3月23日，南方航空同時(shí)于上交所、聯(lián)交所停牌，停牌原因是公司正在籌劃重大戰(zhàn)略合作事項(xiàng)。

　　有消息稱，全世界最大的航空公司--美國航空正計(jì)劃出資2億美元入股擁有亞洲第一大機(jī)隊(duì)的南方航空，且雙方就入股事宜已進(jìn)行了深度談判，隨時(shí)可能達(dá)成協(xié)議。對此，《證券日報(bào)》記者第一時(shí)間致電南方航空進(jìn)行求證，南方航空方面未否認(rèn)傳言，稱最終以公告為準(zhǔn)。

　　對此，民航專家綦琦在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這將是南航混改的引入外資舉措。國航在中美航線網(wǎng)絡(luò)占有較大優(yōu)勢，東航和南航若要提升自身在中美航線的市場份額，“牽手”美國大型航企十分必要。

　　在民航專家林智杰看來，此舉戰(zhàn)略層面意義遠(yuǎn)大于資本投資的意義?！?億美元甚至還不夠買一架A380，但雙方后續(xù)在中美航線聯(lián)營合作、樞紐建設(shè)等方面卻將有更大空間”?！　?/p>

　　航企頻結(jié)盟友

　　據(jù)市場傳言，美國航空計(jì)劃出資約2億美元，通過買入南方航空H股股票方式入股南航。入股完成后，美國航空或取得一個(gè)南方航空董事會(huì)觀察員席位，但是沒有投票權(quán)。有消息稱，如果合作達(dá)成，意味著中國三大航空公司都已經(jīng)各自找到了強(qiáng)大的合作伙伴。

　　對此，綦琦對《證券日報(bào)》記者表示，若此事為事實(shí)，南航引入外資后，業(yè)務(wù)層面或有新動(dòng)作。

　　事實(shí)上，早在去年7月份，世界上第二大航空公司——達(dá)美航空就宣布斥資27.5億元入股中國東方航空，成為了東航最大的外部股東；同年9月份，中國國航也宣布與漢莎航空集團(tuán)簽署航線聯(lián)營合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合運(yùn)營中國至歐洲之間的航線，雙方將占據(jù)中歐航線近40%的市場份額。

　　除此之外，中國國航和國泰航空也相互持股。而東航除了引進(jìn)達(dá)美之外，還引進(jìn)了中國最大的OTA攜程作為股東之一。與之相比，南方航空在股權(quán)合作方面則明顯相對保守。

　　記者注意到，目前，美國航空一共飛往全球50多個(gè)國家的350個(gè)城市，大部分是集中在北美、加勒比地區(qū)、南美以及歐洲。根據(jù)南航的2016年中期報(bào)告，南航擁有684架飛機(jī)，其中包括5架A380，飛往全世界40個(gè)國家的208個(gè)城市，并且是中國與澳大利亞之間最大的承運(yùn)人。

　　“中美航空公司結(jié)盟聯(lián)手打造跨北太平洋航線網(wǎng)絡(luò)，就好似歐美航空公司紛紛結(jié)盟共建跨北大西洋航線網(wǎng)絡(luò)，對中美航空公司來說，是共贏局面?！?綦琦表示，但對于日本、韓國、中國香港、中國臺灣等國家及地區(qū)航企在中美市場的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)將帶來沉重打擊?！　?/p>

　　民航混改提速

　　事實(shí)上，“混合所有制改革”已成為2017年國企改革的關(guān)鍵支柱。其中，電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工均被列為混合所有制改革的重點(diǎn)領(lǐng)域。

　　不同于其他領(lǐng)域，民航已經(jīng)有過很多引進(jìn)外資的嘗試，南航又是唯一未定增融資的中國上市航企，此前業(yè)內(nèi)就普遍認(rèn)為南航混改或?qū)?cè)重引進(jìn)外資。

　　今年1月9日，南航集團(tuán)的年度工作會(huì)議提出，今年“將重點(diǎn)研究引入先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、與全球行業(yè)領(lǐng)先者交叉持股或聯(lián)合設(shè)立子公司等方式，推動(dòng)混合所有制改革；通過并購重組，加快相關(guān)業(yè)務(wù)整合和市場化運(yùn)作，加大新興領(lǐng)域投資力度，拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域?！?/p>

　　對此，林智杰認(rèn)為，作為全球最大的航空公司美航此舉戰(zhàn)略層面意義遠(yuǎn)大于資本投資的意義。“一方面，對于美航這個(gè)寰宇一家創(chuàng)始成員來說，中國這個(gè)全球第二大市場一直是空白，缺少有力的合作伙伴；另一方面，在東航與達(dá)美牽手并加強(qiáng)中美航線聯(lián)營后，南航同為混合所有制改革試點(diǎn)，且達(dá)美與東航合作后，在中美航線上也需要找到新的合作伙伴。”

　　在林智杰看來，2億美元甚至還不夠買一架A380，但如果能夠以觀察員身份進(jìn)董事會(huì)，借此搭建合作橋梁，后續(xù)雙方在中美航線聯(lián)營合作、樞紐建設(shè)、電子商務(wù)建設(shè)、航班運(yùn)行效率提升等方面都將有較大的空間。

　　值得一提的是，國航和漢莎、東航和達(dá)美都是在各自所在航空聯(lián)盟內(nèi)航空公司的合作，而美航是寰宇一家的創(chuàng)始成員，南航則是天合聯(lián)盟成員，這種不同聯(lián)盟成員的身份是否會(huì)限制雙方在業(yè)務(wù)層面的交流還有待觀察。

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