近日，上海街頭發(fā)生了一幕悲劇。一名年僅11歲的男孩因獨(dú)自騎行某品牌共享單車，在十字路口與大貨車發(fā)生碰撞，不幸被卷入車輪中，送醫(yī)后傷重不治身亡。

　　一個(gè)幼小的生命就這樣猝然而去，令人唏噓不已。其實(shí)，現(xiàn)行法律對使用自行車上路行駛的年齡下限早有說法：根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第72條的規(guī)定，駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。

　　12歲以下的兒童發(fā)育尚不成熟，身高尤其不足，一旦使用為成人設(shè)計(jì)的共享單車，很難在遇到緊急情況時(shí)做出合理避讓。另外，低齡未成年人交通常識普遍缺失，上路騎行，很容易出現(xiàn)逆行等違規(guī)情況，不僅給自身埋下安全隱患，也會造成對他人的傷害。據(jù)媒體報(bào)道，就在上海男孩發(fā)生事故的同一天，南京一名9歲男童偷騎共享單車，在逆行經(jīng)過路口時(shí)，將一位正常行走的八旬老太太撞倒。

　　兒童騎車上路，讓人心驚膽戰(zhàn)?？扇绱宋ｋU(xiǎn)的劇情卻一再上演，家長與運(yùn)營商難辭其咎。

　　前者監(jiān)護(hù)不力，責(zé)任缺失。有的家長注冊了多個(gè)共享單車的運(yùn)營平臺，在使用時(shí)往往“一拖二”：先為自己解鎖一輛，又幫著孩子解鎖另一輛，大人帶著孩子走街串巷；還有的家長幫忙解鎖后把共享單車當(dāng)成了玩具，讓孩子獨(dú)自騎行，不加看護(hù)和陪伴。

　　后者監(jiān)管有失，存在漏洞。雖然運(yùn)營商均通過技術(shù)手段限制不滿12歲的兒童注冊賬號，并在在用戶協(xié)議中明文規(guī)定使用者須符合年滿12歲的年齡要求，但前端的控制和提醒并未保證在后端使用時(shí)，杜絕兒童騎行的狀況。一些共享單車在技術(shù)方面的不完善，給了兒童解鎖車輛的機(jī)會。比如，配備機(jī)械車鎖，密碼固定不變，一些用戶在使用結(jié)束后并未落鎖或落鎖后未將密碼撥亂，使不少兒童能夠輕易獲取車輛上路行駛。

　　因此，要避免和防范兒童用車、降低乃至消除風(fēng)險(xiǎn)，家長和平臺都必須承擔(dān)起應(yīng)負(fù)的責(zé)任。父母首先要規(guī)范自我的使用行為，控制孩子騎行共享單車。即使想要孩子嘗試，也要等到年滿12歲后，并盡可能加以陪護(hù)。在家庭教育中，也要盡早將道路安全的常識系統(tǒng)、完整地傳授給孩子，防止他們盲目上路。

　　運(yùn)營平臺更要加強(qiáng)和完善監(jiān)管。首要一點(diǎn)，堵住技術(shù)漏洞。盡快用電子鎖、智能鎖替代機(jī)械鎖，將固定密碼改為隨即密碼，提高兒童私自解鎖的難度和門檻；給車輛安裝GPS定位系統(tǒng)，盡可能地對共享單車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

　　當(dāng)然，在家長和平臺之外，社會各方力量也要積極參與。比如，行業(yè)協(xié)會要對共享單車平臺加強(qiáng)監(jiān)管，配合執(zhí)法部門督促企業(yè)對車輛進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；學(xué)校、教育部門也要配合家長做好安全教育，普及安全知識，敲響安全警鐘。