5月10日，車輛在復(fù)雜的黃桷灣立交上有序行駛。 記者 張錦輝 攝

　　近日，軌道交通3號線北延伸段（碧津至舉人壩），軌道車輛即將駛?cè)肱e人壩站。

　　記者 張錦輝 攝

　　今年4月，黃桷灣立交（盤龍立交）正式移交給重慶市市政設(shè)施管理局管理，宣告主城區(qū)最大和最復(fù)雜的立交建設(shè)全面完成。

　　黃桷灣立交2009年開工、2016年投用。整個立交有5層，從地面到最高點(diǎn)為37米，包括兩條主線、15個匝道，連接廣陽島、江北機(jī)場、南岸、大佛寺大橋、朝天門大橋、彈子石、四公里、茶園8個方向，是迄今為止主城功能最強(qiáng)大的“樞紐型”立交。

　　“黃桷灣立交的建設(shè)，是重慶加快完善城市基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建以立交、輕軌、橋梁、隧道為主的多層次立體交通體系的縮影?！笔谐青l(xiāng)建委人士表示，最近5年，是重慶基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模加大、建設(shè)速度提速、市民受益良多的5年。隨著主城區(qū)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善，市民到各個城區(qū)的出行選擇增多，都市功能核心區(qū)、都市功能拓展區(qū)與城市發(fā)展新區(qū)的聯(lián)系變得更加緊密。

　　路橋隧建設(shè)頻頻創(chuàng)紀(jì)錄

　　2015年12月29日，是重慶城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)史上一個具有特殊意義的日子。當(dāng)天，百億路橋隧項目開工儀式在大渡口區(qū)舉行，包括白居寺長江大橋、曾家?guī)r嘉陵江大橋、新牌坊立交在內(nèi)的“兩橋一隧四路三立交”共10個項目正式動工修建，總投資約201億元。

　　在主城道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，類似的“大手筆”還有很多。據(jù)統(tǒng)計，2013年，主城建設(shè)“6橋4隧”，規(guī)模創(chuàng)歷史之最；2014年主城完工“3橋3隧”，規(guī)模再度刷新歷史紀(jì)錄；2017年，主城區(qū)計劃建設(shè)11座跨江大橋，創(chuàng)下橋梁建設(shè)史上的新紀(jì)錄。

　　除了橋梁建設(shè)得到重視外，重慶還以隧道建設(shè)為抓手，打通主城西向交通的瓶頸。

　　2013年，重慶開工建設(shè)華巖隧道、歇馬隧道項目；2014年開工建設(shè)中梁山隧道擴(kuò)容改造工程，這些項目都將在今年完工。2015年開工的龍洲灣隧道如今正抓緊建設(shè)，爭取2019年建成投用。

　　華巖隧道建成后，都市功能核心區(qū)往返都市功能拓展區(qū)（如九龍坡區(qū)白市驛、西彭、金鳳等地）更加方便，也推動江津、璧山、永川等渝西地區(qū)融入主城；歇馬隧道通車后，將使北碚區(qū)與都市功能核心區(qū)增加一條快速通道；中梁山隧道擴(kuò)容改造工程完工后，通行能力將提升一倍，將大大緩解中梁山沿線的交通擁堵；龍洲灣隧道建成后，巴南到渝黔高速將再添一條捷徑。

　　隨著重慶以快速路網(wǎng)為骨架，主次干路為基礎(chǔ)，合理布局跨江橋梁和穿山隧道，功能明確、級配合理的片區(qū)城市道路網(wǎng)絡(luò)逐步形成。近5年來，主城擁有的跨江橋梁數(shù)量已從最初的24座提高到29座；建成的穿山隧道從5年前的11座增加到去年底的15座。

　　打通“斷頭路” 改善“微循環(huán)”

　　暢通主動脈是一方面，重慶還積極打通“斷頭路”，豐富主城交通的毛細(xì)血管。

　　近年來，隨著車流量快速增長，每天上下班高峰，主城區(qū)許多主干道都出現(xiàn)不同程度的擁堵。與此同時，大量“斷頭路”的存在，使得一些本可以分流的支路難以通暢。為改變這一尷尬，重慶啟動了2016至2020年“斷頭路”專項建設(shè)計劃，爭取5年打通170條“斷頭路”，去年已打通30條“斷頭路”。

