3月23日,南方航空同時(shí)于上交所、聯(lián)交所停牌,停牌原因是公司正在籌劃重大戰(zhàn)略合作事項(xiàng)。
有消息稱,全世界最大的航空公司--美國航空正計(jì)劃出資2億美元入股擁有亞洲第一大機(jī)隊(duì)的南方航空,且雙方就入股事宜已進(jìn)行了深度談判,隨時(shí)可能達(dá)成協(xié)議。對此,《證券日報(bào)》記者第一時(shí)間致電南方航空進(jìn)行求證,南方航空方面未否認(rèn)傳言,稱最終以公告為準(zhǔn)。
對此,民航專家綦琦在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示,這將是南航混改的引入外資舉措。國航在中美航線網(wǎng)絡(luò)占有較大優(yōu)勢,東航和南航若要提升自身在中美航線的市場份額,“牽手”美國大型航企十分必要。
在民航專家林智杰看來,此舉戰(zhàn)略層面意義遠(yuǎn)大于資本投資的意義?!?億美元甚至還不夠買一架A380,但雙方后續(xù)在中美航線聯(lián)營合作、樞紐建設(shè)等方面卻將有更大空間”?! ?/p>
航企頻結(jié)盟友
據(jù)市場傳言,美國航空計(jì)劃出資約2億美元,通過買入南方航空H股股票方式入股南航。入股完成后,美國航空或取得一個(gè)南方航空董事會(huì)觀察員席位,但是沒有投票權(quán)。有消息稱,如果合作達(dá)成,意味著中國三大航空公司都已經(jīng)各自找到了強(qiáng)大的合作伙伴。
對此,綦琦對《證券日報(bào)》記者表示,若此事為事實(shí),南航引入外資后,業(yè)務(wù)層面或有新動(dòng)作。
事實(shí)上,早在去年7月份,世界上第二大航空公司——達(dá)美航空就宣布斥資27.5億元入股中國東方航空,成為了東航最大的外部股東;同年9月份,中國國航也宣布與漢莎航空集團(tuán)簽署航線聯(lián)營合作協(xié)議,雙方將聯(lián)合運(yùn)營中國至歐洲之間的航線,雙方將占據(jù)中歐航線近40%的市場份額。
除此之外,中國國航和國泰航空也相互持股。而東航除了引進(jìn)達(dá)美之外,還引進(jìn)了中國最大的OTA攜程作為股東之一。與之相比,南方航空在股權(quán)合作方面則明顯相對保守。
記者注意到,目前,美國航空一共飛往全球50多個(gè)國家的350個(gè)城市,大部分是集中在北美、加勒比地區(qū)、南美以及歐洲。根據(jù)南航的2016年中期報(bào)告,南航擁有684架飛機(jī),其中包括5架A380,飛往全世界40個(gè)國家的208個(gè)城市,并且是中國與澳大利亞之間最大的承運(yùn)人。
“中美航空公司結(jié)盟聯(lián)手打造跨北太平洋航線網(wǎng)絡(luò),就好似歐美航空公司紛紛結(jié)盟共建跨北大西洋航線網(wǎng)絡(luò),對中美航空公司來說,是共贏局面?!?綦琦表示,但對于日本、韓國、中國香港、中國臺灣等國家及地區(qū)航企在中美市場的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)將帶來沉重打擊?! ?/p>
民航混改提速
事實(shí)上,“混合所有制改革”已成為2017年國企改革的關(guān)鍵支柱。其中,電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工均被列為混合所有制改革的重點(diǎn)領(lǐng)域。
不同于其他領(lǐng)域,民航已經(jīng)有過很多引進(jìn)外資的嘗試,南航又是唯一未定增融資的中國上市航企,此前業(yè)內(nèi)就普遍認(rèn)為南航混改或?qū)?cè)重引進(jìn)外資。
今年1月9日,南航集團(tuán)的年度工作會(huì)議提出,今年“將重點(diǎn)研究引入先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、與全球行業(yè)領(lǐng)先者交叉持股或聯(lián)合設(shè)立子公司等方式,推動(dòng)混合所有制改革;通過并購重組,加快相關(guān)業(yè)務(wù)整合和市場化運(yùn)作,加大新興領(lǐng)域投資力度,拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域?!?/p>
對此,林智杰認(rèn)為,作為全球最大的航空公司美航此舉戰(zhàn)略層面意義遠(yuǎn)大于資本投資的意義。“一方面,對于美航這個(gè)寰宇一家創(chuàng)始成員來說,中國這個(gè)全球第二大市場一直是空白,缺少有力的合作伙伴;另一方面,在東航與達(dá)美牽手并加強(qiáng)中美航線聯(lián)營后,南航同為混合所有制改革試點(diǎn),且達(dá)美與東航合作后,在中美航線上也需要找到新的合作伙伴。”
在林智杰看來,2億美元甚至還不夠買一架A380,但如果能夠以觀察員身份進(jìn)董事會(huì),借此搭建合作橋梁,后續(xù)雙方在中美航線聯(lián)營合作、樞紐建設(shè)、電子商務(wù)建設(shè)、航班運(yùn)行效率提升等方面都將有較大的空間。
值得一提的是,國航和漢莎、東航和達(dá)美都是在各自所在航空聯(lián)盟內(nèi)航空公司的合作,而美航是寰宇一家的創(chuàng)始成員,南航則是天合聯(lián)盟成員,這種不同聯(lián)盟成員的身份是否會(huì)限制雙方在業(yè)務(wù)層面的交流還有待觀察。
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