?。冈拢比?，滴滴出行宣布與Ｕｂｅｒ全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的兩大平臺(tái)宣布合并，補(bǔ)貼會(huì)不會(huì)減少，打車(chē)價(jià)格會(huì)不會(huì)提高？會(huì)不會(huì)造成行業(yè)壟斷？是否會(huì)催生“寡頭經(jīng)濟(jì)”？

　　補(bǔ)貼會(huì)不會(huì)減少，價(jià)格會(huì)不會(huì)提高？

　　補(bǔ)貼會(huì)不會(huì)減少？滴滴出行公關(guān)負(fù)責(zé)人葉耘告訴新華社記者：在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，針對(duì)乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將繼續(xù)發(fā)放。

　　價(jià)格會(huì)不會(huì)提高？滴滴方面認(rèn)為，此次并購(gòu)對(duì)目前網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格很難產(chǎn)生根本性的影響。中國(guó)市場(chǎng)有近８億城市人口，滴滴的滲透率僅為１％左右，還有廣闊的發(fā)展空間。補(bǔ)貼是吸引用戶(hù)的方式之一，短期內(nèi)會(huì)有直觀效果，不會(huì)輕言放棄。

　　但不少網(wǎng)民表示了對(duì)價(jià)格可能提高的擔(dān)憂(yōu)?！埃构镆?xún)?nèi)用Ｕｂｅｒ，９至１６公里用滴滴，１６公里以上用易到?！边@曾被不少網(wǎng)民認(rèn)為是很好的“打車(chē)公式”。網(wǎng)民“拉斯特咸魚(yú)”說(shuō)，這個(gè)“公式”很好地體現(xiàn)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶給消費(fèi)者的好處，今后可能不再適用。

　　網(wǎng)民“風(fēng)雪一健”說(shuō)，滴滴與優(yōu)步有不少共同的投資人，這可能是合并的“幕后推手”，補(bǔ)貼降低應(yīng)是“題中應(yīng)有之意”。

　　一些業(yè)內(nèi)人士表示，持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，給兩家公司的資金造成了巨大壓力，重要原因之一是補(bǔ)貼成本過(guò)高。可以想見(jiàn)，合并很可能會(huì)使補(bǔ)貼降低。

　　也有專(zhuān)家認(rèn)為，價(jià)格不會(huì)有太大起伏。首汽約車(chē)ＣＥＯ魏東指出，價(jià)格是市場(chǎng)行為，一個(gè)平臺(tái)的服務(wù)和價(jià)格如何，消費(fèi)者會(huì)“用腳投票”。

　　“總體上來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)價(jià)格不會(huì)有太大浮動(dòng)。”國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東說(shuō)，目前網(wǎng)約車(chē)價(jià)格基本上是市場(chǎng)定價(jià)，補(bǔ)貼力度減少也是市場(chǎng)發(fā)展的必然結(jié)果。未來(lái)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)會(huì)轉(zhuǎn)為服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造品牌效應(yīng)。

　　合并會(huì)不會(huì)造成壟斷？業(yè)內(nèi)人士怎么看？

　　滴滴與優(yōu)步合并會(huì)不會(huì)造成壟斷？根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》，經(jīng)營(yíng)者集中達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一的，集中之前應(yīng)當(dāng)事先向國(guó)務(wù)院商務(wù)主管部門(mén)申報(bào)。

　　一是參與集中的所有經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在全球范圍內(nèi)的營(yíng)業(yè)額合計(jì)超過(guò)１００億元人民幣，并且其中至少兩個(gè)經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額均超過(guò)４億元人民幣；二是參與集中的所有經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額合計(jì)超過(guò)２０億元人民幣，并且其中至少兩個(gè)經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額均超過(guò)４億元人民幣。

　　滴滴出行對(duì)此回應(yīng)：目前滴滴和優(yōu)步中國(guó)均未實(shí)現(xiàn)盈利，且優(yōu)步中國(guó)在上一個(gè)會(huì)計(jì)年度營(yíng)業(yè)額沒(méi)有達(dá)到申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)。

　　但不少網(wǎng)民和專(zhuān)家對(duì)兩家“巨無(wú)霸”合并實(shí)際造成的市場(chǎng)影響表示擔(dān)憂(yōu)。

　　浙江工業(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授、杭州改革發(fā)展研究院副院長(zhǎng)吳偉強(qiáng)指出，兩家企業(yè)合并后，市場(chǎng)份額可能占到９０％以上，形成事實(shí)上的壟斷。

　　“從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，壟斷和寡頭會(huì)削減競(jìng)爭(zhēng)水平，壟斷者也會(huì)通過(guò)人為方式維持高價(jià)，以獲得高額利潤(rùn)?！敝袊?guó)社會(huì)科學(xué)院法學(xué)研究所研究員周漢華說(shuō)，這對(duì)行業(yè)監(jiān)管提出了更高要求。

