▲更換鋼軌，保證列車的運(yùn)行安全。

　　廣州工務(wù)大修段工作人員在檢查鋼軌。本版圖片均由通訊員提供

　　在醫(yī)院里，醫(yī)生對(duì)病人救死扶傷，讓生命得以延續(xù)；而在鐵道線上，也有一群“醫(yī)生”，當(dāng)鐵軌“老了”“病了”“壞了”，就需要他們出手，換上新的鋼軌，保證列車安全行駛。這群“醫(yī)生”，就是在鐵道線上的線路大修施工專業(yè)化隊(duì)伍——鐵路大修人。

　　每年要更換鋼軌三五百公里

　　據(jù)了解，廣州工務(wù)大修段屬于廣鐵集團(tuán)公司運(yùn)輸站段，主要負(fù)責(zé)粵湘瓊?cè)¤F路的“大修”。所謂“大修”，是指按周期對(duì)無(wú)縫線路更換鋼軌。因?yàn)闊o(wú)縫線路鋼軌經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間列車荷載會(huì)產(chǎn)生一定的磨耗和傷損，不更換的話會(huì)引起安全問(wèn)題。據(jù)了解，廣州工務(wù)大修段每年都要更換鋼軌300～500公里。

　　什么情況下會(huì)對(duì)鋼軌進(jìn)行更換？“基本原則就是鋼軌的使用到了一定的大修周期。一般來(lái)說(shuō)，鋼軌的通過(guò)總重累計(jì)超過(guò)7億噸左右就需要更換了?！睆V州工務(wù)大修段施工技術(shù)科科長(zhǎng)張劭說(shuō)。若從時(shí)間上來(lái)算，鋼軌的使用年限一般為8～12年，視線路具體情況而定?！皬V鐵管轄的線路大概有八九千公里，基本上十幾年才能全部換完一遍?！睋?jù)張劭介紹，工務(wù)大修段主要負(fù)責(zé)工務(wù)線路的換軌大修、道岔大修、橋梁隧道大修、無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌焊接以及工務(wù)產(chǎn)品的加工生產(chǎn)。

　　爭(zhēng)分奪秒更換確保運(yùn)輸正常

　　“鋼軌出廠的時(shí)候是100米一條的，我們運(yùn)到自己的焊軌廠將這些鋼軌焊接成500米的，然后用長(zhǎng)軌車運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。”張劭向記者介紹換軌的具體流程，首先是將500米鋼軌卸下，然后將其焊接成1000～2000米的長(zhǎng)軌，并采用專門的機(jī)械設(shè)備把舊鋼軌換下，換上新的鋼軌，焊接成無(wú)縫線路。據(jù)了解，無(wú)縫線路比普通線路接縫少，列車在行駛過(guò)程中受到的沖擊振動(dòng)較少，運(yùn)行起來(lái)更為平穩(wěn)。

　　為了保證鋼軌焊接質(zhì)量，工作人員還要在24小時(shí)內(nèi)完成鋼軌焊接接頭的探傷工作，即利用超聲波設(shè)備進(jìn)行人工探測(cè)。如果發(fā)現(xiàn)有焊接質(zhì)量問(wèn)題的話，就要把鋼軌切掉重新焊接。然而，施工是嚴(yán)格按照規(guī)定時(shí)間進(jìn)行的，必須做到爭(zhēng)分奪秒，不然就會(huì)導(dǎo)致列車晚點(diǎn)。因此要是在“天窗點(diǎn)”（即鐵路運(yùn)輸部門安排某個(gè)時(shí)間段列車不經(jīng)過(guò)該段鐵路，讓工人進(jìn)行施工，一般為3～3.5小時(shí)）結(jié)束前發(fā)現(xiàn)焊接有問(wèn)題，而又來(lái)不及切掉重新焊接的話，就需要使用特殊夾板進(jìn)行臨時(shí)加固，確保列車通過(guò)該焊接點(diǎn)時(shí)沒有任何問(wèn)題。待下一個(gè)“天窗點(diǎn)”到來(lái)后再重新施工，這樣才能保證列車行駛的安全。

　　遇上“集中修”“連軸轉(zhuǎn)”工作

　　在施工過(guò)程中，工務(wù)大修段專業(yè)化隊(duì)伍不僅要面對(duì)高強(qiáng)度的工作，還要面對(duì)隨時(shí)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況?！爸饕亲⒁鈩趧?dòng)安全和行車安全，這兩者的風(fēng)險(xiǎn)還是很大的?！睆堐空f(shuō)，如果在一些雙線地段施工，即在一條線路上進(jìn)行換軌施工，旁邊的線路還是會(huì)有列車經(jīng)過(guò)，而且雙線線間距很窄，要是不注意躲避，會(huì)危及工作人員的生命。

