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“互聯(lián)網(wǎng)+交通”讓人們的出行變得更加智能便捷,也讓傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)面臨“兵臨城下”的嚴(yán)峻形勢(shì)——
網(wǎng)約車(chē)合法了,傳統(tǒng)出租車(chē)如何突圍?
7月28日,備受關(guān)注的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》正式出臺(tái),網(wǎng)約車(chē)的合法身份最終得以確定。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行如火如荼發(fā)展的當(dāng)下,“互聯(lián)網(wǎng)+交通”讓人們的出行變得更加智能便捷,但也讓傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)面臨“兵臨城下”的嚴(yán)峻形勢(shì)。
隨著網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的流行,一些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)利用資本優(yōu)勢(shì),給乘客高額獎(jiǎng)勵(lì)和優(yōu)惠、向駕駛員發(fā)放超額補(bǔ)貼等手段,搶占市場(chǎng)份額,對(duì)傳統(tǒng)出租汽車(chē)行業(yè)造成較大沖擊。
面對(duì)滴滴出行、優(yōu)步等網(wǎng)約車(chē)的咄咄逼人之勢(shì),傳統(tǒng)出租車(chē)如何破局、突圍?《工人日?qǐng)?bào)》記者近日走訪(fǎng)了解到,一些傳統(tǒng)出租車(chē)公司開(kāi)始“搭車(chē)”互聯(lián)網(wǎng),利用一直以來(lái)的合規(guī)性和專(zhuān)業(yè)司機(jī)優(yōu)勢(shì),推出基于互聯(lián)網(wǎng)的新產(chǎn)品。
“以彼之道,還施彼身”,成為他們應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)之策。
“觸網(wǎng)”搶客源
開(kāi)了近30年的出租車(chē),58歲的趙來(lái)生以前從未想過(guò)“觸網(wǎng)”接單。
為適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)的發(fā)展,2015年9月,趙來(lái)生所在的首汽集團(tuán)推出了“首汽約車(chē)”。北京市交通委執(zhí)法總隊(duì)、運(yùn)輸管理局出租車(chē)處的有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹:“這是北京乃至全國(guó)第一家得到政府認(rèn)可的約租車(chē)企業(yè)?!?/p>
與過(guò)往漫無(wú)目的“掃街”相比,趙來(lái)生擔(dān)任約車(chē)司機(jī)后,其工作環(huán)境、服務(wù)方式和薪酬待遇等,與之前截然不同。
不同于A級(jí)經(jīng)濟(jì)型車(chē),趙來(lái)生目前駕駛著一輛B級(jí)舒適型轎車(chē),車(chē)內(nèi)提供無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、充電器、紙巾、雨傘等服務(wù)。他只需在手機(jī)上接收訂單,上門(mén)服務(wù)即可。
普通出租車(chē)司機(jī)需要每月給公司交“份兒錢(qián)”。當(dāng)了約車(chē)司機(jī)后,趙來(lái)生告別了“份兒錢(qián)”,按基本工資和接單量抽成。過(guò)去,他月均收入在5000元左右。如今,不用再為“份兒錢(qián)”擔(dān)心的趙來(lái)生,每天需要在用車(chē)“高峰”和“平峰”時(shí),各計(jì)時(shí)“打卡”4個(gè)小時(shí)即可。
趙來(lái)生告訴記者,現(xiàn)在他每天最多能接8單,“上月拉了1.6萬(wàn)元,工資發(fā)了8000元?!?/p>
目前網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)上車(chē)型和司機(jī)的良莠不齊,讓一些出行者對(duì)其安全性產(chǎn)生懷疑,這也為傳統(tǒng)的“正規(guī)軍”進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)出行提供了市場(chǎng)。在北京某外企工作的趙妍告訴記者,因業(yè)務(wù)需要,她時(shí)常需要為合作伙伴訂車(chē)接送,“選擇這種‘官方專(zhuān)車(chē)’比較放心?!?/p>
記者注意到,目前上海大眾交通集團(tuán)、強(qiáng)生集團(tuán)等正在積極探索網(wǎng)絡(luò)約租業(yè)務(wù)。廣州市交委也透露,正在試點(diǎn)并擬推廣出租車(chē)互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)功能?!笆灼s車(chē)”CEO魏東表示,“網(wǎng)約車(chē)最終拼的是服務(wù),只要保證乘客的出行安全、提高服務(wù)品質(zhì),每家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)都能發(fā)揮其優(yōu)勢(shì),共同滿(mǎn)足消費(fèi)者多元化的出行服務(wù)?!?/p>
租車(chē)也講“互聯(lián)網(wǎng)”
除了網(wǎng)約車(chē),一些傳統(tǒng)的出租車(chē)公司開(kāi)始涉足能夠滿(mǎn)足城市中快速、高頻短途出行需求的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。
與傳統(tǒng)的租車(chē)按日計(jì)算不同,分時(shí)租賃是結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)思維出現(xiàn)的新興租賃業(yè)態(tài),它按照時(shí)間和里程計(jì)費(fèi),也就是以小時(shí)計(jì)算提供汽車(chē)隨取即用的租賃服務(wù)。其特點(diǎn)是分時(shí)租用、高度互聯(lián)、按需付費(fèi)、隨借隨還。
