中國基建近年來可以用突飛猛進、全球矚目來形容，一個個超級工程紛紛亮相。近期，在平均海拔3600多米的西藏拉薩市，一條國內(nèi)海拔最高的環(huán)城路即將建成。

　　海拔最高的環(huán)城路 繞拉薩一圈僅2小時

　　拉薩市環(huán)城路是西藏自治區(qū)“十三五”時期首批12個重點公路建設項目之一，東連拉林高等級公路，南接拉薩至貢嘎機場專用公路，西并318國道，北通109國道，項目建成后將形成環(huán)拉薩城區(qū)、東西貫通、四面暢通的城市快速環(huán)線交通體系。

　　據(jù)了解，拉薩環(huán)城路環(huán)繞拉薩市區(qū)，項目計劃總投資113.1億元，全長近100公里，比北京的五環(huán)還要長。道路中總共有7個隧道，27座橋梁，其中還將跨越青藏鐵路。

　　由于高原氧氣較薄，時速有限，這條環(huán)線設計為快速公路而非高速公路，道路設計時速60公里每小時，繞拉薩市區(qū)跑完一圈只要兩個小時。環(huán)城路預計今年6月完工通車。

　　令人驚嘆的“中國路”還有哪些？

　　從1988年，中國擁有第一條高速公路開始，在不到30年的時間里，中國高速公路里程爆發(fā)式增長到12萬公里，翻了5倍，超過加拿大和美國，躍居世界第一。今天，中國的高速公路網(wǎng)絡布局已經(jīng)基本形成，工程師們接下來要攻克的是路網(wǎng)末端以及難度超高的路段，如今他們已有足夠的能力將道路拉直，可以逢山開道、遇水架橋。

　　2016年國慶期間，央視播出的紀錄片《超級工程Ⅱ》第一集《中國路》系統(tǒng)介紹了我國在路網(wǎng)交通領域所取得的巨大進步。來看看這些令人嘆為觀止的杰作。

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　　懸崖上人工開鑿的掛壁公路

　　位于太行山腹地的錫崖溝村有一條掛壁公路。它是在80年代由人工用錘子、鐵锨在絕壁上一點一點摳出來的。

　　如今，規(guī)整的錫崖溝掛壁公路，為這個與世隔絕，不足300人的小村莊開出一條走出大山的希望之路。

　　2

　　三峽庫區(qū)飛躍天塹的大橋

　　重慶，正在建設中的駙馬長江特大橋，又稱萬州長江四橋，是三峽庫區(qū)跨度最大的懸索橋。它將一跨過江，避免在水中建設橋墩，以最大程度保護三峽庫區(qū)的環(huán)境。

　　憑空建橋，考驗建造者的不僅有大風突然來襲的自然環(huán)境，還有高空作業(yè)的危險。這條鐵絲木條網(wǎng)道是工人們唯一的施工平臺。

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　　萬里長江公鐵第一隧道

　　對于武漢這個被長江隔開的城市，地鐵7號線三陽路越江隧道顯得意義重大，在路網(wǎng)規(guī)劃中也非常有代表性。

　　這條公鐵兩用過江隧道，直徑15.2米，使用盾構(gòu)機開掘，建成后上走汽車下走地鐵。

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　　陡坡變平路的雅西高速

　　在中國西部，高山聳立，峽谷橫行，地勢險要至極。雅西高速（四川雅安—涼山冕寧），從四川盆地邊緣出發(fā)，需要穿越海拔3000多米，猶如高墻一樣阻隔的橫斷山區(qū)。在以前，短短300公里的距離，開車卻要10個小時。

　　設計師們借用停車樓里螺旋線攀爬到樓上停車的思想，設計了兩次螺旋線展線，通過螺旋爬升的方式克服了豎直高差的困難。使修好的的雅西高速成為西南地區(qū)的主要通道，并節(jié)省了一半的行車時間。

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　　以300公里時速連接城市的高鐵

　　高鐵，越來越成為中國人出行的首選。原因很簡單：它既能滿足快速、大流量的客運需求，人均百公里的能源消耗又僅僅是飛機的1/12。

　　2011年，投資2209億元的京滬高鐵全線通車，不僅連接起北京和上海、環(huán)渤海和長三角經(jīng)濟圈，還覆蓋了全國近1/4的人口。

　　這背后是辛勤的鐵路工作人員，每到深夜列車停運，就開始工作，測量、檢查每一處岔道，確保列車運行安全。

　　短短30年，中國的建造者們幾乎將路網(wǎng)鋪遍了全中國，無論是在偏遠陡峭的村莊小路，還是在海拔3600多米的高原上鑿石建基，這一切都使整個中國變成一個龐大的一日經(jīng)濟圈。而這一切背后，是大型設備的制造和技術(shù)的不斷創(chuàng)新，更是國家實力不斷提升的有力證明！祖國的強大，值得我們所有人自豪！

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