5月5日下午，我國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)C919在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)成功實(shí)現(xiàn)首飛。我國(guó)C919大型客機(jī)項(xiàng)目全面進(jìn)入研發(fā)試飛和驗(yàn)證試飛階段，成功首飛意味著我國(guó)實(shí)現(xiàn)了民用飛機(jī)技術(shù)集群式突破，我國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)擁有研制大型客機(jī)能力的國(guó)家。

　　C919設(shè)計(jì)定位航空運(yùn)輸市場(chǎng)最主流的150座級(jí)單通道市場(chǎng)，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里，相當(dāng)于北京到新加坡的距離。

　　試飛巡航高度約為3000米，飛行約80分鐘

　　5日下午2時(shí)，C919從浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道起飛，在南通東南3000米高度規(guī)定空域內(nèi)巡航，巡航速度約為300公里/小時(shí)，飛行持續(xù)約80分鐘，完成了預(yù)定試飛科目并安全返航著陸。

　　據(jù)了解，C919本次首飛對(duì)飛機(jī)的操穩(wěn)特性、起飛著陸性能、動(dòng)力裝置和駕駛設(shè)備等工作情況進(jìn)行了驗(yàn)證。中國(guó)商飛試飛中心試飛工程部部長(zhǎng)由立巖介紹，本次C919首飛有15個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，由5個(gè)階段組成，分別是地面檢查，爬升，平飛，模擬進(jìn)近、著陸和復(fù)飛，著陸。

　　通常，一架大型客機(jī)由百萬(wàn)計(jì)的零部件組成，涉及航電、環(huán)控、飛控等數(shù)十個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。為確保飛行安全，離不開首飛前復(fù)雜的地面試驗(yàn)。C919型號(hào)副總設(shè)計(jì)師周貴榮介紹，通過(guò)本次試飛，既初步檢查了飛機(jī)的可飛性，技術(shù)人員還能得到相關(guān)數(shù)據(jù)，以便辨識(shí)飛機(jī)達(dá)到的定量指標(biāo)，檢驗(yàn)地面仿真模型的正確性和可信度。

　　按照慣例，為確保安全，C919首飛全程沒有收起起落架，并保持襟翼放下。值得一提的是，C919首飛時(shí)還有“小跟班”，它的任務(wù)是在空中對(duì)C919進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)、記錄飛行數(shù)據(jù)、拍攝照片和視頻，保證飛行安全。

　　本次首飛機(jī)組人員有5人。他們是機(jī)長(zhǎng)蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進(jìn)、試飛工程師馬菲和張大偉。其中，蔡俊、吳鑫、錢進(jìn)都是經(jīng)驗(yàn)豐富的試飛員。觀察員錢進(jìn)，則在機(jī)長(zhǎng)和副駕駛后面觀察兩位機(jī)組人員的操作；32歲的馬菲和33歲的張大偉是試飛工程師，他們?cè)诳团摾锿ㄟ^(guò)內(nèi)話系統(tǒng)與飛行員協(xié)同工作，記錄各項(xiàng)參數(shù)。

　　6架飛機(jī)試飛，投入航線預(yù)計(jì)還需3年

　　十年磨一劍。2007年2月，我國(guó)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，2015年11月2日，C919總裝下線，再到本次首飛，科研人員共規(guī)劃、攻克了包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動(dòng)控制技術(shù)等在內(nèi)的100多項(xiàng)核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)。

　　有人質(zhì)疑，C919不少零件是買來(lái)的，算不得自主研制。面對(duì)質(zhì)疑，C919型號(hào)副總設(shè)計(jì)師傅國(guó)華表示，C919的總體設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成由我國(guó)自主完成，系統(tǒng)集成并不是簡(jiǎn)單把先進(jìn)部件進(jìn)行組裝而已。他說(shuō)，一架商用飛機(jī)由飛行控制裝置、液壓系統(tǒng)、電氣等多個(gè)不同的系統(tǒng)組成，各個(gè)系統(tǒng)本身非常復(fù)雜，它們還必須共存在相對(duì)狹窄的空間內(nèi)。此外，飛機(jī)必須適應(yīng)包括高低溫極限、振動(dòng)、潮濕、液體污染等非常嚴(yán)酷的條件，這樣才能成為合格的適合商用飛機(jī)使用的系統(tǒng)，這些難題都是我國(guó)科研人員攻關(guān)解決的。