北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“互聯(lián)網(wǎng)+交通”新業(yè)態(tài)成為北京緩解交通壓力的必然選擇之一。環(huán)保、輕質(zhì)化的出行方式成為城市居民的迫切需求。
在此背景下,新能源汽車(chē)分時(shí)租賃應(yīng)運(yùn)而生,而且成為傳統(tǒng)出租車(chē)公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的探索點(diǎn)。今年2月,首汽集團(tuán)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃“Gofun出行”正式上線(xiàn),運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋北京、上海等多個(gè)白領(lǐng)聚集區(qū)和核心商圈。
首汽集團(tuán)副總經(jīng)理梁海晨告訴記者,新能源分時(shí)租賃出行主要針對(duì)白領(lǐng)階層,整合其在通勤過(guò)程中碎片化的用車(chē)需求,“有些白領(lǐng)沒(méi)有開(kāi)車(chē)上班,但上班途中需要出行辦公,公交、地鐵有時(shí)會(huì)有些周折,如果商廈樓下就有分時(shí)租賃的網(wǎng)點(diǎn),他們可以自己下單開(kāi)車(chē)到所需地方,可以極大地方便日常出行?!?/p>
依托互聯(lián)網(wǎng)思維的新能源分時(shí)租賃看似無(wú)人值守,但其對(duì)運(yùn)營(yíng)點(diǎn)的布局與運(yùn)營(yíng)管理的要求極高,在梁海晨看來(lái),這項(xiàng)業(yè)務(wù)必須通過(guò)高頻次、高密度的服務(wù),去替代私家車(chē)的剛需、滿(mǎn)足城市短途出行的需求。
“在共享經(jīng)濟(jì)的理念下,將車(chē)輛接入互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的透明性、即時(shí)性和智能化進(jìn)行分時(shí)租賃,既能使車(chē)輛利用率最大化,也能緩解多數(shù)城市交通擁堵及環(huán)境污染等問(wèn)題?!比珖?guó)政協(xié)委員、解放軍裝備學(xué)院原副院長(zhǎng)劉建曾在今年全國(guó)兩會(huì)上表示。
“最后的競(jìng)爭(zhēng)是專(zhuān)業(yè)司機(jī)資源的競(jìng)爭(zhēng)”
據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì),截至2015年底,全國(guó)出租汽車(chē)年客運(yùn)量約400億人次,折合每天有超過(guò)1億人在使用出租汽車(chē)服務(wù)。
對(duì)于傳統(tǒng)出租車(chē)公司借助互聯(lián)網(wǎng)推出的新產(chǎn)品,東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任、副教授顧大松認(rèn)為,這些都是傳統(tǒng)出租車(chē)公司跳出傳統(tǒng)管制政策、走向市場(chǎng)化的積極探索。
在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊看來(lái),傳統(tǒng)出租車(chē)進(jìn)軍專(zhuān)車(chē)市場(chǎng),是在面臨專(zhuān)車(chē)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下的有益嘗試。傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)有它的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì),諸如其管理優(yōu)勢(shì)、專(zhuān)車(chē)隊(duì)伍的優(yōu)勢(shì)以及專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)的成功經(jīng)驗(yàn)等。
“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的激烈競(jìng)爭(zhēng)下,傳統(tǒng)的出租車(chē)公司要想在市場(chǎng)中取勝,最重要的是改善企業(yè)和司機(jī)的關(guān)系。”顧大松說(shuō),企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是“人”,在出租車(chē)公司中即是司機(jī),“網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)最后的競(jìng)爭(zhēng)是專(zhuān)業(yè)司機(jī)資源的競(jìng)爭(zhēng)?!?/p>
隨著移動(dòng)出行的發(fā)展,用戶(hù)對(duì)管理、服務(wù)和專(zhuān)業(yè)司機(jī)資源越來(lái)越重視,這些方面是新興互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的短板,卻是出租車(chē)企業(yè)的長(zhǎng)項(xiàng)。顧大松認(rèn)為,傳統(tǒng)的出租車(chē)公司可以強(qiáng)化自己在這方面的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。
在顧大松看來(lái),“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)平臺(tái)有一個(gè)很重要的特征,有了老大、老二,就沒(méi)有老三的地位?!彼J(rèn)為當(dāng)前的打車(chē)軟件已是“紅?!?,再建打車(chē)APP有些晚了。這種情況下,出租車(chē)公司可以提供專(zhuān)業(yè)司機(jī)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)給既有的打車(chē)平臺(tái),借助規(guī)模經(jīng)濟(jì),為司機(jī)和客戶(hù)提供更好服務(wù)。
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