　　據(jù)了解，長(zhǎng)鋼軌在溫度較高的情況下容易發(fā)生“脹軌”的安全風(fēng)險(xiǎn)。工作人員在更換鋼軌時(shí)，還要防止其出現(xiàn)“脹軌”的情況。鋼軌一旦“脹軌”，就會(huì)危及列車的安全運(yùn)行。為了防止這種情況的發(fā)生，工作人員會(huì)在鋼軌上安裝防脹卡，“防脹卡就像鉤子一樣鉤住鋼軌，防止鋼軌在‘脹軌’過(guò)程中偏離原定軌道?！?/p>

　　“廣鐵這么多線路，這條線路換幾十公里鋼軌，另一條線路又換幾十公里，哪里到了大修周期就到哪里換。”張劭表示，春運(yùn)結(jié)束后，他們就要重新回到工作崗位上，一直到下年春運(yùn)開始前。

　　鐵路系統(tǒng)每年都會(huì)有“集中修”的時(shí)間，也就是集中在某個(gè)時(shí)間段，集合鐵路單位的人力、物力和精力，對(duì)老化達(dá)到使用壽命的鐵路設(shè)備零件進(jìn)行更換，整修鐵道路基、更換磨損鋼軌及其他設(shè)備，以及鐵路橋涵隧道和防洪重點(diǎn)地段檢查整修等。而對(duì)于廣州工務(wù)大修段的工作人員來(lái)說(shuō)，就是要負(fù)責(zé)更換新的鋼軌?！耙话阋粋€(gè)集中修是30～50天。在這段時(shí)間，要每天連續(xù)施工，短的每天8小時(shí)，有的崗位工作時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)?！?/p>

　　這樣長(zhǎng)時(shí)間的工作是非常辛苦的，時(shí)不時(shí)還要熬夜工作?！皬V東省內(nèi)的換軌工作基本上都是在晚上零時(shí)左右開始的?！睆堐空f(shuō)，開始施工前要提前一兩個(gè)小時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)做準(zhǔn)備工作?！懊钜幌聛?lái)就要馬上開始干活，若是人員沒到位，工具還沒準(zhǔn)備好，那就耽誤工作進(jìn)度了?！睆堐空f(shuō)。

　　暴雨嚴(yán)寒酷暑

　　依舊正常施工

　　張劭表示，無(wú)論是刮風(fēng)下雨還是嚴(yán)寒酷暑，只要任務(wù)下達(dá)了，他們都要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)按時(shí)完成任務(wù)。然而，每到夏季，粵湘瓊?cè)〗涤甓挤浅６?，這給他們的工作帶來(lái)很多不便。

　　據(jù)了解，去年4～5月和10～12月，廣州工務(wù)大修段在京廣線株洲樞紐、廣州樞紐路段更換無(wú)縫線路。兩處樞紐地段處在三線并行位置，即施工中間一條線路，兩側(cè)各有一條線路均有列車駛過(guò)，安全壓力非常大。張劭組織技術(shù)人員制定了詳細(xì)的卡控措施，確保施工安全生產(chǎn)有序可控。

　　去年4月20日，施工原本只有3個(gè)小時(shí)的“天窗點(diǎn)”，時(shí)間很趕偏偏遇上大暴雨。即便如此，所有工程仍如常進(jìn)行，工作人員堅(jiān)守崗位。為了確保雨天焊軌質(zhì)量，他們采取防雨措施繼續(xù)施工，最后按期按量完成了施工任務(wù)。工作完成后，一些作業(yè)人員發(fā)燒感冒，但他們對(duì)此毫無(wú)怨言。張劭表示，大家對(duì)此已習(xí)以為常了。

　　嚴(yán)寒酷暑對(duì)工務(wù)大修段的工作人員來(lái)說(shuō)也是家常便飯。去年夏天，在滬昆線湘潭至湘潭東路段施工時(shí)，當(dāng)時(shí)氣溫達(dá)30多攝氏度，鋼軌溫度達(dá)50多攝氏度，每一名工作人員頭頂烈日工作。有好幾名工作人員感到不適，但他們只是到陰涼的地方休息一下，然后又馬上返回繼續(xù)“戰(zhàn)斗”。

　　“我們這里工作時(shí)間最長(zhǎng)的職工已經(jīng)在崗30多年了?！睆堐啃ΨQ他們都是“手術(shù)醫(yī)生”?！拔覀儗?duì)鐵路做手術(shù)，把傷損的鋼軌換掉，換成新的鋼軌?！睘榱吮ＷC乘客的安全，他們?cè)诖哼\(yùn)前就把傷損的鋼軌換掉，把損壞的線路修復(fù)好，保證線路的良好運(yùn)行狀態(tài)。

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