????10日，由綏芬河開往大連2728次的順利進站，標志著擴能改造中的牡綏鐵路區(qū)間段正式通車。圖為通車現(xiàn)場?！《卫^新 攝

????10日，由綏芬河開往大連2728次的順利進站，標志著擴能改造中的牡綏鐵路區(qū)間段正式通車。圖為牡綏鐵路遠眺?！《卫^新 攝

　　10日，由中鐵二十二局哈建公司承建的牡綏鐵路擴能改造工程Ⅰ標段(牡丹江站——穆棱站區(qū)間)在全線中率先通車，位于該標段的興源隧道也隨即投入使用，該隧道的施工技術(shù)填補了國內(nèi)高寒地區(qū)隧道施工的技術(shù)空白。

　　牡綏鐵路擴能改造工程設(shè)計為國鐵Ⅰ級，全線為雙線電氣化鐵路，全長約138公里，設(shè)計時速每小時200公里，設(shè)牡丹江、愛河、磨刀石、穆棱、細鱗河、綏陽和綏芬河7個車站，其中，由該公司責施工的Ⅰ標管段全長65公里，含制約全線節(jié)點工程的極高風險等級軟巖大變形隧道——興源隧道，隧道全長3.427公里。

　　據(jù)中鐵二十二局哈建公司的負責人介紹，此次通車的標段，由該公司負責建設(shè)施工，標段內(nèi)含有制約全線節(jié)點工程的極高風險等級軟巖大變形隧道——興源隧道，軟巖大變形問題是困擾全世界的施工難題，包括日本惠那山隧道、奧地利陶恩隧道、中國的竹箐隧道等隧道曾一度成為國內(nèi)外隧道工程界關(guān)注的焦點和難點。

　　為解決軟巖大變形的技術(shù)難題，該公司在施工中針對軟巖大變形段，進行了施工監(jiān)控量測和數(shù)值模擬分析，優(yōu)化了支護參數(shù)，并通過彈粘塑性有限元數(shù)值的模擬解析，精準計算出了該隧道圍巖的變形速率，從而確定出最佳施工時間，終于攻克了難題，成功的實現(xiàn)了完工通車。

　　該負責人表示，此次施工成功后，該公司根據(jù)施工經(jīng)驗還總結(jié)除了一套《軟巖大變形控制技術(shù)及施工技術(shù)》，現(xiàn)已通過中國相關(guān)機構(gòu)的技術(shù)鑒定，成功的填補了中國在高緯度、高寒地區(qū)隧道施工中軟巖大變形控制技術(shù)的空白，為“中國高鐵”走向世界再提供一張技術(shù)王牌。(完)。

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