來源：中國汽車工程學會，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》
　　制圖：李姿閱

　　無需鑰匙，手機APP遙控開鎖，想在朋友之間共享汽車，只需發(fā)送一次性開鎖密碼；

　　推出包月購買、包里程購買等多樣化購車模式，支持線上銷售，上門維修保養(yǎng)，終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費數據流量……

　　4月16日，吉利旗下新創(chuàng)高端品牌領克，以引領行業(yè)變革的創(chuàng)新者姿態(tài)在2017上海車展開幕前亮相。

　　無獨有偶，在2017上海車展上，上汽大通推出了全球第一款大規(guī)模個性化定制汽車D90；蔚來汽車展出了首款支持換電模式的雙電機四驅量產純電動SUV；正道汽車發(fā)布了多款微型渦輪發(fā)電機增程式電動汽車；憑借全球首款互聯(lián)網汽車RX5一季度銷量同比增長112%的上汽乘用車公司，則發(fā)起了汽車歷史上首次“思想眾籌”造車活動，并宣布將開始正式招募榮威Vision—E純電動SUV的首批深度設計體驗官……

　　伴隨著越來越多造車新力量、新品牌、新物種的加入，以新互聯(lián)、新能源、新模式為特征的“新汽車”時代，正加速向我們駛來。

　　數據引擎與新能源技術深度融合，為自主品牌實現(xiàn)超越提供了難得的機會

　　一輛車就是一個在線移動傳感器，通過對行駛數據的搜集和分析，實時動態(tài)改善城市交通，僅通過路徑優(yōu)化，9個月就累計減少碳排放35噸，相當于5.3萬棵樹的凈化效果；

　　零部件實時在線，運行數據實時分析，不僅可預警車輛故障，還可實現(xiàn)汽車維保在線化；

　　分析互聯(lián)網新能源汽車的充電數據，生成包含充電樁實時狀態(tài)的城市電樁地圖，智能選擇充電樁并提前預約，減輕用戶里程焦慮……

　　“10萬輛榮威互聯(lián)網汽車，每分鐘可生成30820個軌跡點數，累計數量已超過127億個?！鄙掀瘓F總裁陳志鑫介紹說，上汽在汽車行業(yè)內率先提出了“電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”趨勢判斷，并率先將新能源與智能互聯(lián)技術相結合，打造新的差異化競爭優(yōu)勢。如今，全球首臺互聯(lián)網汽車榮威RX5上市9個月積累的大數據，讓上汽開始真正了解客戶需求，并持續(xù)為客戶帶來超越競爭對手的使用體驗。

　　4萬名粉絲在產品定義階段參與討論諸如車身尺寸等關鍵指標；6000位盲訂用戶的建議決定了產品加裝分時四驅系統(tǒng)；在工程樣車高原、高寒、高熱以及彎道操穩(wěn)測試的每一站，都從擁有60萬名粉絲的交互平臺上抽取用戶親身參與，并聽取意見……登陸上海車展并于9月上市的全球首臺智能定制互聯(lián)網SUV——上汽大通D90，讓大規(guī)模個性化定制從服裝、家裝首次延伸到了汽車行業(yè)。據介紹，D90有四種前臉造型，消費者還可以選擇內飾顏色、輪圈、個性徽標等28個項目。

　　上汽集團副總裁、上汽大通董事長藍青松告訴記者，3年的探索，讓上汽大通擁有了千萬級別的大數據、生產端的智能工廠以及智能高效的供應鏈。而用戶提前參與產品研發(fā)，通過大數據分析真實了解客戶需求，將成為上汽大通這支乘用車“新軍”的獨特競爭優(yōu)勢。

　　“2015年前，長安汽車每年有超過1000場的線下用戶調研。但是我們發(fā)現(xiàn)，由于樣本范圍小、抽樣不夠科學、問題設置存在誘導性，得到的數據不一定真實準確?！遍L安汽車客戶管理部副部長孫長松說，通過對用戶大數據的深度挖掘，長安研發(fā)部門漸漸掌握了消費者的使用偏好，以及對車身尺寸、軸距、動力等配置的真實需求及變化趨勢，幫助企業(yè)推出多款符合客戶需求的“爆款”車型。

　　“數據引擎與新能源技術深度融合產生的乘數效應，為自主品牌實現(xiàn)超越提供了難得的機會?！鄙虾＝煌ù髮W汽車工程研究院副院長殷承良說，智能化、網聯(lián)化、電動化、共享化已成為汽車產業(yè)下一輪轉型升級的大方向。此外，汽車行業(yè)還呈現(xiàn)出個性化、輕量化、終端化和以大數據為特征的信息化新趨勢。擁有全球最大規(guī)模移動互聯(lián)網用戶，并在互聯(lián)網應用上領先歐美發(fā)達國家的中國，完全有可能領跑全新的汽車時代。

