飛機(jī)起飛后發(fā)動機(jī)起火。
地面消防和救護(hù)人員迅速就位。
12月1日,一架由北京飛往仁川的外航貨運航班在起飛后左側(cè)發(fā)動機(jī)起火。華北空管局塔臺管制員先于機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)火情,僅用14分鐘指揮65架地面以及空中航班避讓,并引導(dǎo)起火飛機(jī)盡快降落。據(jù)了解,這起事件觸發(fā)了空管特情應(yīng)急機(jī)制,啟動飛行器起火處置預(yù)案。事發(fā)飛機(jī)目前正接受檢修。
起飛離地百米塔臺發(fā)現(xiàn)火情
此次事件是由管制員首先發(fā)現(xiàn)飛機(jī)起火。新京報記者從華北空管局了解到,出現(xiàn)問題的飛機(jī)是一架外航貨運飛機(jī),12月1日22點20分,該飛機(jī)從首都機(jī)場中跑道由南向北正常起飛,在離地100米即將移交給下一個管制單位時,塔臺管制員發(fā)現(xiàn)其左側(cè)發(fā)動機(jī)著火,立即向機(jī)組通報。機(jī)組經(jīng)過兩次確認(rèn),才認(rèn)定發(fā)動機(jī)失效,要求立即返場。
隨后,塔臺指揮機(jī)場跑道上以及準(zhǔn)備在機(jī)場降落的飛機(jī)避讓。據(jù)華北空管局塔臺當(dāng)班管制室負(fù)責(zé)人介紹,在確認(rèn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)起火失效后,管制員啟動了發(fā)動機(jī)起火處置預(yù)案,并與相關(guān)單位確定落地跑道為東跑道。
“當(dāng)時動靜挺大,宣布了緊急狀態(tài),T3航站樓的跑道開始清空飛機(jī)?!睋?jù)目擊者介紹,首都機(jī)場消防隊迅速集結(jié)到預(yù)計降落跑道處。與此同時,東塔臺主任管制員指揮地面航班進(jìn)行避讓,為防止因東跑道停用造成起飛飛機(jī)長時間的等待,管制員調(diào)整東跑道起飛航班使用中跑道出港。在此期間,進(jìn)近管制員指揮其他沖突航班在空中進(jìn)行避讓。
22點34分,在發(fā)現(xiàn)起火14分鐘以后,這架貨機(jī)安全落地,在塔臺引導(dǎo)下,飛機(jī)滑行到空曠機(jī)坪,工作人員隨后對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了檢查。
事發(fā)飛機(jī)仍停機(jī)場發(fā)動機(jī)已拆除
“今天還在停機(jī)坪停著呢,發(fā)動機(jī)已經(jīng)拆除?!睋?jù)知情人士透露,這架飛機(jī)是一家快遞企業(yè)的貨運飛機(jī),使用的是麥道MD-11機(jī)型,由于發(fā)動機(jī)失效,檢修必須對發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆除。“預(yù)計會檢修一段時間,估計要換發(fā)動機(jī)了?!敝槿苏f。
麥道MD-11是一款由麥克唐納-道格拉斯公司生產(chǎn)、配置有3具引擎的寬體客機(jī),該機(jī)型于2001年停產(chǎn)后,不少被用于貨運服務(wù)。
驚魂14分鐘
22:20
首都機(jī)場塔臺管制員發(fā)現(xiàn)一架外航飛機(jī)在起飛后離地100米時左側(cè)發(fā)動機(jī)著火,立即向機(jī)組通報,機(jī)組回復(fù)稍等。稍后塔臺管制員再次提醒機(jī)組檢查并向機(jī)組詢問檢查情況,機(jī)組第二次回復(fù)稍等。
機(jī)組檢查后通報塔臺,確認(rèn)發(fā)動機(jī)失效,并宣布緊急狀態(tài),要求立即返場落地。主任管制員隨即啟動發(fā)動機(jī)起火處置預(yù)案,并通知進(jìn)近主管,協(xié)商落地跑道為東跑道,并向首都機(jī)場相關(guān)單位通報特情。
22:22
管制員指揮其他航空器避讓,雷達(dá)引導(dǎo)使其盡快返航,并限制航班起飛。同時詢問機(jī)組需要何種幫助。機(jī)組稱需要消防救援。
22:24
主任管制員按照應(yīng)急處置預(yù)案通知消防、救護(hù)立即出動,并向應(yīng)急處置總指揮、東塔臺主管通報,降落跑道為東跑道。
22:25
東塔臺主管立即通知東區(qū)各席位清空跑道、滑行道,為保障特情航班做好準(zhǔn)備。
22:26
消防救護(hù)單位已到指定地點待命,管制指揮清空相關(guān)滑行道、跑道。同時,指揮其下降高度,指揮其他航空器避讓。
22:28
東塔臺主任管制員指揮地面航班進(jìn)行避讓,為防止因東跑道停用造成起飛飛機(jī)長時間的等待,管制員調(diào)整東跑道起飛航班使用中跑道出港。在此期間,進(jìn)近管制員指揮其他航班避讓。
22:32
塔臺管制員向機(jī)組再次通報應(yīng)急救援已就位,并發(fā)出落地指令。
22:34
航班安全落地東跑道。
22:35
塔臺直接指揮消防救援接近故障飛機(jī)檢查。
22:58
航班安全滑進(jìn)機(jī)位。
■追問
為何管制員更早發(fā)現(xiàn)火情?
