“超寬貨車10輛、普通貨車20輛、客車8至10輛，現(xiàn)在放進(jìn)來。”在?？谛潞８鄣恼{(diào)度室里，工作人員正向閘口下達(dá)指令。這些數(shù)據(jù)看似平淡無奇，卻隱含著極高的技術(shù)含量，它們不是來自電腦的計(jì)算，而是來自豐富的經(jīng)驗(yàn)。他們是碼頭生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)的保障，扮演著港口“大廚”的角色，也是決定春運(yùn)時(shí)自駕車旅客何時(shí)能夠上船的關(guān)鍵人物。

新海港調(diào)度主任云耀在船上協(xié)調(diào)。

　　碼頭運(yùn)轉(zhuǎn)的指揮中心

　　16日下午，天空下著綿綿細(xì)雨，新海港車輛售票閘口外，車輛正在有序排隊(duì)等候購票登船，其中貨車數(shù)量最多，隊(duì)伍已經(jīng)快排到車輛的安檢口附近了。

　　在閘口內(nèi)，幾艘滾裝船正在進(jìn)行裝卸作業(yè)，工作人員在冒著雨引導(dǎo)車輛、旅客上下船。調(diào)度室內(nèi)，現(xiàn)場調(diào)度主任云耀顧不上擦拭臉上的雨水，不停地用對講機(jī)和電話與同事溝通。

　　“我們這個(gè)部門是整個(gè)碼頭生產(chǎn)的指揮中心?！痹埔榻B，他們調(diào)度的工作涉及碼頭生產(chǎn)的各個(gè)方面，如運(yùn)力的靠離泊位、車輛和旅客的配載等，是整個(gè)碼頭運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵部門。

　　相信很多自駕過海的旅客都有過這樣的疑惑，為什么有時(shí)貨車先進(jìn)碼頭？有時(shí)又安排其他車輛先進(jìn)去？車輛何時(shí)能夠上船似乎沒有一個(gè)固定的規(guī)律。其實(shí)這并不是沒有規(guī)律，對于碼頭的調(diào)度員而言，他們就是依據(jù)科學(xué)的規(guī)律在進(jìn)行調(diào)度，也是決定自駕旅客何時(shí)可以上船的關(guān)鍵人物。

　　配載客流要求拿捏準(zhǔn)確

　　“這個(gè)工作就跟廚師調(diào)味一樣，味沒有調(diào)好，就得不到客人滿意?！贝a頭調(diào)度員手中的“調(diào)味料”大致可分為三類：貨車、客車和小轎車。調(diào)味料的配比，不僅要考慮船只的裝載能力，還要考慮到客流量的情況。

　　考驗(yàn)廚師能力的一項(xiàng)就是調(diào)配的準(zhǔn)備性。“如果調(diào)配給船的車輛少了，船東會有意見，也會使客流不能及時(shí)得到疏散。”云耀稱，如果調(diào)配的車輛過多，船不能夠全部裝下，會給不能上船的司機(jī)帶來麻煩，所以他們的工作拿捏要準(zhǔn)。

　　云耀回憶去年春運(yùn)時(shí)的一次經(jīng)歷，當(dāng)時(shí)碼頭外還有一些滯留車輛，他們連忙從海安調(diào)派一艘空船到新海港?！爱?dāng)時(shí)已經(jīng)是凌晨，我讓售票員售出39張票后就讓他們先下班回去了?！痹埔Q，當(dāng)時(shí)車輛陸續(xù)排隊(duì)上船后，船上的負(fù)責(zé)人向他反饋說船已經(jīng)滿了，可是還有三輛車沒有上船。

　　聽到這個(gè)消息后，云耀并不緊張，而是胸有成竹地認(rèn)為，那艘船可以裝上余下的三輛轎車。在他的建議上，船上的工作人員對車輛的停放進(jìn)行了一定調(diào)整，果然如云耀的判斷一樣，正好裝下余下的三輛車。

　　別人閑時(shí)我們最忙碌

　　這樣的能力，不是依靠電腦的計(jì)算，而是調(diào)度員對船只及車輛情況的了解，而這些知識來自于多年的工作經(jīng)驗(yàn)積累。

　　云耀今年48歲，在港航控股工作了二十多年，負(fù)責(zé)調(diào)度的工作是從2009年開始的，已經(jīng)過去了7個(gè)年頭。

　　“人家最閑的時(shí)候，我們是最忙的時(shí)候?！边@么多年來，春節(jié)拜年、同學(xué)聚會等，幾乎他都是缺席的?！按汗?jié)就不要指望我有時(shí)間去拜年了，甚至來我家拜年都不一定能見到我?！痹埔Q，除夕夜和大年初一，由于客流量減少，他們壓力會稍減輕一些，但大年初二后，又開始忙碌了。

　　2016年1月份時(shí)，新海港正式開港，那一年的春節(jié)也讓云耀印象深刻?！白疃嘁惶煺{(diào)配了1.8萬輛車過海，一個(gè)小時(shí)最多發(fā)了12班船?！痹埔貞?，那年春運(yùn)里有十多天，他們每天的休息時(shí)間不到2個(gè)小時(shí)，加班加點(diǎn)地工作，就為了保障旅客的順利出行。

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