2015年12月10日，海南航空西安往返羅馬航線開通

　　海航空乘人員在教孩子使用娛樂設(shè)備

　　海航建設(shè)的博鰲國際機(jī)場

　　30多年前，中國改革開放大潮，風(fēng)起云涌，一群年輕人帶著雄心，掀起“十萬大軍下海南”的熱潮；然而，一道瓊州海峽將海南與內(nèi)地隔開，外邊的人進(jìn)不去，里面的人出不來。于是，創(chuàng)建一家航空公司便成了海南人的迫切需要。憑借海南省政府投入的1000萬元，海航集團(tuán)董事局主席陳峰和他的伙伴們開始了艱辛的創(chuàng)業(yè)歷程。

　　1993年，海航實(shí)現(xiàn)了?？谥帘本┑氖缀?。23年后，陳峰和他創(chuàng)立的海航集團(tuán)已跑出了火箭般的速度：從1000萬元啟動(dòng)資金到總資產(chǎn)逾6000億元；從1架飛機(jī)、1條航線到745架飛機(jī)、760余條國內(nèi)外航線。如今，海航已躍升至世界500強(qiáng)第353位，資產(chǎn)的年均增幅高達(dá)30%以上，4倍于同期世界500強(qiáng)平均增速。

　　“飛出海南、布局全球?！苯陙恚：胶Ｍ獠①弰?dòng)作頻頻。作為第一家到海外“吃螃蟹”的中國民航企業(yè)，海航在海外的大“胃口”體現(xiàn)的是其強(qiáng)烈的創(chuàng)新意識和國際化戰(zhàn)略眼光……

　　創(chuàng)業(yè)之路

　　借力資本市場?壯大自身實(shí)力

　　1988年，改革開放的春風(fēng)吹到了孤懸海外的海南島。這一年，海南建省創(chuàng)辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)。人們到這片尚未開發(fā)的熱土投資、創(chuàng)業(yè)的熱情一下高漲起來。

　　然而，也正是由于孤懸海外，海南島的交通極為不便，與內(nèi)地的聯(lián)系只能依靠輪船運(yùn)輸。站在瓊州海峽邊上的陳峰，當(dāng)時(shí)不過30歲出頭。4年前，他從聯(lián)邦德國漢莎航空運(yùn)輸管理學(xué)院畢業(yè)，回國后先后在中國民航局計(jì)劃司、國家空中交通管制局和世界銀行駐華機(jī)構(gòu)任職。他敏銳地意識到，海南島迫切需要一家航空公司，來改變目前這種只能依靠一艘艘船載人進(jìn)出的落后方式。

　　這個(gè)想法和當(dāng)時(shí)海南省政府領(lǐng)導(dǎo)不謀而合。于是，陳峰接受了邀請，和王健、李先華、陳文理、李箐等志同道合的伙伴一起，來到?？谑幸淮?層小樓頂層，開始了創(chuàng)業(yè)之路。

　　要辦一家航空公司，飛機(jī)是最主要的裝備。但是，當(dāng)時(shí)市面上一架飛機(jī)動(dòng)輒幾億元人民幣。海南經(jīng)濟(jì)百業(yè)待興，當(dāng)?shù)卣站o褲腰帶，也只拿得出1000萬元。陳峰說：“我跟省長說，1000萬連個(gè)飛機(jī)翅膀都買不了啊！”

　　不過，作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)的海南雖然拿不出錢來，但是擁有很多政策紅利。1992年，海南成為首批股份制改革試點(diǎn)省份。陳峰想，何不通過進(jìn)行公司股份制改造募集資金呢？于是，他主動(dòng)向海南省政府提出申請，政府也很快批準(zhǔn)了他的方案，海航就此成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)第一家股份制航空運(yùn)輸企業(yè)，并成功募集到2.5億元。依靠這筆錢，海航租用了兩架波音客機(jī)，并于1993年5月2日實(shí)現(xiàn)了?？谥帘本┑氖缀?。

　　然而，對于一家剛剛起步的航空公司來說，這些錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。有著海外留學(xué)經(jīng)歷的陳峰把眼光放到了美國資本市場。為此，他們做了充足準(zhǔn)備，聘請國際一流會計(jì)師做審計(jì)、運(yùn)用華爾街權(quán)威評估公司做評估結(jié)果。

　　但是，在華爾街各個(gè)商務(wù)社交場所，他們遭遇了滑鐵盧。后來他們逐漸發(fā)現(xiàn)：這里需要能引起投資人足夠興趣的故事。陳峰一拍大腿，“講故事我在行??！”于是，穿西裝、打領(lǐng)帶的陳峰、王健等人開始到處和投資人講他們在一個(gè)海島上以1000萬元起家的故事，講中國蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和海航市場化的經(jīng)營理念。

　　金融大鱷索羅斯公司的一位高級經(jīng)理顯然對這些東方人講的故事很感興趣，問了300多個(gè)問題后，他們決定投資2500萬美元購買海航1/4的股份。海航就此步入國際資本市場。