　　“比如電子兼容問題。單個(gè)供應(yīng)商的電子器件工作是正常，但要做到在工作時(shí)互不干擾，就需要克服很多問題。科研人員在頂層設(shè)計(jì)上提出需求，按招標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，并對(duì)系統(tǒng)集成和優(yōu)化。”傅國(guó)華說(shuō)。

　　本次首飛是C919研制階段的延伸，未來(lái)走向商用還要對(duì)很多系統(tǒng)性能進(jìn)行考核、驗(yàn)證，并進(jìn)行調(diào)整。據(jù)介紹，C919研制共有6架飛機(jī)投入試飛任務(wù)，每架飛機(jī)將承擔(dān)不同的任務(wù)，全面開展失速、動(dòng)力、性能、?操穩(wěn)、飛控、結(jié)冰、高溫高寒等科目試飛。同時(shí)有兩架地面試驗(yàn)飛機(jī)分別投入靜力試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)等工作。其中，第二架C919飛機(jī)正在總裝過(guò)程中，計(jì)劃在今年下半年完成首次飛行。

　　傅國(guó)華說(shuō)，今后試飛的C919可能根據(jù)試飛收集的信息，進(jìn)行適量調(diào)整，以達(dá)到最優(yōu)狀況。他預(yù)計(jì)，從完成首飛到正式投入航線，還需要3年左右的時(shí)間。其間還有很多工作，比如，完成其他試航驗(yàn)證和審定，取得型號(hào)合格證，拿到走向市場(chǎng)的通行證。同時(shí)，工廠也要做好批量生產(chǎn)的準(zhǔn)備，同時(shí)做好客戶服務(wù)的各種準(zhǔn)備工作，因此也有較大的不確定性。

　　C919已獲全球23家用戶570架訂單

　　目前，C919機(jī)型已獲得全球23家用戶的570架訂單。國(guó)內(nèi)外金融租賃公司客戶有14家，訂單量達(dá)418架，包括美國(guó)通用電氣租賃等國(guó)際客戶；國(guó)內(nèi)外航空公司客戶有9家，訂單量達(dá)152架，既有國(guó)內(nèi)的航空公司，也有像德國(guó)普仁航空和泰國(guó)都市航空這樣的國(guó)際客戶。傅國(guó)華預(yù)計(jì)，未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還有2000架左右的空間。

　　C919的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是空客的A320和波音的B737。周貴榮介紹，空客和波音在大飛機(jī)制造上有深厚的積累，我們?cè)诳傮w技術(shù)水平上和它們有差距。但C919飛機(jī)有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在同等類型商用飛機(jī)上，也有自己的競(jìng)爭(zhēng)力。比如，?C919采用了先進(jìn)氣動(dòng)布局，空氣阻力比同類現(xiàn)役機(jī)型減少5％，外場(chǎng)噪聲比國(guó)際民用航空組織第四階段要求低10分貝以上，二氧化碳排放低12%至15%，直接運(yùn)營(yíng)成本降低10%……此外，相比波音和空客的同等機(jī)型，C919中間座位特別加寬，坐起來(lái)也更舒適。

　　大型客機(jī)被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”。通過(guò)C919和ARJ21新支線客機(jī)研制，我國(guó)掌握了5大類、20個(gè)專業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，加快了新材料、先進(jìn)動(dòng)力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，推進(jìn)了流體力學(xué)、固體力學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展。以第三代鋁鋰合金、復(fù)合材料為代表的先進(jìn)材料首次在國(guó)產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，總占比達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的26.2%；推動(dòng)了起落架300M鋼等特種材料制造和工藝體系的建立，促進(jìn)了鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等“綠色”先進(jìn)加工方法的應(yīng)用。

　　中國(guó)商飛建立了較完善的“主制造商—供應(yīng)商”模式，最大限度聚集國(guó)內(nèi)外資源打造中國(guó)民用飛機(jī)品牌，帶動(dòng)形成以中國(guó)商飛公司為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的民用飛機(jī)技術(shù)研發(fā)體系。

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