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F1策略報告阿布扎比站

　　阿布扎比收官戰(zhàn)讓我們見識到了一系列的戲劇性和刺激的場面。尤其是比賽尾聲，漢密爾頓放手一搏，用盡一切“辦法”來力爭扭轉局勢，贏得世界冠軍。

　　漢密爾頓所作所為的意圖非常的明顯。然而奔馳的策略卻在著力于掃除他和羅斯伯格身后的障礙。紅牛本想用一次完全不同的策略，嘗試去博取冠軍，但是沒想到半路殺出了表現(xiàn)更出色的法拉利。

　　通過策略，躍馬憑借一輛較慢的賽車擊敗了紅牛。他們是如何做到的呢？F1著名評論員詹姆斯·艾倫（JAMES ALLEN）將在此為你解讀。

　　賽前預測

　　今年輪胎的選擇增加到了三款。很多車隊都偏向于在排位賽使用極軟胎，在正賽使用軟胎。但是在比賽尾聲擁有一套全新的超軟胎，將會是一種非常有優(yōu)勢的策略。

　　紅牛決定在排位賽Q2使用超軟胎，意味著他們也會用它來起步。這么做的話也相當于他們放棄了在比賽尾聲用新軟胎發(fā)力的機會。要讓目前的策略取得最好的效果，關鍵就在于兩位車手能否在第一節(jié)以好的狀態(tài)堅持夠久。

　　很多車隊的模擬都顯示比賽可以通過一停策略完成。首先用軟胎跑很長的第一節(jié)，然后在最后使用超軟胎。但是這招對于前10的車手來說沒啥用，因為他們都必須用排位賽所用的輪胎，通常不是極軟胎就是超軟胎起步。

　　若用超軟胎起步的話，使用一停也并非沒可能，只是極為勉強。不過維斯塔潘在賽車打滑落到隊尾之后，就很好地發(fā)揮了超軟胎的速度。里卡多一定也希望自己可以采用一停。因為使用兩停最終讓他落到了維泰爾和維斯塔潘的后面。

　　阿布扎比非常穩(wěn)定的氣候條件，為所有車隊創(chuàng)造了理想的練習賽環(huán)境。因此大家對于周日正賽的輪胎發(fā)揮情況，也都十分了然于心。

　　奔馳、紅牛和法拉利之爭

　　阿布扎比特殊的原因之一在于，紅牛和法拉利非常清楚奔馳的策略。由于他們的兩位車手同時在爭奪冠軍，因此兩人的策略一定是保守并且公平的。所以奔馳的策略顯而易見，就是極軟胎-軟胎-軟胎。

　　知道了這點，意味著奔馳的對手可以就此開始尋找德國車隊的弱點了。雖然銀箭賽車的車速仍然是其他車隊望塵莫及的。

　　此外，可以肯定的是漢密爾頓會在比賽的某個階段壓制自己的隊友，設法在自己和羅斯伯格之間“放進”兩輛賽車，以此讓世界冠軍的天平偏向自己。這也最有可能在比賽尾聲發(fā)生，因為羅斯伯格將沒有任何時間和策略來做出應對。

　　了解了這些后，法拉利比紅牛做了更好的準備，從對方手中搶走了領獎臺。這在今年的賽季中也是相當不常見的。

　　維斯塔潘的比賽一開始就被賽車打轉給毀了，不僅掉到了最后，也讓他必須面對一堆的慢車。在排位賽取得令人失望的第六后，他無論如何都曾考慮過一停策略。但紅牛直到他掉了那么多位置后，才真正決定采用這一策略。

　　考慮到第一圈發(fā)生的事，里卡多的比賽順位本應該比維斯塔潘靠前很多。但結果他卻落到了荷蘭人的后面。原因如下。

　　里卡多一發(fā)車就被萊科寧超了。確實極軟胎的抓地力更加的出色。通常紅牛很擅長躲避紛爭，然后會在第一節(jié)跑的很激進，嘗試通過undercut超越其他對手。就像本場比賽，原本他們的計劃也是用超軟胎跑很長的第一節(jié)。

　　當科維亞特和巴頓在互相競爭的時候，法拉利找到了空檔讓維泰爾在第八圈進站。當這一幕發(fā)生，里卡多原本應該比他的對手堅持更久，否則他會一無所獲。

　　霍納也在賽后表示，發(fā)車階段輪胎輕微的摩擦受損影響了一停計劃，雖然里卡多仍然認為它值得一試。

　　于是只有維斯塔潘將執(zhí)行一停。由于荷蘭人領先羅斯伯格、萊科寧和維泰爾，原本紅牛有機會讓他擋住這些人，讓里卡多抓緊時機追趕。但是結果，紅牛在第九圈就讓里卡多進站了，讓他失去了排位賽使用超軟胎的所有優(yōu)勢。

　　但維斯塔潘的表現(xiàn)證明了里卡多的策略本可以有更多的靈活性。他原本可以跑更長的第一節(jié)，然后爭取在最后一節(jié)用更新的輪胎，攻擊可能會壓制隊伍的漢密爾頓。

　　這也正是維泰爾在跑完長達29圈的第二節(jié)后所做的事。

　　在那之后里卡多獲得名次提升的唯一機會，就是在二停的時候undercut萊科寧，他們也設法做到了。最終澳大利亞人以第五完賽。盡管原本，他有機會爭奪第二和第三，在比賽的尾聲給羅斯伯格施壓。

　　所以值得探討的是，無論是巴西站的維斯塔潘還是阿布扎比的里卡多，紅牛都做出了錯誤的策略決策，并且在某種程度幫到了羅斯伯格，不經意間簡化了他通往世界冠軍的道路。但是這也從另一個方面證明了羅斯伯格的名字注定要出現(xiàn)在今年的冠軍獎杯上。

　　所以，只要從不同的角度縱觀整個策略，同時了解入夜后較低的賽道溫度，更有利于超軟胎的發(fā)揮，以及知道漢密爾頓會在比賽最后故意拖延節(jié)奏，比賽尾聲使用超軟胎進攻已經顯而易見是個能夠有所收獲的大好策略。但還是很難避免紅牛選擇了錯誤的策略。

　　而維泰爾與里卡多截然相反的策略，顯然是正確的賭博。尤其是最后德國人的賽車毫無疑問是賽道上最快的賽車。所以法拉利就這樣以一輛較慢的賽車擊敗了紅牛，以一種積極的方式結束了艱難的2016賽季。

　　阿隆索嘗試復制維泰爾

　　在中游集團也有十分有趣的競爭，那就是阿隆索和邁凱輪使用了和法拉利的維泰爾“如出一轍”的策略。

　　盡管沒有獲得很大的關注，但阿隆索的表現(xiàn)非常出色，。他很不幸沒能在最后超越威廉姆斯的馬薩和印度力量的佩雷茲。因為他們同樣選擇了正確的策略，在第二節(jié)跑的相當長，在最后用超軟胎獲得了優(yōu)勢，就像維泰爾一樣。

　　這也是一個很好的例子，讓人們記住每輛賽車在每場大獎賽的潛力都是不同的，不僅取決于它有多快，還有它所處的位置，以及根據(jù)不同的風險做出的決策。

　　維泰爾做出這一決策的時候，正尾隨兩輛紅牛。阿隆索正尾隨威廉姆斯和印度力量。二者的嘗試都不用擔心有什么可失去的。

　　阿布扎比的策略也為賽季劃畫上了圓滿的句號。在享受本賽季精彩策略的同時，也讓我們共同期待充滿未知的2017賽季的到來。

　　F1策略報告，由UBS為您呈現(xiàn)。