“不論是滴滴還是優(yōu)步，補貼都是推銷手段，目的是吸引消費者‘看過來’，然后成為用戶。”有分析人士表示，平臺一直在等待時機成熟，結束長久的“燒錢大戰(zhàn)”。而滴滴、優(yōu)步合并便是一個“時機”，因此補貼遲早會減少乃至取消。

　　在滴滴和優(yōu)步中國合并之后各種疑問也隨之而來。質疑二者涉嫌壟斷的聲音不斷出現(xiàn)，壟斷問題牽涉到定價權，目前二者合并后的市場份額大于90%。乘客紛紛質疑，合并后的網(wǎng)約車價格會不會提高、優(yōu)惠會不會變少？網(wǎng)約車司機也同樣懷疑，對司機端的獎勵是否越來越少、條件越來越苛刻？優(yōu)步的員工則開始考慮“何去何從”的問題，畢竟互聯(lián)網(wǎng)巨頭合并后，老二的團隊往往會被邊緣化。

　　北京青年報記者的調查顯示，目前滴滴、優(yōu)步針對乘客的定價并沒有變化，但是相應的優(yōu)惠和針對司機的獎勵補貼的確有所減少，而優(yōu)步團隊目前雖尚未有人離職，但競爭對手神州專車已經(jīng)開出了誘人的挖人條件。

　　乘客

　　沒漲價為啥車費比以前高了？

　　昨天網(wǎng)友“阿童木腦袋”在微博上曬出了“同樣的路程，滴滴漲價全記錄”的截圖。該支付截圖顯示，7月27日及之前一筆訂單“阿童木腦袋”僅支付2元，7月30日和8月2日支付5元，3日起他支付7.6元。同時，微博上還有許多乘客在討論滴滴價格上漲的問題。

　　北青報記者發(fā)現(xiàn)，事實上，在滴滴、優(yōu)步合并的這些天，滴滴、優(yōu)步的單價并未提高。目前，人民優(yōu)步的收費標準為1.5元/公里+0.25元/分鐘；滴滴快車的收費標準為1.8元/公里+0.5元/分鐘。

　　那么為什么乘客會感覺滴滴、優(yōu)步的價格有所上漲呢？原因可能有三方面：一是滴滴、優(yōu)步針對乘客端的補貼有所減少。一名北京乘客反映，目前滴滴只有“打折券”的補貼，該打折券僅針對固定車型，且折扣力度為9.5折左右，可以說對打車的價格幾乎沒有影響；而優(yōu)步此前經(jīng)常推出“每天2單，每單減10元”，或在某個區(qū)域內(nèi)上車/下車享受5折優(yōu)惠等活動。他回憶，就在前不久，北京的區(qū)域幾乎輪番搞此活動，力度很大，然而現(xiàn)在都沒有了。

　　另外，雖然不是在合并消息公布后，但滴滴和優(yōu)步在近期的確調整過價格。北青報記者了解到，滴滴在多個城市大幅漲價，優(yōu)步也在一些城市調整了價格標準。上月滴滴快車在北京悄然漲價，從去年9月的1.5元/公里+0.35元/分鐘提價到1.8元/公里+0.5元/分鐘。來自廣州媒體的報道顯示，滴滴在廣州的價格標準由1.4元/公里+0.45元/分鐘6月份漲到1.8元/公里+0.5元/分鐘，最新的計費標準為2元/公里+0.55元/分鐘，漲價30%以上。優(yōu)步近期在北京的收費標準雖然沒有提高，但據(jù)一名武漢的乘客表示，優(yōu)步在武漢的收費標準從之前的1.5元/公里+0.2元/分鐘近期漲到了1.8元/公里+0.3元/分鐘；另據(jù)廣州當?shù)孛襟w報道，目前優(yōu)步在廣州的價格大約為1.1元/公里+0.55元/分鐘，而在3月份時，廣州優(yōu)步的價格約為0.99元/公里。

　　此外，滴滴和優(yōu)步都有相應的“溢價系統(tǒng)”，在滴滴、優(yōu)步降低對私家車的獎勵后，乘客在打車時會遇到更高的溢價。也就是說，滴滴、優(yōu)步的計費標準只是“正常狀況”下的，一旦遇到打車難、等待時間久、路線不好等狀況，滴滴、優(yōu)步就會在上述的價格標準的基礎上增加一定的倍率，這時的價格就不能按照標準的計價方式計算了，而要乘以一個系數(shù)，該系數(shù)最高甚至超過4。例如上月北京大雨時，優(yōu)步就加價4.2倍，滴滴加價3倍以上，這樣算下來，滴滴、優(yōu)步的價格高于目前北京市的出租汽車許多。一名滴滴的資深乘客向北青報記者表示，現(xiàn)在滴滴的動態(tài)溢價“特別頻繁”，“反正我需要打車的時候基本沒有不溢價的，1.5倍、2倍很常見?！彼Q，雖然滴滴會在開始行程之前估算價格，但是“溢價倍數(shù)”字樣特別小，可能會被一些乘客所忽略。需要注意的是，目前滴滴、優(yōu)步的在職司機相比最高峰時有所下降，乘客端出現(xiàn)溢價的情況并不少見。