　　在廣汽乘用車有限公司總經理郁俊看來，中國品牌在“新汽車”時代的良好開局，離不開近兩年在設計、工藝品質、核心技術、市場份額上的大幅提升?！?016年，中國品牌乘用車銷量首次突破1000萬輛，同比增長20.5%，占乘用車銷售總量的43.2%，比上年同期提高2個百分點?！庇艨≌f，作為中國品牌乘用車新力量的代表，廣汽傳祺全年實現(xiàn)終端銷量38萬輛，同比增長96%；今年一季度完成銷售12.1萬輛，同比增長68%。此次上海車展，廣汽傳祺不僅發(fā)布了30分鐘充滿80%電量的GE3，還帶來了另外3款新能源車型?！拔覀兊哪繕耸遣煌碛?019年進軍美國市場。”郁俊說。

　　顛覆性的創(chuàng)新思維來自互聯(lián)網企業(yè)，但“新汽車”的首批踐行者卻是傳統(tǒng)車企

　　“世界上還需要一個全新的汽車品牌嗎？答案是不需要，或者不一定需要，除非你做別人沒有做過的事?！奔嚰瘓F總裁兼CEO安聰慧說，自從流水線生產方式出現(xiàn)之后，汽車行業(yè)的商業(yè)模式保持了差不多100年，幾乎沒有發(fā)生過大的改變，但移動互聯(lián)網的普及，從根本上改變了消費者對汽車的期望。作為一個全新的汽車品牌，個性、開放、互聯(lián)、分享將成為領克的DNA，而一切源于市場，瞄準用戶痛點，用創(chuàng)新的思維挑戰(zhàn)一切行業(yè)慣例，提供越級產品、極致體驗，為新品牌的發(fā)展提供了機會。

　　用戶痛點、極致體驗、創(chuàng)新思維、開放、共享……安聰慧的話是不是聽上去很熟悉？沒錯，這正是兩年前互聯(lián)網思維大行其道時最流行的詞匯，也是互聯(lián)網企業(yè)高調提出顛覆傳統(tǒng)汽車產業(yè)的最有力“武器”。如今，行業(yè)外顛覆者的產品還沒有上市，擁有互聯(lián)網基因、具備共享經濟特點、進行大數據分析、采用線上線下融合創(chuàng)新銷售模式、試水C2B大規(guī)模個性化定制的汽車新品牌、新物種、新模式卻已經來到了消費者面前，而它們無一例外都來自傳統(tǒng)車企。

　　“我們承認移動互聯(lián)網企業(yè)對用戶消費習慣的理解比傳統(tǒng)車企更加深入，但擁有百年積淀的汽車企業(yè)畢竟更會造車?！贝髂防展煞莨径聲蓡T唐仕凱坦言，不想最終只變成一個硬件廠商，是傳統(tǒng)車企高度重視行業(yè)外挑戰(zhàn)，在大數據、智能網聯(lián)、自動駕駛、電動化、共享出行等領域提前布局，并取得初步優(yōu)勢的根本原因。

　　據了解，奔馳高度重視來自行業(yè)外的競爭者，早在2011年就提出了“重新發(fā)明汽車”的口號。奔馳在全球第一家試水分時租賃Car2go，聯(lián)手收購Here地圖，推出多款面向未來的自動駕駛概念車，已向出行服務提供商轉型邁出了堅實步伐。

　　通用汽車也不甘落后，入股網絡約車平臺Lyft，將擁有1200萬用戶的OnStar車載信息系統(tǒng)升級為全新一代車聯(lián)網，并將于2019年提供“超級巡航”自動駕駛，2021年—2025年推出配備AR增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)、具備高級人工智能的自動駕駛服務。

　　“最值得關注的是豐田。”寰球汽車集團董事長吳迎秋指出，在實現(xiàn)年產1000萬輛、連續(xù)幾年蟬聯(lián)全球銷量冠軍后，豐田認為傳統(tǒng)汽車生產方式的優(yōu)化已經走到了盡頭，亟須開創(chuàng)全新的“造車哲學”。豐田全新全球架構應運而生，這并非技術平臺那么簡單，而是一個涉及汽車研發(fā)、設計、生產、采購等全產業(yè)鏈價值在內的創(chuàng)新體系，并且將智能化、網聯(lián)化、電動化與傳統(tǒng)燃油汽車的效能提升通盤考慮，堪稱豐田生產方式2.0?！俺杀窘档?0%、動力提升10%，節(jié)約下來的成本全部用于智能網聯(lián)和新能源裝備，售價不變，這將為豐田創(chuàng)造全新的競爭優(yōu)勢?！?/p>

　　“進入新汽車時代，造車新力量與傳統(tǒng)車企誰是最終的贏家，還不好下結論。但有一點是肯定的，傳統(tǒng)車企絕對不會因為有百年歷史而拒絕改變。”唐仕凱認為，開放合作，尋求共贏將成為大勢所趨。

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