共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展得太快了。在筆者印象中，共享單車(chē)的出現(xiàn)只有兩三年時(shí)間，而真正大面積流行還不到一年。現(xiàn)如今，在大城市街頭，已隨處可見(jiàn)色彩各異的單車(chē)，以致于有段子說(shuō)：“一位投資界非著名大咖在被問(wèn)及對(duì)共享單車(chē)的看法時(shí)，沉思良久，然后淡淡地說(shuō)，共享單車(chē)的發(fā)展瓶頸是，顏色不夠用了……”

　　玩笑歸玩笑，這個(gè)段子從一個(gè)側(cè)面印證了共享單車(chē)發(fā)展之神速，這也給政府部門(mén)提出了新的管理課題。據(jù)媒體報(bào)道，在上海，有5000多輛單車(chē)被扣壓在制造局路停車(chē)場(chǎng)；在成都，天府新區(qū)華陽(yáng)街道辦事處城管辦對(duì)部分道路上的 “共享單車(chē)”進(jìn)行清理搬離，引起公眾廣泛關(guān)注；在南京，有單車(chē)企業(yè)因?yàn)樵谕＼?chē)示范點(diǎn)的“綠底白框”中刷上了企業(yè)的標(biāo)志而被查處……

　　這些城市查處共享單車(chē)的理由很充足并且“正義凜然”，無(wú)非是亂停放、占道、影響市容市貌等。但在筆者看來(lái)，一律扣車(chē)、查處的做法有點(diǎn)簡(jiǎn)單粗暴。作為城市管理者，政府部門(mén)既要看到共享單車(chē)存在的亂象，又要看到共享單車(chē)有效地解決了人們“最后一公里”出行痛點(diǎn)的積極意義。筆者以為，不論投放共享單車(chē)的公司是國(guó)企還是民企，政府部門(mén)都要把共享單車(chē)當(dāng)作“自家的孩子”進(jìn)行溫情管理和有力引導(dǎo)，既不能敵視，也不能輕視。

　　當(dāng)然，把共享單車(chē)當(dāng)作“自家的孩子”，并不意味著要過(guò)于溺愛(ài)和放縱，還是要加強(qiáng)對(duì)它的管理。作為一名騎行者，筆者對(duì)共享單車(chē)海量的押金的安全最為關(guān)心。有分析文章認(rèn)為，如果一輛單車(chē)押金200元，平均有6-10個(gè)人把押金留在APP里，那么就有1200-2000元停留在這輛車(chē)上。除去購(gòu)車(chē)成本，每一輛共享單車(chē)要從市場(chǎng)上拿走至少1000元。如果投放1000萬(wàn)輛車(chē)，就是100億元的存款。如此海量的押金，究竟該不該收，收取的標(biāo)準(zhǔn)是什么，以及如何進(jìn)行安全監(jiān)管，都是亟待政府部門(mén)解決的。此外，在使用共享單車(chē)時(shí)，需要把個(gè)人的姓名、電話等真實(shí)有效信息提交給車(chē)企，這些信息如何確保安全？

　　如果城市管理者對(duì)共享單車(chē)多一份共享精神，少一份敵視心態(tài)，或許就不會(huì)出現(xiàn)如此多的“扣車(chē)查處”新聞了。城市管理者如果不能正視自己的管理缺位，而把共享單車(chē)的亂象一味地歸咎于企業(yè)和騎車(chē)人的素質(zhì)，對(duì)共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展也是極為不利的。共享單車(chē)，需要政府、企業(yè)和騎行者個(gè)人等多方呵護(hù)，共享共治，才能走得更遠(yuǎn)，更穩(wěn)。