　　“斷頭路”打通后，將如何改善區(qū)域“微循環(huán)”？

　　以沙坪壩區(qū)小鳳路為例：以前，小龍坎到鳳天路之間沒有直接連接，形成了“斷頭路”。為改善沿線交通狀況，沙坪壩區(qū)城鄉(xiāng)建委計劃今年在小龍坎到鳳天路之間新建一條小鳳路作為連接路。小鳳路一期屬于城市次干道，起于小龍坎正街，止于鳳天立交，全長約1290米，采用雙向4車道，預(yù)計2018年年底前完工，屆時市民乘車從小龍坎走小鳳路就可到達(dá)鳳天路，將比現(xiàn)在節(jié)約一半車程。

　　在主城，類似打通小鳳路這樣的案例還有很多。比如楊家坪商圈二環(huán)“斷頭路”項目（建設(shè)工期為2015至2016年）起于謝家灣正街，止于石楊路，建成后緩解了楊家坪商圈擁堵；高家花園立交連接道“斷頭路”項目（建設(shè)工期為2016至2017年）起于高家花園立交，止于磁器口大橋端頭，建成后可解決內(nèi)環(huán)與磁器口、井雙片區(qū)的交通聯(lián)系，緩解楊公橋立交的交通壓力等。

　　隨著路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善，主城區(qū)城市道路總里程也從5年前的3554多公里增加到2016年的4856公里；路網(wǎng)密度從5年前的5.5公里/平方公里提升至6.43公里/平方公里。

　　軌道通車總里程超過200公里

　　打造多層次的城市立體交通體系，在主城交通中發(fā)揮作用的不僅是橋梁、隧道和城市道路，軌道交通也功不可沒。

　　2016年12月28日，軌道交通3號線北延伸段（碧津至舉人壩）開通運(yùn)營。這條輕軌線路不僅改善了渝北碧津至保稅港區(qū)舉人壩沿線居民的出行條件，也標(biāo)志著重慶軌道交通第一輪建設(shè)規(guī)劃完成。

　　作為改善市民出行的重要抓手，近5年來，重慶軌道交通建設(shè)駛?cè)肟燔嚨?。?shù)據(jù)顯示，截至2016年底，重慶軌道交通通車總里程已達(dá)213公里，日均載客量達(dá)200萬人次，日最高客運(yùn)量達(dá)262萬人次。重慶已建成軌道交通1、2、3、6號線，初步形成了軌道交通骨干線網(wǎng)，線路通達(dá)主城九區(qū)所有核心組團(tuán)，連接主要商業(yè)中心、機(jī)場、火車站等重要交通樞紐。

　　此外，近5年來，重慶不僅在主城加快軌道交通建設(shè)，也注重推進(jìn)都市功能拓展區(qū)與城市發(fā)展新區(qū)的軌道建設(shè)項目，加強(qiáng)都市功能核心區(qū)、都市功能拓展區(qū)與城市發(fā)展新區(qū)的聯(lián)系。

　　2014年，軌道交通一號線大學(xué)城至璧山段正式開工建設(shè)，全長5.6公里。2017年建成通車后，市民坐軌道交通從璧山到大學(xué)城的尖頂坡站僅需5分鐘左右時間。

　　2015年，軌道交通5號線延伸線江津段（大渡口區(qū)跳蹬站至江津濱江新城）開工，全長26.7公里，2019年底建成通車后，從江津圣泉寺站出發(fā)，30分鐘可到達(dá)主城核心城區(qū)，比現(xiàn)在乘坐客運(yùn)班車縮短約一半時間。

　　軌道交通建設(shè)，火力全開。今年重慶續(xù)建及新開工建設(shè)軌道交通線路9條共272公里。9條在建線路中，五號線一期北段（園博中心至大石壩）、十號線一期（王家莊至鯉魚池）共50公里線路計劃9月底開始不載客試運(yùn)行，12月底開通試運(yùn)營。

　　隨著城市軌道交通線網(wǎng)日益完善，軌道交通成為市民出行的重要選擇。2016年，軌道交通占公交出行的比例達(dá)到41%。

　　重慶在城市基礎(chǔ)設(shè)施方面不斷強(qiáng)基礎(chǔ)、“補(bǔ)短板”，不僅帶動了各片區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，也使得市民生活品質(zhì)得以提升，各方從中得到了實惠。

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