　　讓資本為我所用而又不沉迷于資本游戲，是海航壯大的秘訣。股份制改造、法人股流通、B股、A股、外資股、H股……海航抓住了中國新興資本市場發(fā)展的所有機(jī)遇，然后用其壯大自身實(shí)業(yè)，相互借力，并不斷做大做強(qiáng)。

　　運(yùn)營之道

　　做好“空中店小二”?打好“五星航空”牌

　　到今天，海航安全運(yùn)營已23年了。在德國航空事故數(shù)據(jù)評估中心今年發(fā)布的全球安全航空公司排名中，海航排在第五位，居中國內(nèi)地之首。

　　“海航視安全為一切工作的底線和生命線?！睂τ谶@樣的成績，陳峰并不感到意外。創(chuàng)業(yè)之初，海航的安全管理秉承開放理念，敢想敢試，從不吝惜投入。國際民航剛開始應(yīng)用安全管理體系，海航就率先引進(jìn)。

　　當(dāng)然，“引進(jìn)來”不等于萬事大吉。海航成立了自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)新性地對這些系統(tǒng)開展消化、吸收工作。海航自主研發(fā)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，能夠監(jiān)控其所有正在執(zhí)行的航班情況?！斑@是海航為飛行安全加的又一道保險(xiǎn)?！焙：竭\(yùn)行控制部總簽派師周志軍說。

　　飛機(jī)是否健康同樣需要監(jiān)控、管理，長期以來，這都是國外飛機(jī)制造商的看家本領(lǐng)?！昂诵募夹g(shù)上不能受制于人?！标惙逋聪聸Q心，要求研發(fā)團(tuán)隊(duì)盡快搞出自己的“飛機(jī)健康管理系統(tǒng)”來。如今，這一系統(tǒng)不僅打破了國外的技術(shù)壟斷，還為中國國產(chǎn)大飛機(jī)設(shè)計(jì)提供了技術(shù)支持。“以前排除故障可能需要一個(gè)通宵，現(xiàn)在只要兩個(gè)小時(shí)?！焙：胶娇占夹g(shù)有限公司副董事長、CEO曹鳳崗說。

　　除了安全，中國航空公司的服務(wù)質(zhì)量一直以來飽受“吐槽”，以致于一直沒有出現(xiàn)代表世界民航服務(wù)最高水平的“五星航空公司”。

　　“海航要打破這個(gè)魔咒。”在海航通航的首次航班上，陳峰親自擔(dān)任服務(wù)生，為乘客端茶送餐，忙得不亦樂乎。對于處在和乘客接觸第一線的空乘人員，陳峰要求他們不僅要有“空中店小二”的的熱情，還要轉(zhuǎn)化為發(fā)自內(nèi)心的真感情。

　　去年12月8日，在鄭州飛往海南的海航航班上，空乘人員樊雪松跪在老人身邊喂飯情景，被乘客拍下傳到網(wǎng)上后，引來一片點(diǎn)贊。樊雪松解釋說，她在發(fā)餐時(shí)，看到老人用餐時(shí)顯得很“別扭”，拿勺的手總發(fā)抖，頭也低不下去，于是采用蹲跪的姿勢給他喂飯。正如網(wǎng)友所說，若非心中有愛，定不會有此情景，真正的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從來都是融入了發(fā)自內(nèi)心的善良感情。

　　面對4年前新疆和田劫機(jī)的歹徒，海航機(jī)組人員臨危不亂，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，和乘客合力將歹徒制服；面對乘客突發(fā)疾病的狀況，海航機(jī)組會迅速啟動(dòng)處理程序及保障預(yù)案，為乘客搭建“空中綠色生命通道”……

　　在陳峰看來，中國是禮儀之邦，中國人講求仁愛的儒家精神，應(yīng)該將中華優(yōu)秀傳統(tǒng)道德文化融入到航空服務(wù)中。為此，他每年都會親自出席海航新員工大會，為他們逐字逐句講解國內(nèi)傳統(tǒng)文化大家南懷瑾為海航制定的“同仁共勉十條”：團(tuán)體以和睦為興盛；精進(jìn)以持恒為準(zhǔn)則；健康以慎食為良藥；諍議以寬恕為首要……“傳統(tǒng)道德只有內(nèi)化于心，才能外化于形”。陳峰說，海航員工應(yīng)該讓來自世界各地的乘客感受到這種“東方待客之道”。

　　如今，海南航空以“五星航空”服務(wù)品牌，蟬聯(lián)權(quán)威機(jī)構(gòu)SKYTRAX認(rèn)證的全球8家五星航空公司之一。

　　擴(kuò)張之勢

　　聚力優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)?投身全球競爭

　　作為一家以航空為主業(yè)的公司，海航如今為什么要涉足旅游、實(shí)業(yè)、資本、物流、生態(tài)科技這些看似不相干的領(lǐng)域？陳峰說，這都是海航20多年摸爬滾打換來的“金道理”：只做航空板塊，面臨的風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素太多，公司業(yè)務(wù)很容易走進(jìn)死胡同。

