千龍網(wǎng)貴州貴陽(yáng)9月10日訊（記者林濤）今年是中國(guó)工農(nóng)紅軍長(zhǎng)征勝利80周年。歷經(jīng)80年滄桑，當(dāng)初的山中野徑、泥濘小路，已經(jīng)是四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，長(zhǎng)征路沿線的百姓生活也發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　紅軍途經(jīng)貴州的黎平、遵義、安順、畢節(jié)、盤縣等68個(gè)縣市區(qū)，黎平、甕安、習(xí)水的三位老黨員，向記者講述了長(zhǎng)征路數(shù)十年的交通變遷。

　　黎平昔日“鐵腳板” 今日“鐵公機(jī)”

　　“10多年前，我送女兒去貴陽(yáng)上大學(xué)，得先坐兩個(gè)多小時(shí)的摩托車到縣城，再坐10個(gè)小時(shí)的大巴才能到貴陽(yáng)。女兒暈車，在車上吐得一塌糊涂，現(xiàn)在想想還是心疼?！崩杵娇h永從鄉(xiāng)永從村65歲的老黨員孫振遠(yuǎn)回憶，“現(xiàn)在從我家到縣城才半個(gè)小時(shí)，這得感謝縣交通運(yùn)輸局的同志把路拓寬了，還鋪上了瀝青。”

　　當(dāng)年，紅軍長(zhǎng)征依靠“鐵腳板”沖出重圍的艱苦，孫振遠(yuǎn)特別能體會(huì)。在一代人的心中，落后的交通條件一直是黎平經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大阻力。

　　2005年起，黎平加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，孫振遠(yuǎn)一路見證了從“鐵腳板”到“鐵公機(jī)”的發(fā)展過程。

　　黎平縣交通運(yùn)輸局的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，該縣公路總里程達(dá)3264公里，其中高速公路92公里，國(guó)、省、縣道1090公里，鄉(xiāng)、村道里程達(dá)到2082公里，基本形成了較為通暢的公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　2005年，黎平機(jī)場(chǎng)建成通航；2012年，廈蓉高速公路黎平段通車；2014年，貴廣高鐵開通運(yùn)營(yíng)，黎平“兩高一空”立體交通網(wǎng)由此形成，這也使黎平由偏居貴州一隅的“邊城”變?yōu)橘F州南下兩廣、東進(jìn)兩湖必經(jīng)的橋頭堡。

　　從5天到2小時(shí)，赤水河畔80年

　　“現(xiàn)在說到交通，哪個(gè)都高興！當(dāng)年的小路不好走，紅軍可辛苦了?，F(xiàn)在的交通條件好了，老百姓有福了。”這是當(dāng)年紅軍長(zhǎng)征“四渡赤水”之第一渡所在地、遵義市習(xí)水縣土城鎮(zhèn)老街的93歲高齡老黨員羅明先的一番感慨。

　　老黨員羅明先是親歷紅軍長(zhǎng)征時(shí)期的人，是當(dāng)?shù)氐摹芭鄹纭?。他現(xiàn)在還清晰地記得，1935年12月，紅軍走著泥濘的小路來(lái)到土城鎮(zhèn)。而現(xiàn)在，遵義途經(jīng)土城到赤水市的遵赤高速公路已全線開通，“美麗鄉(xiāng)村小康路”也已通村聯(lián)組進(jìn)戶。

　　“我們年輕的時(shí)候，從土城去遵義要走5天的路，后來(lái)有了汽車也需要七八個(gè)小時(shí)?，F(xiàn)在有了高速公路，只要兩個(gè)小時(shí)就到了遵義。另外，在土城鎮(zhèn)還修了一個(gè)小型直升機(jī)停機(jī)坪，旅游飛機(jī)隔三差五地來(lái)，可熱鬧啦?！绷_明先喜笑顏開，小八字胡不時(shí)地翹動(dòng)。

　　除了遵義至赤水高速公路，按照貴州省委、省政府打造赤水河流域“四河四帶”的戰(zhàn)略部署，赤水河谷旅游公路已于今年5月全線貫通，是目前國(guó)內(nèi)里程最長(zhǎng)、功能最完善的快慢系統(tǒng)組合的旅游公路。這兩條公路的開通，給沿線百姓提供了方便，也為貴州黔北融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，拉動(dòng)黔北、川南經(jīng)濟(jì)融會(huì)貫通起到了促進(jìn)作用。

　　養(yǎng)路人曾是泥巴路的“公路纖夫”

　　曾有紅軍“三過”甕安的故事——1934年12月31日，中共中央在甕安猴場(chǎng)召開“猴場(chǎng)會(huì)議”，為遵義會(huì)議成功召開奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，被周恩來(lái)稱為“偉大轉(zhuǎn)折的前夜”。甕安縣江界河曾經(jīng)是紅軍長(zhǎng)征強(qiáng)渡烏江的紅色老區(qū)，今年52歲的黨員楊志友就居住在這里。

　　楊志友是甕安公路管理段江界河養(yǎng)護(hù)站的站長(zhǎng)，他皮膚黝黑，眼睛炯炯有神，談笑間不失公路人的純樸。“以前經(jīng)常聽猶家壩村的老人們談起紅軍強(qiáng)渡烏江的情景。”楊志友說，那時(shí)，紅軍為突破烏江天險(xiǎn)，跳入江水搭建浮橋通過，爭(zhēng)取了北上時(shí)間。

　　20世紀(jì)50年代，為使烏江河兩岸的群眾來(lái)往便捷，在紅軍曾經(jīng)搭過浮橋的猶家壩村附近，建起了江界河渡口渡輪。每天往返渡運(yùn)數(shù)十輛車，改變了舊式過渡方式，極大地方便了來(lái)往行人。

　　1983年，楊志友接過父輩的養(yǎng)路事業(yè)，參加了江界河船班工作?！澳菚r(shí)公路還是泥巴路，交通極不方便，這條省道205線（馬遵線）是黔南遵義兩地區(qū)連接的要道，周圍群眾和車輛只能通過渡輪才能到河對(duì)岸。我們每天都上船工作，大家還戲稱我們是‘公路纖夫’呢?！睏钪居颜f。

　　一條路、一座橋，就是一段歷史。當(dāng)年紅軍在甕安強(qiáng)渡烏江、與百姓親如一家的故事仍在楊志友的心中惦記著，他聽著紅軍的故事，沿著紅軍的足跡，一步一個(gè)腳印。這片紅色的土地上傳承和踐行著紅軍精神。

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