送。在網(wǎng)購(gòu)時(shí)代，快遞員派件任務(wù)繁重，但派件收入并不高。記者從一些快遞網(wǎng)點(diǎn)了解到，目前多數(shù)快遞網(wǎng)點(diǎn)從企業(yè)總部獲得的派件費(fèi)在1.5元左右，到快遞員手中的派件費(fèi)為1元左右。

　　今年春節(jié)前后，韻達(dá)、圓通等快遞公司都被曝出快遞無人派送、網(wǎng)點(diǎn)快遞積壓成山的問題，這與快遞企業(yè)紛紛上市的風(fēng)光形成反差，引發(fā)行業(yè)對(duì)基層快遞網(wǎng)點(diǎn)和一線快遞員生存狀態(tài)的關(guān)注。今年2月，國(guó)家郵政局明確表示，部分快遞企業(yè)末端網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)的問題，在一定程度上暴露了快遞企業(yè)總部缺乏對(duì)基層網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)定運(yùn)行情況的關(guān)注，并要求各快遞企業(yè)總部注重改善基層網(wǎng)點(diǎn)生存環(huán)境。

　　此次快遞企業(yè)集體上調(diào)派件費(fèi)，反映出快遞企業(yè)總部開始重視基層網(wǎng)點(diǎn)的利益。而對(duì)于上調(diào)幅度，各大快遞公司也保持著驚人的默契。一位快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，這是幾大快遞企業(yè)共同協(xié)商的結(jié)果，“步調(diào)一致是為了避免不同公司的業(yè)務(wù)員相互攀比，導(dǎo)致頻頻跳槽?！?/p>

　　快遞員獲益多少仍未可知

　　雖然快遞派件費(fèi)每單只上調(diào)0.15元，但如果快遞員能真正享受到上調(diào)福利，也會(huì)使收入有所改觀。

　　申通快遞員小劉告訴記者，目前，網(wǎng)點(diǎn)的派件費(fèi)為每單1元錢，他每天的派件量在160單到170單，若按照派件費(fèi)每單提高0.15元算，他每天就能增加25元左右的收入。令小劉擔(dān)心的是，上調(diào)的派件費(fèi)可能大部分會(huì)被網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)者扣除。

　　此次調(diào)整派件費(fèi)的六大快遞企業(yè)均為加盟制，快遞企業(yè)總部負(fù)責(zé)快遞轉(zhuǎn)運(yùn)，加盟商負(fù)責(zé)末端派送，快遞企業(yè)總部會(huì)與加盟商進(jìn)行派件費(fèi)的結(jié)算，再由加盟商將派件費(fèi)分發(fā)給快遞員，在此過程中，加盟商通常會(huì)扣除一部分作為管理費(fèi)。多家快遞企業(yè)表示，此次上調(diào)的派件費(fèi)也將按以往方式給到快遞網(wǎng)點(diǎn)，至于快遞員收益能上調(diào)多少，快遞企業(yè)并未有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　快遞價(jià)格暫不上調(diào)

　　派件費(fèi)上調(diào)的消息傳出后，很多人擔(dān)心快遞價(jià)格離漲價(jià)也不遠(yuǎn)了。

　　記者從多家快遞公司獲悉，此次費(fèi)用上調(diào)由快遞企業(yè)內(nèi)部承擔(dān)，并不涉及快遞價(jià)格的調(diào)整。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓任何一個(gè)快遞企業(yè)都很難做出漲價(jià)的決定。

　　相比每單1元出頭的派件費(fèi)，基層快遞網(wǎng)點(diǎn)一直更青睞于收件。據(jù)一些快遞網(wǎng)點(diǎn)介紹，收件價(jià)格的30%到40%成為網(wǎng)點(diǎn)收入，然而，普通消費(fèi)者寄件比重在整體業(yè)務(wù)中并不高。而隨著網(wǎng)購(gòu)流行，電商平臺(tái)將快遞價(jià)格不斷壓低，使快遞網(wǎng)點(diǎn)來自電商平臺(tái)的收件利潤(rùn)不斷走低。

　　“以前按照華北、華南等區(qū)域分布，給電商賣家的客單價(jià)分為5元、8元、10元、20元等不同檔次，現(xiàn)在從北京寄往全國(guó)各地的都是5元。從電商賣家收件時(shí)，快遞網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)幾乎沒有利潤(rùn)可言。”韻達(dá)快遞一家加盟網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人告訴記者，在快遞行業(yè)打拼10年，生意越來越難做了。

　　數(shù)據(jù)顯示，如今我國(guó)快遞企業(yè)對(duì)電商的依賴度極高，占到整體業(yè)務(wù)量的75%左右。在業(yè)內(nèi)人士看來，快遞企業(yè)破除同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，還需建立以服務(wù)質(zhì)量為導(dǎo)向的品牌差異化機(jī)制，和以成本為導(dǎo)向的定價(jià)機(jī)制。其中，順豐快遞以相對(duì)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，率先實(shí)現(xiàn)了價(jià)格突圍，也造就了其掌舵人王衛(wèi)身家超千億元的財(cái)富神話。

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