機場“跑道入侵”事件，近段時間頻繁被提及。而就在這兩天，一則“南昌昌北機場發(fā)生不安全事件、本應在跑道外等待的客機錯誤進入跑道”的消息再次引發(fā)關(guān)注，發(fā)布消息的網(wǎng)友還附上了一則“江西空管分局關(guān)于CSZ9991航班誤入跑道處置情況的報告”。報告內(nèi)容看起來比較專業(yè)，大意是說，一架準備起飛的航班，也就是CSZ9991，誤入一條即將有飛機降落的跑道。塔臺發(fā)現(xiàn)后，馬上指揮即將降落的航班CHH7351中止進近，并啟動應急預案，指揮侵入跑道的航班CSZ9991撤離。而這架航班誤入跑道的原因是聽錯了指令。

　　駕駛員為何會聽錯了指令，事件還在進行進一步調(diào)查。但無論如何，“跑道入侵”都是會對飛行安全產(chǎn)生非常不利影響的事件。那么就這一次事件本身，危險程度有多大？駕駛員聽錯指令，就沒有其他的屏障來保證操作的安全和正確了嗎？

　　新聞鏈接：上海機場接連發(fā)生跑道入侵事件

　　幸運的是這次事件程度比較輕，也沒有造成實際傷害。國際民航組織對于跑道入侵的定義是：未經(jīng)允許或運行錯誤的飛機、汽車和行人等，對跑道運行安全造成影響的事件。在全球的民航史上，就曾發(fā)生多起重大的由跑道入侵引發(fā)的惡性事件。而近段時間，“跑道入侵”事件發(fā)生的頻率似乎有點高。僅在最近兩個月，上海就發(fā)生了兩起。

　　今年的10月11日，上海虹橋機場上演了驚險一幕，一架東航A320客機，在滑出跑道即將起飛時，發(fā)現(xiàn)一架A330客機正在橫穿跑道，好在A320客機機組及時發(fā)現(xiàn)險情后，緊急從A330客機頂部飛過，才沒有釀成事故。10月12日，中國民航局在其官網(wǎng)上發(fā)布了事件通告，初步判斷，該事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。

　　11月27日凌晨，在上海浦東國際機場，一輛滿載著近百名青島籍乘客的東航擺渡車，差點撞到了一架大飛機上，擺渡車司機當時緊急制動，全車乘客幾乎失去平衡摔倒，其中一名女子受傷比較嚴重，摔倒后起不來。據(jù)了解，這批乘客當時乘坐的是東方航空的mu5521次航班，原計劃于晚上22：10由上海飛往青島，最后在11月27日的凌晨0:55才起飛。

　　而時隔不到半個月，浦東機場再次發(fā)生了跑道入侵事故。

　　12月8日19時23分，美國達美航空公司的一架從東京飛往浦東的航班，落地浦東機場。在機場塔臺沒有給出指令前，這架飛機就自行穿越跑道，當時在浦東機場跑道上，剛好有一架東航的723航班已接到起飛指令，正準備啟動。發(fā)現(xiàn)這一情況后，塔臺當即取消起飛指令。

　　民航華東局新聞發(fā)言人：當時達美這架航班沒有聽指令，就隨意穿越跑道，東航那架航班好在離的比較遠，所以沒有發(fā)生什么沖突。

　　跑道入侵原因多 超半數(shù)因飛行員

　　造成跑道入侵的原因有很多，比如說機場的復雜性、穿越跑道次數(shù)、空中交通流量、管制員和飛行員之間的錯誤通信、飛行員缺乏機場情景意識、管制員和飛行員之間的執(zhí)行和判斷錯誤，等等。飛行安全，必須防患于未然。此類事件能否避免，又該如何避免，讓我們一下來聽聽專家的建議。

　　《航空知識》主編王亞男：從民航全球運營的情況來看，跑道入侵事件多半的責任實際上是由機組人員造成的，有少部分責任是由空管管制人員造成的。但不管怎么說，現(xiàn)在的規(guī)范已經(jīng)足夠嚴格來避免這樣的事情發(fā)生。以往的危險接近事件，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)多數(shù)都是由于沒能嚴格地執(zhí)行和遵照指令或者說違反了既定的規(guī)范，導致的這樣一個事件的結(jié)果。那現(xiàn)在民航管理當局，它的重點會放在對于已有規(guī)則和準則的執(zhí)行力度上，并且提高對這些準則執(zhí)行力度的監(jiān)管手段，可能這是防范這種事件頻繁發(fā)生的一個重點所在。

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