在此次事件中,華北空管局首都機(jī)場塔臺在這架飛機(jī)起飛即將交給進(jìn)近管制時發(fā)現(xiàn)異常,及時上報了危險信息,避免了危險繼續(xù)發(fā)展下去。
新京報記者從華北空管局了解到,當(dāng)時,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)疑似起火后,塔臺先后兩次與機(jī)組溝通,機(jī)組先后兩次均表示“稍等”。第三次溝通時,機(jī)組確認(rèn)發(fā)動機(jī)失效,要求返場。
為什么機(jī)組晚于塔臺管制員發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)起火呢?一位民航內(nèi)部人士透露,發(fā)動機(jī)起火,在飛機(jī)上有燈光警示和聲音警示?!皺C(jī)型不一樣提示方式也不一樣,但結(jié)果差不多,一般都是非常敏感的提示系統(tǒng),使機(jī)組很快掌握發(fā)動機(jī)安全風(fēng)險?!?/p>
他介紹,但也可能因為起火的部位以及火勢,提示有延遲。“這種老機(jī)型,提示系統(tǒng)可能會比現(xiàn)在的民航客機(jī)機(jī)型薄弱一些。”如果發(fā)動機(jī)起火影響到飛行,機(jī)組可以盡快處置,例如啟動滅火、主動關(guān)車等,以防止更嚴(yán)重的事故。
塔臺的管制員從跑道滑行到離地都會一直關(guān)注飛機(jī)的動態(tài),一旦發(fā)現(xiàn)異常就會第一時間提醒機(jī)組,發(fā)動機(jī)起火在夜間會比較明顯,有不同的光亮,塔臺的高度位置也適合發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)位置的異常,所以能先于機(jī)組發(fā)現(xiàn)。
據(jù)一位飛行員介紹,飛機(jī)起火有時候會有尾流噴火的情況,但屬于正?,F(xiàn)象,此次事件中,管制員可以在短時間內(nèi)分辨出尾部起火異常,可見管制員的職業(yè)素養(yǎng)很高。
據(jù)華北空管局塔臺管制室副主任郝雅琳介紹,由于管制員在平時指揮過程中養(yǎng)成了良好工作習(xí)慣,經(jīng)常掃視跑道、觀察飛機(jī)姿態(tài),才能在此次特情中先于機(jī)組,在第一時間觀察到發(fā)動機(jī)火情并及時進(jìn)行處置,確保航班安全返航。
■鏈接
全球近期民航起飛事故
國航CA1822航班(B-5507,波音738)在福州機(jī)場準(zhǔn)備起飛時,后方飛機(jī)機(jī)組向塔臺反映B-5507飛機(jī)右發(fā)動機(jī)尾噴處有冒火花現(xiàn)象,B-5507機(jī)組關(guān)停右發(fā)動機(jī)后,后方飛機(jī)機(jī)組反饋情況消失。經(jīng)機(jī)務(wù)專家核實,屬正常現(xiàn)象,不會對飛機(jī)安全帶來危害。
巴西Gol航空一架波音737客機(jī)(注冊號為PR-GXA)在巴西利亞機(jī)場準(zhǔn)備起飛時發(fā)動機(jī)起火,4輛消防車火速趕到現(xiàn)場,將火情控制住。機(jī)上145名乘客被緊急疏散,無人受傷。
日本東京羽田機(jī)場一架大韓航空777客機(jī)KE2708,由東京飛往首爾,在起飛時左發(fā)動機(jī)突然起火,消防人員緊急出動滅火,同時機(jī)上300多名旅客安全撤離,導(dǎo)致羽田機(jī)場跑道關(guān)閉。
印度捷特航空一架載有65名乘客和4名機(jī)組人員的ATR客機(jī)(航班號9W2839)從班加羅爾起飛后不足5分鐘,客艙充滿了煙霧。20分鐘后,客機(jī)返航。安全撤離過程中,有幾名乘客受傷。據(jù)乘客反映,起飛后不久看到發(fā)動機(jī)冒火花。
新加坡航空由新加坡飛往意大利米蘭的SQ368航班,起飛后兩個小時,發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障返航,緊急降落新加坡樟宜機(jī)場跑道后發(fā)動機(jī)起火。消息整理自《民航資源網(wǎng)》
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