　　海航面臨的第一次挑戰(zhàn)來自本世紀(jì)初中國政府進(jìn)行的行業(yè)整合。2000年，國家民航局決定將其直屬的10家航空公司整合為國航、南航、東航三大航空集團(tuán)。幾十家地方航空公司隨即面臨被吞并的風(fēng)險(xiǎn)。

　　要么站著死，要么跪著生。陳峰選擇了前者，迅速制定并實(shí)施了“出島戰(zhàn)略”：重組長安航空、新華航空、山西航空，獲取了寶貴的航線資源。

　　然而，一年后，美國爆發(fā)的“9·11”事件，兩年后國內(nèi)爆發(fā)的非典疫情，讓海航遭受接二連三的沖擊?！按畛艘话囡w機(jī)的乘客人數(shù)，常常還沒有機(jī)組人員多！”想起當(dāng)時(shí)的情景，陳峰用“慘不忍睹”來總結(jié)。

　　航空業(yè)的脆弱讓陳峰警醒，海航必須全面轉(zhuǎn)型，拓展多個(gè)戰(zhàn)略板塊?！半u蛋要放在幾個(gè)籃子里，打碎了一坨，還有一坨。”圍繞“航空旅游、現(xiàn)代物流、現(xiàn)代金融”三大產(chǎn)業(yè)，海航開始大踏步在海外整合資源。

　　在非洲，早在2012年，海航集團(tuán)便聯(lián)合各路基金設(shè)立加納AWA航空公司。這是中國企業(yè)第一個(gè)在非洲的航空類投資項(xiàng)目。在西亞，海航收購?fù)炼湄涍\(yùn)航空公司、機(jī)務(wù)維修公司股權(quán)。在歐洲，海航收購法國藍(lán)鷹航空48%的股權(quán)；同時(shí)還收購了歐洲最大的拖車租賃公司、西班牙NH酒店等。

　　今年以來，海航繼續(xù)在海外大肆“買買買”，成為維珍澳洲航空公司、卡爾森酒店集團(tuán)、希爾頓酒店、Gategroup（全球領(lǐng)先的航空餐飲供應(yīng)企業(yè)）、英邁（全球性的IT供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商）等知名企業(yè)的大股東。陳峰回應(yīng)說，這些收購來的業(yè)務(wù)已經(jīng)經(jīng)過集中整合，“形散神聚”，都是為航空旅游、現(xiàn)代物流、現(xiàn)代金融這三大主攻方向服務(wù)。

　　現(xiàn)在回過頭來看，海航全球整合資源的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型效果是明顯的。全球經(jīng)濟(jì)最動(dòng)蕩的2008年至2011年，海航4年間創(chuàng)造的收入逆勢上揚(yáng)，總額超過2500億元，接近1993年—2007年收入總額的3倍，相當(dāng)于再造了兩個(gè)海航。

　　面對未來，海航提出，力爭2020年達(dá)到1萬億元收入規(guī)模，進(jìn)入世界500強(qiáng)的前100強(qiáng)?！拔覀円ㄟ^并購實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略資源的全球配置，拓展全球業(yè)務(wù)市場，在海外再造一個(gè)新海航?！标惙逭f。

　　海航業(yè)務(wù)板塊

　　海航航空業(yè)?共運(yùn)營海南航空、天津航空、加納AWA航空、法國藍(lán)鷹航空等國內(nèi)外23家航空公司。機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)745架，位居全球第三。運(yùn)營國內(nèi)外航線760余條，年運(yùn)輸旅客近1億人次。

　　海航金融產(chǎn)業(yè)?主抓租賃、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。其中，租賃公司渤海金控已發(fā)展成為全球最大的集裝箱租賃商，同時(shí)也是全球第四大飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)提供商。

　　海航旅游產(chǎn)業(yè)?全力打造出境游業(yè)務(wù)。旗下凱撒旅游業(yè)務(wù)覆蓋全球100多個(gè)國家和地區(qū)。海航酒店集團(tuán)擁有及管理國內(nèi)外酒店近2000家。

　　海航地產(chǎn)?投資項(xiàng)目遍及全國40多個(gè)城市，開發(fā)項(xiàng)目41個(gè)，在建面積近600萬平方米。

　　海航物流?致力成為全球物流產(chǎn)業(yè)資源整合商及行業(yè)解決方案提供商。控制各類船舶近60艘，年運(yùn)輸能力逾4250萬噸。旗下金海重工年造船能力達(dá)600萬噸。

　　海航生態(tài)科技?致力于為客戶提供基于云、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)的科技類服務(wù)。

　　海航文化娛樂產(chǎn)業(yè)?業(yè)務(wù)涵蓋傳媒、影視、體育、景區(qū)娛樂、網(wǎng)絡(luò)游戲等產(chǎn)業(yè)。旗下云端傳媒年覆蓋游客近6000萬人次。?

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