　　也有一些業(yè)內(nèi)人士持不同觀點(diǎn)。魏東指出，因?yàn)槭灼s車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)等平臺(tái)的存在，壟斷很難形成。網(wǎng)約車(chē)新政策發(fā)布后，市場(chǎng)將受到地方監(jiān)管的寬度和范圍的影響。首汽約車(chē)等擁有線下車(chē)輛的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)將逐步顯現(xiàn)，首汽約車(chē)有信心靠自己的服務(wù)能力獲得合理的市場(chǎng)份額。

　　網(wǎng)民“尹生”認(rèn)為，滴滴與優(yōu)步的合并影響“復(fù)雜”。網(wǎng)約車(chē)新政策可能會(huì)使更多轎車(chē)和司機(jī)加入到平臺(tái)，增加滴滴的車(chē)輛供給，從而可能會(huì)提高滴滴在與司機(jī)博弈中的議價(jià)能力。但同時(shí)，增加的供給又讓那些擁有用戶(hù)流量的平臺(tái)也有機(jī)會(huì)“分一杯羹”，比如地圖、餐飲等本地生活服務(wù)。滴滴有機(jī)會(huì)建立起這種合作模式，也可能讓自己被“工具化”，存在被這些細(xì)分平臺(tái)掌握入口的風(fēng)險(xiǎn)?！皬哪撤N程度上看，作為交通行業(yè)的一個(gè)顛覆者的滴滴才剛剛開(kāi)始?！?/p>

　　合并是否催生“寡頭經(jīng)濟(jì)”？

　　滴滴優(yōu)步宣布合并，不免讓人心生疑問(wèn)：是否會(huì)催生“寡頭經(jīng)濟(jì)”？

　　首先，相較于傳統(tǒng)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)更易形成寡頭壟斷態(tài)勢(shì)。

　　其次，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)基于互聯(lián)網(wǎng)，其發(fā)展態(tài)勢(shì)或許會(huì)走互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“老路”。中國(guó)電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)Ｏ２Ｏ部助理分析師張婧指出，滴滴與優(yōu)步的合并，類(lèi)似于攜程網(wǎng)與去哪兒網(wǎng)的合并，是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在“燒錢(qián)”競(jìng)爭(zhēng)到一定程度后的“休戰(zhàn)”與整合。

　　再次，從國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，ＢＡＴ等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也兼具投資人的角色。一些有潛力的創(chuàng)業(yè)企業(yè)投資人退出，互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)就會(huì)“接盤(pán)”。

　　最后，創(chuàng)業(yè)企業(yè)的融資可能將不僅是為尋找風(fēng)險(xiǎn)投資、而是“站隊(duì)”。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)“互聯(lián)網(wǎng)＋”研究咨詢(xún)中心副主任李易指出，創(chuàng)業(yè)企業(yè)選擇“投靠”帶有資本性質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這也可能會(huì)成為我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)的獨(dú)特現(xiàn)象。

　　也有觀點(diǎn)認(rèn)為，合并不一定是行業(yè)發(fā)展的一劑“良藥”。網(wǎng)民“尹生”認(rèn)為，新滴滴不能僅僅通過(guò)合并解決一切問(wèn)題，必須回歸到一些基本而擁有持久影響力的指標(biāo)上來(lái)：比如用戶(hù)體驗(yàn)的提高，車(chē)輛、司機(jī)的調(diào)度效率，每個(gè)用戶(hù)、司機(jī)為滴滴創(chuàng)造收入和利潤(rùn)的能力等。

　　東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松認(rèn)為，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)壟斷，總體的原則是不反對(duì)壟斷的地位，但應(yīng)該反對(duì)壟斷的行為。不能把傳統(tǒng)法律直接搬到網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，也不能認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)環(huán)境完全不適用反壟斷法。兩種情況都需要避免簡(jiǎn)單適用。

　　程世東指出，目前網(wǎng)約車(chē)還沒(méi)有完全與行業(yè)監(jiān)管接軌，沒(méi)有一個(gè)權(quán)威準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。這對(duì)行業(yè)監(jiān)管提出了更高要求。在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)也應(yīng)該保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。

　　南京卓迅汽車(chē)租賃有限公司副總經(jīng)理殷浩說(shuō)，合并應(yīng)是兩家優(yōu)點(diǎn)的聯(lián)和，能夠?qū)崿F(xiàn)“１＋１＞２”的效果。以前傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)飽受詬病的一點(diǎn)就是全年無(wú)休，現(xiàn)在進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)時(shí)代，要通過(guò)優(yōu)化獎(jiǎng)勵(lì)措施來(lái)提高司機(jī)的積極性。

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