比利時(shí)首都布魯塞爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)和位于市區(qū)歐盟總部大樓附近的一個(gè)地鐵站22日上午接連發(fā)生爆炸，造成至少200多人死傷。安保專家認(rèn)為，布魯塞爾機(jī)場(chǎng)遇襲再次凸顯航空安全一大“軟肋”，那就是人們進(jìn)入機(jī)場(chǎng)出入境大廳時(shí)通常無需安檢便可暢通無阻。

　　專家建議，一方面，掃除這一安?！八澜恰毙枰哟蠓纯智閳?bào)搜集力度和安保力量投入；另一方面，隨機(jī)抽檢等出其不意的安保措施也有助于打亂恐怖分子“節(jié)奏”，讓其無的放矢。

　　【安保存盲區(qū)】

　　布魯塞爾機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓大致分為出發(fā)層和抵達(dá)層，出發(fā)層在地上，開車可直接抵達(dá)，然后進(jìn)入出入境大廳辦手續(xù)。抵達(dá)層位于地下，直接通往停車場(chǎng)。

　　依據(jù)媒體報(bào)道，這次爆炸的一處地點(diǎn)位于機(jī)場(chǎng)出入境大廳值機(jī)柜臺(tái)。一般來說，人們進(jìn)入這一區(qū)域不需要任何安檢，只有在辦理完登機(jī)手續(xù)進(jìn)入候機(jī)大廳時(shí)，才需接受嚴(yán)格安檢。出入境大廳區(qū)域雖然時(shí)有安全人員巡邏，但主要是在維持秩序。

　　美聯(lián)社說，綜觀過去發(fā)生的機(jī)場(chǎng)恐襲事件，恐怖分子選在出入境大廳區(qū)域作案的不在少數(shù)。1983年，來自亞美尼亞的恐怖分子在巴黎奧利機(jī)場(chǎng)內(nèi)的土耳其航空公司值機(jī)柜臺(tái)前引爆炸彈，造成7死55傷；2002年，美國(guó)洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)的以色列航空公司票務(wù)柜臺(tái)遇襲，導(dǎo)致兩人死亡、4人受傷；2011年，俄羅斯莫斯科多莫杰多沃機(jī)場(chǎng)入境大廳鄰近行李提取區(qū)的區(qū)域發(fā)生爆炸，造成200多人死傷。

　　“我們忽視了（這一區(qū)域），”以色列航空公司前安全部門主管、如今自營(yíng)安全咨詢公司的伊薩克·葉非特談及布魯塞爾機(jī)場(chǎng)爆炸案時(shí)說，“是我們不夠小心?！?/p>

　　這是3月22日在比利時(shí)首都布魯塞爾拍攝的機(jī)場(chǎng)航站樓破損的玻璃幕墻。比利時(shí)聯(lián)邦檢察院22日發(fā)表聲明稱，當(dāng)天上午在布魯塞爾扎芬特姆機(jī)場(chǎng)和市區(qū)地鐵站發(fā)生的爆炸是自殺式恐怖襲擊。新華社記者周磊攝

　　【安檢需隨機(jī)】

　　在一些安保專家看來，機(jī)場(chǎng)出入境大廳與地鐵站、購(gòu)物中心等大型公共區(qū)域類似，安保工作很難做到“百密而無一疏”。目前來看，強(qiáng)化情報(bào)搜集和不斷變換安保措施是頗為有效的反恐手段。

　　“（如果）等到他們（恐怖分子）進(jìn)入機(jī)場(chǎng)，游戲就已經(jīng)結(jié)束了，”美國(guó)西北航空公司前安全部門主管道格拉斯·萊爾德說，“（因?yàn)椋┠銦o法在所有地點(diǎn)都部署警力?！?/p>

　　美國(guó)綜合軍事研究機(jī)構(gòu)蘭德公司高級(jí)安全分析師布賴恩·詹金斯認(rèn)為，隨機(jī)實(shí)施的安保措施總能收到好效果，“（因?yàn)椋┛植婪肿硬幌矚g他們無法預(yù)料到的事情”。

　　此外，詹金斯說，在機(jī)場(chǎng)出入境大廳增加安保力量部署可以有效震懾恐怖分子，一旦發(fā)生襲擊，應(yīng)對(duì)也能更為迅速。

　　揚(yáng)基福克斯特羅特安全咨詢公司負(fù)責(zé)人彼得·哈里斯說，布魯塞爾機(jī)場(chǎng)爆炸案為全球所有機(jī)場(chǎng)都敲響了警鐘。他建議，安保人員今后應(yīng)當(dāng)在機(jī)場(chǎng)出入境大廳實(shí)施更多隨機(jī)臨檢、部署更多嗅爆犬并主動(dòng)與進(jìn)入大廳的可疑人員攀談，以降低恐怖分子混入其中的可能性。（閆潔? 新華社專特稿）

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