　　司機

　　滴滴、優(yōu)步的獎勵要沒了？

　　日前，西安的一些滴滴快車司機聯(lián)手發(fā)聲，稱“滴滴從15單、16單、17單、18單獎49.12元，到20單獎勵40元，30單獎勵60元……我們用自己的車、自己的油、自己的保險去為滴滴打工，到頭來，滴滴獎勵我們還設置了不可逾越的門檻?！睋?jù)西安媒體報道，8月4日起，滴滴已經(jīng)將所有私家車加盟司機的獎勵下調了80%，預計近日將取消對私家車加盟司機的全部獎勵。

　　事實上，針對司機的獎勵滴滴和優(yōu)步一直在收緊。去年冬天，滴滴的補貼政策是：一天跑夠10單獎勵100元，20單獎勵200元，且對前一日的交易單量有一定要求。今年年后，獎勵一下子縮水，降為了一天滿10單給予40元獎勵，滿20單獎勵90元。目前，滴滴端為每天20單60元的獎勵，平均每單只獎勵3元。

　　優(yōu)步的獎勵一直與滴滴對表，北青報記者了解到，目前優(yōu)步在北京的獎勵也從今年年初的跑夠12單獎勵60元、22單獎勵120元下降到現(xiàn)在的12單獎勵40元、22單獎勵100元。一名曾經(jīng)的優(yōu)步車主向北青報記者表示：“太累，沒法干，跑夠22單至少需要12個小時以上。而且優(yōu)步的條件很苛刻，一般人都得14個小時以上?！彼岬降摹皸l件苛刻”是指，除了單量，滴滴、優(yōu)步也對成單率(指最終完成單數(shù)占派單數(shù)的百分比)和服務星級有所要求。據(jù)他介紹，優(yōu)步的條件由當周成單率50%升至65%，服務星級由4.7星升至4.8星，“這真的需要一點運氣”。

　　此外，加盟平臺的“新人獎”也在逐步下降。根據(jù)北京滴滴平臺目前的新人獎勵政策，新司機賬號激活的3天內(nèi)完成6單快車獎勵58元；此前的政策是自賬號激活一周內(nèi)完成2單獎勵50元，完成5單獎勵100元。

　　獎勵的逐步取消造成了一些司機的流失。今年年初，曾有多篇報道指出滴滴、優(yōu)步平臺針對司機的補貼大幅下降，一些兼職的司機陸續(xù)退出該平臺，再加上彼時政策對其身份的界定，當時也有部分專職司機在權衡利弊后離開該平臺。這樣的局面造成了前述乘客端溢價的提高。

　　追訪

　　滴滴司機兩成多收入要被扣

　　目前，滴滴、優(yōu)步司機的收入主要由訂單的提成收入、訂單完成獎勵和高峰時段的翻倍溢價三部分構成。

　　滴滴快車司機大約只能提成訂單費用(包括溢價)的74%，有約26%的費用要被平臺、保險和勞務公司收取。其大致比例是，平臺收取每筆訂單費用包括分成部分的20%；此外，司機方面的保險為每單0.5元，所掛靠的勞務公司還要收取獎勵和訂單費用的1.17%。

　　而人民優(yōu)步司機“車費+高峰獎勵”的20%會由平臺自動扣除。一名司機向北青報記者展示了自己某周的收入明細單，其中顯示，他當周跑車5小時左右，共收取車費137元、高峰獎勵46元；在此基礎上，優(yōu)步平臺扣除20%也就是36元的費用，再加上加成費32元，他最終拿到180元的收入。

　　訂單完成獎勵是滴滴、優(yōu)步司機在每天或規(guī)定時間內(nèi)完成一定單量時，平臺給予的獎勵。如滴滴在周五的政策是：滿12單獎勵40元，22單獎勵100元；優(yōu)步周末的政策是：周六、周日兩天跑夠22單獎勵60元，45單獎勵190元。

　　而高峰時段的翻倍溢價政策則每天都不相同。據(jù)一名優(yōu)步司機介紹，目前優(yōu)步在高峰時段的翻倍溢價是1.5至2倍左右，平峰時是1.1倍到1.3倍，有時甚至沒有溢價。據(jù)他回憶，按照去年優(yōu)步的高峰溢價政策，平峰時都有1.8倍，高峰時能達到5倍左右。而最近滴滴的高峰翻倍獎勵則更低。來自滴滴的數(shù)據(jù)顯示，在上周五早晚高峰時，最高僅有1.2倍的收入獎勵，一名滴滴司機表示，這樣的倍數(shù)僅是之前平峰時的倍數(shù)。

