銀川火車站客車調(diào)車組安波正在摘掛火車車廂。
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“由銀川開往北京西方向去的直275次列車已請旅客上車了,有去往北京西方向的旅客,請到1樓第2候車區(qū),第2檢票口檢票,1站臺上車……”
2月3日20時53分,經(jīng)過車站工作人員安全檢修、編組的絲路驛站寧夏號準(zhǔn)時發(fā)車,載著旅客奔向目的地。
此時,火車站向北3.3公里處的銀川火車站運(yùn)轉(zhuǎn)二車間調(diào)車組白班工人安波晚飯還沒來得及吃,忙了一天的他剛完成交接班。
累!但從來不說苦
調(diào)車這份工作異常辛苦,哪怕是對于24歲身體壯實(shí)的小伙子安波來說。早晨7時17分,Z277次列車從北京出發(fā)行駛1335公里后安全抵達(dá)銀川站,為了晚上列車能夠再次安全出行,安波和同事們需要配合多個部門做好調(diào)車工作。
客車到站后,安波需檢查列車每節(jié)車廂之間的連接狀況及鋼軌上是否有異物等。檢查完畢,列檢員將火車頭摘開,火車頭駛?cè)胲噹爝M(jìn)行檢修。剩余的19節(jié)客車廂,則由車站的調(diào)車機(jī)(對列車進(jìn)行編組的機(jī)車)推入客車庫。
車站距離客車庫3.3公里,一路上安波始終要站在打開車門的列車最前端,抓住門兩側(cè)的扶手,半個身子探向車身外,查看客車的走形以及是否有人或動物侵入火車行駛限界內(nèi)。有突發(fā)情況安波會吹響哨子,并通知位于列車另一頭的調(diào)車長,必要時按下緊急停車鍵、保證安全。晚上到站的客車入庫,則通過手電照射的燈光觀察列車前方動向。
當(dāng)天,按照調(diào)車作業(yè)通知單上的規(guī)定,安波和同事要將Z275次列車的第2節(jié)車廂和第18節(jié)車廂對調(diào)位置。工作聽起來簡單,操作起來卻十分繁瑣。
重新編組車廂,調(diào)車機(jī)需在兩條火車軌道上變換軌道6次,拉出、推入車廂9次,并涉及9次列車車廂的分、合?!懊抗?jié)車廂的分開、連接,都需要人工操作,分開和連接各需要5分鐘。整個調(diào)換的過程需要一個小時。車廂連接時,要時刻盯著,保證安全速度和距離。”負(fù)責(zé)盯控調(diào)車組的值班站長王志戌介紹。
冷!但干活不含糊
安波每班工作12個小時, 平時休息時間十分有限。每周三下午,調(diào)車機(jī)加油時,安波才能在這個間隙休息一小會。在客車庫唯一能坐一會的地方就是客車上,但冬天沒有通暖的客車車廂甚至比室外還要寒冷。而根據(jù)安全規(guī)定,即便是在冬天,調(diào)車員也只能穿一身利于上下火車的短棉襖、棉褲。單位給每個人都發(fā)了大棉帽子,但安波為了調(diào)車時聽力不受影響,自己換了一頂薄薄的毛線帽戴在頭上?!斑@樣聽對講機(jī)更清楚?!彼忉?。
調(diào)車的工作全部是室外作業(yè),春夏秋冬,風(fēng)雨雷電,白天黑夜無不如此。天氣再惡劣,客車出入庫時調(diào)車員也要迎風(fēng)站在火車首尾部時刻觀察、保證安全。夜晚的寒風(fēng)再刺骨,每人每天60余項(xiàng)任務(wù)也要全部完成?!罢{(diào)車組的工作如果跟不上,就不能保證旅客準(zhǔn)時、安全出行?!蓖踔拘缯f,“調(diào)車組就是保證列車安全行駛的最后一道防線?!?/p>
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