技術工人在安裝高鐵動車座椅。南方日報記者 梁維春 攝
坐落于惠州市大亞灣區(qū)的敏華家具制造(惠州)有限公司廠房里,一條條流水生產線上整齊地排放著各類家居產品。起初,人們驚嘆于每天從這里運往世界各地的中國名牌“芝華仕CHEERS”沙發(fā),但現(xiàn)在,“為中國高鐵制造和裝配最值得信賴的椅柜”正在成為廠房工匠們的新夢想。
五金部高鐵生產線第一班組生產裝備組組長雷先陽面帶微笑,從廠房一角走了過來?!爸袊哞F技術不斷走向全世界,李克強總理更是充當中國高鐵的‘第一推銷員’,我們還有什么理由不把高鐵產品做好?”
自2009年以來,雷先陽所在的高鐵項目組,已參與為500多列中國高速動車生產服務類產品,出色地完成了中國高鐵的生產任務。在中國新一代350公里標準化動車組開發(fā)期間,其先后完成了一等座椅、二等座椅、VIP座椅、整列間壁柜等的開發(fā)、測試工作,并獲得多項國家發(fā)明專利和新型專利。日前,該項目組入選2016年全國五一勞動獎擬表彰集體“全國工人先鋒號”公示名單。
座椅上點燃135克紙不會出事故
在敏華控股上市十周年的一次晚宴上,針對競爭日益激烈的家具行業(yè),董事局主席黃敏利曾重申,他將堅持專心把沙發(fā)產品做好,并不會輕易開設其他的品類。彼時,行業(yè)內人士并未懷疑這位“香港十大杰出青年工業(yè)家”的專注和堅守,但現(xiàn)在他們開始羨慕:黃敏利竟把業(yè)務范圍擴展到了中國高鐵上。
得益于芝華仕沙發(fā)和愛蒙床墊在國內外市場積累下的良好口碑和經驗,2009年,敏華集團拿到了高速動車組企業(yè)資質,與中車集團合作,成為生產中國高鐵服務類產品的供貨商之一。但對于長期從事民用家具生產的敏華集團來說,如何把普通的座椅搬到中國高鐵上,則成了一個棘手的技術問題。
五金部高鐵生產線第一班組正是在這種條件下應運而生。當時,新中國成立以來建設里程長、投資大、標準高的京滬高速鐵路正在建設。敏華集團作為高鐵服務類產品的供應商之一,組建了第一班組,并直接參與了這條線路列車的餐車座椅等產品研發(fā)裝配過程。
“動車座椅的外觀看起來可能與普通座椅類似,但實際上內飾和材質卻大相徑庭。”第一班組負責人高朝紅指著廠房里的產品說,所有產品均要達到德國DIN5510標準,“這個標準有個測試方法:將135g紙張(約一沓A4紙)揉成團點燃,然后放在高鐵座椅上,座椅要求不能燃燒出事故,只能燙壞?!?/p>
由于供貨商并非敏華集團一家,為了通過中國鐵路總公司評審競爭,第一班組在座椅的設計、面料、結構、裝備等技術工序上精益求精,經過多年的努力,他們最終攻克多個技術難關,獲得了電機離合器等4項國家發(fā)明專利、13項新型專利。如今,京滬線、京廣線、武廣線、廈深高鐵上均有他們設計裝配的餐柜、桌椅等產品,并一直保持零事故的良好記錄。
每張VIP座椅保證10萬次檢測
《工匠精神——締造偉大傳奇的重要力量》一書中對工匠作出這樣的介紹:用我們周圍已經存在的事物制造出某種全新的東西,他們十分聰明和專注,也許并沒有經過專業(yè)的訓練,但他們更愿意追求自己的興趣愛好。
用“工匠”來形容這個由28人組成的第一班組或許并不為過。他們平均年齡只有31歲,依靠智慧和專注正在為快速發(fā)展的中國高鐵注入新的動力。在廠房一角,29歲的雷先陽趴在地上,伸著頭,正努力為一張餐車桌椅擰螺絲,他抹了一把汗,喘著氣說:“像這樣一個普通的座椅有20道工序,細節(jié)繁多,機器無法完成,必須得依靠人工?!?/p>
沒人會想到,這位只有高中文憑的工人已是班組的帶頭老師傅。雷先陽從小就喜愛搗鼓機器,2004年高中畢業(yè)后,他如愿進入一家器械廠工作。直到2009年,他進入五金部高鐵生產線第一班組,帶領工人們開始了“為中國高鐵制造和裝配最值得信賴的桌椅”的夢想之旅。如今,雷先陽最拿手的手藝是,無論哪個產品、哪個工序,他閉著眼睛便能用手摸出該部位所用螺絲的型號和大小尺寸。
“我學問不高,也不聰明,只能花更多的時間去學習和摸索?!碑敶蠹屹潛P雷先陽的技術老練時,他一臉羞澀地扯開話題,轉而專心地介紹起產品要求:“高鐵產品對技術和性能要求非常嚴格,這也使得我們在設計和裝備過程中不能有絲毫差錯,像座椅之間的距離誤差不能超過半根頭發(fā)絲大小,螺絲擰裝的標準力度必須保持135?!?/p>
在雷先陽的眼里,難度最大的要數高鐵VIP功能座椅的調試,每個功能支架必須保持標準的擰裝力度,不能太輕也不能太重,尤其是座椅的倒背功能,需要在承受70公斤重的條件下,反復調試測驗10萬次,而一般民用座椅最多調試1萬次。
談起工匠精神,雷先陽指著胸牌上印著的“精益求精,銳意進取,顧客至上,持續(xù)改進”16個字說:“盡管工序繁瑣細微,但一次疏忽就意味著一次人生錯誤,必須把產品做到極致,我想這就是工匠精神吧?!?/p>
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