德國途易旅游集團旗下的途易飛航空公司大批飛行員和空乘人員近日集體“請病假”，導(dǎo)致上百個航班取消，近萬名旅客受影響。因為人手不足導(dǎo)致停擺，途易飛的管理能力令人質(zhì)疑。媒體披露，“請病假”事件的背景是部分員工不滿途易飛準(zhǔn)備收購柏林航空公司的旅游包機航線。目前兩家公司已暫緩談判。

　　德國第二大航空公司柏林航空目前正掙扎在破產(chǎn)邊緣。柏林航空在過去八年內(nèi)七年出現(xiàn)虧損，2015年虧損達4.5億歐元，最大股東阿提哈德航空公司連續(xù)注資仍不見起色，決定進行重組。上個月，柏林航空宣布將營運的飛機數(shù)量從144架減至75架，裁員1200人，拆分旅游包機業(yè)務(wù)，專注于柏林和杜塞爾多夫兩個航運中心。

　　德國最大航空公司漢莎航空集團的日子也不好過。今年上半年漢莎航空集團純利潤同比下跌近50%，漢莎航空發(fā)表公告稱，由于恐怖襲擊、英國“脫歐”以及土耳其政局動蕩等影響，預(yù)計全年盈利將弱于預(yù)期，下半年漢莎將全力“削減成本”。

　　幾家航空公司的經(jīng)營窘境反映出德國民航業(yè)面臨的嚴(yán)峻形勢。德國航空產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會統(tǒng)計報告顯示，2016年上半年，德國民航業(yè)客運量同比下降0.8%；而全球民航業(yè)客運量上漲6%，歐洲上漲3.8%。此外，德國航空公司在境內(nèi)的市場占有份額也不斷下降，上半年全德所有機場中德國航空公司的航班占有量為60%，而2012年的這一數(shù)字是69%。

　　運力過剩、市場定位不準(zhǔn)是德國民航業(yè)不景氣的重要原因。一方面，它們難以應(yīng)對來自瑞安、易捷等歐洲廉價航空公司的低價沖擊。另一方面，與卡塔爾航空等豪華航空公司相比，它們在餐飲水平和服務(wù)質(zhì)量等方面不占優(yōu)勢。頻繁的勞資糾紛更損害了航空公司的信譽。今年4月，法蘭克福、慕尼黑、科隆等六座主要機場的工作人員舉行聯(lián)合罷工，導(dǎo)致近千個班次的國際國內(nèi)航班遭取消或延誤。過去兩年，漢莎航空因員工罷工遭受了5億歐元的損失。

　　北德意志銀行的報告認(rèn)為，全球航空業(yè)都面臨著與德國航空公司類似的挑戰(zhàn)。過去幾年各大航空公司沒能利用低油價整合業(yè)務(wù)，而是拼命搶占市場份額，導(dǎo)致運力過剩和打“價格戰(zhàn)”。分析人士指出，在經(jīng)營壓力之下，德國航空公司的合并重組還會加劇。柏林航空正在將業(yè)務(wù)重點投向利潤更高的長線航程。漢莎航空租賃柏林航空剝離的40架飛機，目的是擴大廉價航空業(yè)務(wù)。9月20日，漢莎航空還同中國國際航空公司在北京簽署航線聯(lián)營合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合運營中國至歐洲之間的航線。

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