12月17日,在天通苑北地鐵站,一名黑車司機談好價后,載著一車乘客駛離。
一名男子用一臺機器在空白出租車發(fā)票上打印發(fā)票。
原標題:天通苑北地鐵站外黑車盤踞公交場站
“那些黑車就停在場站里面,占據(jù)了道路和公交車停車位。他們在那一堵,公交車愣是進不來,我們就只能干等著。”
近日有市民反映,天通苑北地鐵站附近盤踞的黑車不僅占道影響交通,一些黑車甚至停在輔路或公交場站內(nèi)影響公交車的正常運行。
記者探訪發(fā)現(xiàn),天通苑北地鐵站附近的黑車隨意攬客現(xiàn)象由來已久,據(jù)附近公交場站工作人員介紹,一些黑車甚至還會開到場站內(nèi)直接拉活,嚴重影響了公交車的正常運行。對此,相關(guān)部門表示,黑車治理工作一直都在進行,但存在很多治理難點。專家表示,政府應優(yōu)化末端交通,做好公交接駁工作。
黑車聚集公交場站
“來來來,還有倆人啊,還差倆人”,“趕緊上車啊,上車就走”。
17日下午4點半,新京報記者乘坐地鐵5號線來到天通苑北站。一出站口,就有四五個人上前詢問要不要打車。而在地鐵出站口東側(cè)約50米的輔路上,司機攬客的情況更甚。記者注意到,這些停在輔路上拉客的黑車以轎車為主,十余輛黑車就直接停放在寬約1.5米的輔路上,其中以外地車牌為主。而在輔路旁邊的草坪綠化帶上同樣停滿了私家車,有黑車司機跟記者表示,這些車其中一部分也是黑車。記者發(fā)現(xiàn),黑車司機直接把車停在地鐵站出站口的輔路上。其他從輔路經(jīng)過的車輛要想穿過人群和橫七豎八停放著的黑車并非易事。除了按喇叭和等待,別無他法。
除了路邊攬客之外,更過分的是,黑車有時還會直接把車開到公交場站中拉活,甚至影響了公交車的正常發(fā)車。
“有一次眼看公交已經(jīng)進來了,但就因為拐彎處的七八輛黑車占道,結(jié)果我在冷風中站了二十多分鐘?!笔忻裢跸壬f,每逢早晚上下班高峰時段,數(shù)十輛黑車盤踞在公交場站里,導致公交車在里面經(jīng)常掉不過頭來,影響公交正常發(fā)車時間。市民李先生表示:“有時候公交場站里有近二十輛公交車,有的黑車以進去掉頭為由讓看門保安行方便,如果保安不放行就硬闖?!?/p>
對此,記者向公交場站工作人員進行了求證,場站工作人員說:“早晚高峰的時候,那些黑車就直接到我們這個院子里來。我們的車根本開不動,只能等著?!币晃徽诠徽{(diào)度室里休息的公交司機說?!捌綍r倒還好,一到早晚上下班時間,我們車站里一兩個保安根本管不住,都要十幾個保安一起來管才行?!?/p>
黑車現(xiàn)場打印出租車發(fā)票
記者在地鐵站附近隨處可見攬客的黑車司機,而這些黑車司機都是隨意叫高價。
今年10月有網(wǎng)友發(fā)帖稱,自己去天通苑北站坐地鐵,就坐了一輛黑車。上車前,商量好是15元。結(jié)果下車給了司機100塊錢之后,司機只找了80。
“當時師傅跟我說,小姑娘你就別糾結(jié)這五塊錢了,天通苑北都是20,有人還要25呢?!睂Υ诉@名網(wǎng)友表示,自己不是糾結(jié)這五塊錢,而是在于這位司機先把人騙上車,然后再漫天要價,根本不講理。
記者簡單測算了一下,以天通苑北地鐵站到奧林匹克公園地鐵站為例,手機地圖軟件顯示如果乘坐出租車的話,需花費40元左右。但是天通苑北地鐵站的黑車司機卻要價80。
除了價格以外,沒有發(fā)票也是一些人不會選擇黑車的原因。然而黑車司機可以現(xiàn)場打印發(fā)票也的確讓人吃了一驚。
在探訪中,一位黑車司機試圖向記者兜攬生意,記者以沒有發(fā)票為由表示不想乘坐,這位司機隨即表示,她可以馬上打出一張當天的出租車發(fā)票?!拔腋阏f,你別嚷嚷,我跟一位大哥認識,他那里可以打。”
隨后她帶著記者來到一輛京牌白色的轎車前,要車里的司機幫忙打一張發(fā)票。這位司機也沒推托,隨后就從車里拿出了一個10cm左右見方的黑盒子和一張空白的出租車發(fā)票開始打印。不到2分鐘,一張出租車發(fā)票就打好了。打出來的車票與正常乘坐出租車開的發(fā)票看上去無異,發(fā)票日期顯示的是2016年12月17日。
