■共享單車一對(duì)多的押金模式，已具備金融屬性，并且是加了杠桿的金融，一旦管理不善造成金融風(fēng)險(xiǎn)，就可能引發(fā)消費(fèi)糾紛，也不利于社會(huì)穩(wěn)定。對(duì)這筆本該屬于消費(fèi)者的錢，不能直接讓商家“共享”了之，而應(yīng)盡快制定相關(guān)規(guī)則，讓其找到安身之所

　　這個(gè)春天，共享單車著實(shí)火了一把，從滿大街五顏六色的騎行風(fēng)景，到手機(jī)里各式各樣的單車軟件，都預(yù)示著一個(gè)商業(yè)模式的崛起。于是，小如消費(fèi)者幾百元的押金，大如天使基金數(shù)億美元的投資，各路錢財(cái)都競相追趕這趟產(chǎn)業(yè)與資本的快車，推動(dòng)著共享單車快速推廣和布局。

　　單車品種越來越多、服務(wù)也越來越到位，這固然是好事，但細(xì)算起來，共享單車的押金支出也著實(shí)不小，紅黃橙藍(lán)綠一圈配下來，有的消費(fèi)者僅押金已經(jīng)支出了近千元，這引來很多人的擔(dān)心和質(zhì)疑，“如果這公司倒了，押金不會(huì)也沒了吧？”“為啥押金充起來能秒充，退起來那么費(fèi)勁？”

　　不僅是消費(fèi)者有疑惑，經(jīng)營者也說搞不懂。ofo單車首席執(zhí)行官戴威就表示，目前收取的押金“一分沒有動(dòng)，我們在等待有關(guān)部門盡快出臺(tái)明確的規(guī)定”。既然沒有明確說法，各家公司也就開始對(duì)押金采取不同的管理方案，有的與銀行合作監(jiān)管，保證?？顚Ｓ?；有的去買低風(fēng)險(xiǎn)理財(cái)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)保值增值；有的則部分投入單車采購，擴(kuò)大產(chǎn)品規(guī)模。

　　對(duì)共享單車的押金怎么定性，業(yè)內(nèi)眾說紛紜。但有一點(diǎn)是可以肯定的，就是這種押金絕不同于一般的租賃押金。從法律角度看，單純的質(zhì)押需要一對(duì)一模式，也就是消費(fèi)者交出一份押金，必須占有一份資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)一手交錢、一手交貨，如同人們?nèi)粘７课葑赓U，交納押金就有了房屋使用權(quán)，退還房屋就能獲得押金。

　　共享單車則不同，消費(fèi)者不可能每次使用完單車都把押金退出來，下次使用再把押金充進(jìn)去，而必然是使用期間押金要在單車企業(yè)那里長久存放。這種經(jīng)營模式下，共享單車不再是一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金，而成為一個(gè)賬戶對(duì)應(yīng)一份押金，使本來一對(duì)一的傳統(tǒng)租賃，變成了一對(duì)多的押金共享，產(chǎn)生了金融屬性，并且是加了杠桿的金融，從而存在出現(xiàn)金融風(fēng)險(xiǎn)的可能。

　　以摩拜單車為例，目前投放單車近百萬輛，但注冊用戶已達(dá)數(shù)千萬量級(jí)，哪怕只有1000萬用戶押金長期存放，總數(shù)就接近30億元。ofo公司單車數(shù)超過100萬輛，但注冊用戶超過2500萬，如果每個(gè)用戶都交押金，押金量將達(dá)到25億元。業(yè)內(nèi)人士保守估計(jì)，目前共享單車總押金量在60億元左右，而共享單車沒有足量的反擔(dān)保車輛，一旦管理不善造成金融風(fēng)險(xiǎn)，就可能引發(fā)消費(fèi)糾紛，也不利于社會(huì)穩(wěn)定。上海市消保委日前就專門發(fā)布消費(fèi)提示：今年已受理近千件共享單車類投訴，內(nèi)容主要集中于押金或余額退還不順暢等領(lǐng)域，消費(fèi)者應(yīng)理性充值、及時(shí)退費(fèi)。

　　因此，這筆本屬于消費(fèi)者的錢，不能直接讓商家“共享”了之，而應(yīng)該作為一個(gè)重要的金融問題，盡快制定相關(guān)規(guī)則，讓這筆懸在消費(fèi)者心頭的押金找到安身之所。一方面，押金的存管必須靠譜，可以鼓勵(lì)單車企業(yè)引入銀行存管模式，保障押金安全和支付便利；另一方面，對(duì)押金的使用嚴(yán)格監(jiān)管，保障消費(fèi)者對(duì)押金使用的監(jiān)督權(quán)和受益權(quán)，防止押金淪為一些企業(yè)進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)投資的工具，讓押金使用更加公平合理。

　　共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上強(qiáng)調(diào)的是共享，這與傳統(tǒng)意義上的租賃經(jīng)濟(jì)有很大區(qū)別。應(yīng)當(dāng)看到，目前的押金運(yùn)行模式更多是過渡性質(zhì)的，與共享經(jīng)濟(jì)的要求并不完全適應(yīng)，只是在行業(yè)發(fā)展初期為保證單車正常使用采取的必要措施，共享單車應(yīng)當(dāng)逐步走向免費(fèi)共享、付費(fèi)使用的模式。如今，一些共享單車企業(yè)已經(jīng)開始宣布“有條件免押金”政策，這是一個(gè)好開端，相信隨著行業(yè)發(fā)展成熟、社會(huì)監(jiān)管得力、消費(fèi)者認(rèn)知到位，押金終將成為行業(yè)發(fā)展的歷史記憶，單車也將成為更純粹的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品。

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2017年04月17日 18 版）

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