　　值得一提的是，滴滴在去年5月上線滴滴快車時曾承諾，該服務屬于非營利性搭車服務，乘客的所有付費都歸車主所有，軟件平臺不收取任何費用。然而沒過多久，平臺就開始收取20%的提成。

　　分析

　　壟斷成真后成本將轉嫁給消費者

　　分析人士表示，折扣明顯取消并不令人意外，合并標志著這兩個主宰中國新興打車行業(yè)的巨頭結束了競爭。一年多來，優(yōu)步和滴滴向司機提供高額補貼，有時高達車費的數(shù)倍，旨在用低價吸引用戶。

　　滴滴和優(yōu)步一年多巨額補貼的背后是投資者一再的“燒錢”。公開資料顯示，滴滴和快的在合并后進行了E、F兩輪融資，共融得86.42億元人民幣，僅半年后就又發(fā)起新一輪的融資。目前滴滴正在進行G輪融資，除了得到蘋果10億美元的投資之外，還收到了其他金主超過60億美元的投資。優(yōu)步也是如此，優(yōu)步在中國獨立注冊公司后同樣進行了兩輪融資，融資金額超過21億美元。頗為有趣的是，兩家出行巨頭擁有至少4家共同投資方，包括老虎基金、高瓴資本、中國人壽和貝萊德。

　　大量的融資用于對司機和乘客的補貼。優(yōu)步CEO卡拉尼克曾表示，優(yōu)步在中國一年損失超過10億美元。同時他還對滴滴的補貼進行了估算，他稱，滴滴虧損負擔過重，每周需要補貼7000萬至8000萬美元，這樣下去一年就是大約40億美元。其后，滴滴方面宣布這一數(shù)字不實且過高，但是據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，滴滴一年的補貼費用至少是優(yōu)步的2倍，也就是20億美元左右。由于滴滴和優(yōu)步中國合并后的公司占據(jù)了網(wǎng)約車市場上絕大多數(shù)的市場份額，不論是否構成壟斷，這樣龐大的市場份額都影響著滴滴和優(yōu)步的定價權。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，漲價是必然趨勢?！安徽撌堑蔚芜€是優(yōu)步，補貼都是推銷手段，目的是吸引消費者‘看過來’，然后成為用戶?！庇蟹治鋈耸勘硎?，平臺一直在等待時機成熟，結束長久的“燒錢大戰(zhàn)”。而滴滴、優(yōu)步合并便是一個“時機”，因此補貼遲早會減少乃至取消。另有交通系統(tǒng)專家表示：“滴滴、優(yōu)步為什么要補貼、燒錢？他砸100億，會從消費者身上拿200億元回來。一旦壟斷成真，成本肯定最快轉嫁到消費者身上?！?/p>

　　動態(tài)

　　神州用“情懷+期權”招優(yōu)步員工

　　在滴滴、優(yōu)步被合并后，神州專車發(fā)布一組主題為“Love U”的海報，老板陸正耀親自上陣在微信朋友圈向優(yōu)步“示愛”，公開招聘優(yōu)步員工，并開出了“只要來，就給6個月工資外加期權”的誘人條件。

　　事實上，在滴滴、優(yōu)步宣布合并時，優(yōu)步作為較“弱勢”的一方，員工的何去何從便受到了不小的關注。從去年起，互聯(lián)網(wǎng)巨頭合并的趨勢就已興起，而種種案例也表明，行業(yè)內(nèi)的老大、老二合并后，老二的領導和團隊會被邊緣化，甚至最終出局。

　　目前，優(yōu)步團隊擁有800名員工，兩家合并后，優(yōu)步中國也用延期兌換期權的方式對員工進行挽留。一名優(yōu)步員工對北青報記者表示，優(yōu)步作為一家跨國公司，文化與滴滴幾乎完全不同，自己擔心在合并后會不會快速融入到滴滴公司中去。與這位員工類似，這幾日在優(yōu)步的團隊內(nèi)部一直有一種較為悲觀的情緒，一名優(yōu)步的員工表示自己“很心痛”，還有的表示“不知是無奈還是傷感”。一篇名為“生而驕傲：uber的那些年輕人”的文章在優(yōu)步團隊中廣為分享，其中寫道“滴滴那么牛，但我不在乎啊，我是優(yōu)步的死忠”。

　　但一名優(yōu)步員工告訴北青報記者，目前優(yōu)步團隊尚未有人離職，“大家還都在各忙各的，做手上正常的工作?！彼硎?，目前還處于一個過渡期，“這個階段一般不會有人離職，畢竟還不知道將來到底是怎樣的，如果確定下來之后感到不適合，可能才有人會想走吧?！?/p>