“這位大哥他們家有開出租車的,所以這個票絕對真。”最終,記者還是以價格太高為由沒有乘坐黑車,而這位司機隨手就把剛剛打印出來的發(fā)票拿走了。
■ 探因
黑車司機住附近 問題屢禁不止
距離黑車司機聚集不超過20米的輔路旁,就設(shè)有北京市公安局昌平分局東小口派出所巡邏警務站,透過玻璃就可以清楚地看到外面的情況。但民警表示,即使在這里看到了,也不能就這樣直接對他們進行處罰。
“我們抓的是現(xiàn)行,要有證據(jù)。一般我們都是穿便衣,在他拉活的時候拍下來,然后再抓?!?東小口派出所巡邏警務站的民警表示,平時他們都有管理。但有的時候黑車司機不承認有運營行為,且車輛都是私家車,無出租標識,現(xiàn)場取證困難。
“一旦抓到了,就扣下他們的車鑰匙、駕駛證這些。然后人交到派出所那邊,抓到會罰款。”但這位民警也表示,這些人就是靠開黑車生活。即使處罰完之后,他們還是會繼續(xù)開。
黑車司機表示,自己就住在附近,拉活十分方便,不過他們也不是哪里都去?!俺抢锩嫦尢柊?。雖然辦了進京證,但還是覺得在五六環(huán)這邊好跑一些?!?/p>
在管理天通苑北地鐵站附近黑車的問題上,北京市公安局昌平區(qū)分局東小口派出所、北京市交通管理局昌平交通隊沙河大隊以及北京市昌平區(qū)城市管理綜合行政執(zhí)法監(jiān)察局執(zhí)法大隊均表示,治理工作一直都在進行。
“最開始是三個輪的黑摩的拉客。慢慢地就變成了私家車?!北本┦薪煌ü芾砭植浇煌犐澈哟箨牭拿窬f。對于屢禁不止的問題他解釋道,像地鐵站這里人流量大,有市場需求,黑車也就都往這邊跑?!懊看稳プ?,這些黑車司機就總是打游擊,或者不承認自己在拉客。”
■ 說法
早出晚歸 乘坐黑車是無奈之舉
“早起出門去天通苑北坐地鐵,滴滴溢價1.7倍,沒辦法只能路邊打黑車?!奔易『旮T沸^(qū)的張女士說,自己平時早起著急去天通苑北坐地鐵上班。因為來不及等公交,再加上也打不到出租車,所以從家到地鐵的這段距離坐黑車實屬無奈。
出租車司機彭師傅表示,“出租車一般都不往這邊跑,跑完一趟,都是空著車回城里,尤其是晚上?!?/p>
記者發(fā)現(xiàn),地鐵附近一個公交場站共有17條始發(fā)公交線路。但部分市民卻表示,如果加班下班晚的話,很多公交車都停止運營,還是沒辦法坐。而且很多小區(qū)并不在公交車站附近,下了公交之后,仍需走上一段時間才能回到家。記者發(fā)現(xiàn),這17條公交線路大多向北延展,線路密度較小。
而在網(wǎng)上搜索不難發(fā)現(xiàn),近年來有不少市民反映黑車占道等問題,地點多發(fā)生在五六環(huán)等遠離市中心、接近郊區(qū)附近,情況與天通苑北地鐵站相似。
■ 建議
最后一公里可考慮設(shè)區(qū)域出租車
北京公交集團宣傳部張福順坦言,在五六環(huán)等接近郊區(qū)的地方建設(shè)常規(guī)的公交線路,需要很多場地資源來建設(shè)配套設(shè)施,且這些地方的很多道路不具備通行公交車的條件,這就為公交線路的加密增加了難度?!安贿^目前,我們已經(jīng)開通了一些快速直達專線來緩解這種問題?!睆埜m樥f道。
面對如何解決“最后一公里”,掃除交通盲區(qū),北京市交通委員會專家委員會委員徐康明表示,建議優(yōu)化末端交通?!翱梢钥紤]發(fā)展特定區(qū)域的‘區(qū)域出租車’,區(qū)域出租車只能在限定服務范圍內(nèi)運營。從事地鐵接駁功能或服務于區(qū)域內(nèi)的短途出行,其起步價建議低于常規(guī)出租車的起步價?!?/p>
此外,徐康明還建議大力發(fā)展輔助公交?!跋裣愀鄣摹t巴’和‘綠巴’就是典型的輔助公交模式之一。那種‘一人一座’的服務模式,既具有公交集約化的運營特征,又區(qū)別于常規(guī)公交服務水平低的服務特征,可以起到很好的接駁作用?!?/p>
“當然,核心問題還是要調(diào)整公交政策,將交通建設(shè)的資金及運營補貼適當向‘最后一公里’的接駁做適當傾斜?!毙炜得餮a充道。(攝影/新京報記者潘佳錕)
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