2015 F1阿布扎比大獎(jiǎng)賽羅斯博格獲勝

　　很遺憾阿布扎比站沒有如預(yù)期地充滿戲劇性和高潮，但比賽策略仍然在這里發(fā)揮著重要的作用。漢密爾頓又一次在排位賽和正賽雙雙輸給了隊(duì)友羅斯伯格，不過比賽最后1/3階段英國人的策略還是成為了賽后爭論的焦點(diǎn)。如果梅奔為他選擇不同的策略，比如用超軟胎又或者早幾圈2停，他是否有機(jī)會(huì)拿下比賽？F1著名評(píng)論員詹姆斯·艾倫（JAMES?ALLEN）將在此分析這一眾多車迷好奇的問題，以及通過進(jìn)站和新胎的優(yōu)勢(shì)，追近和前車距離的秘訣。

　　另外比賽中還有幾位車手的表現(xiàn)很出彩，例如從第15位發(fā)車，第4名完賽的維泰爾，以及從第18位發(fā)車第9名完賽的印度力量的格羅斯讓。兩人非尋常的策略同樣值得探討。

　　賽前預(yù)測(cè)

　　亞斯碼頭賽道穩(wěn)定的賽道條件為所有車隊(duì)提供了理想的測(cè)試環(huán)境。周五的練習(xí)賽顯示法拉利的萊科寧無論使用超軟胎還是軟胎都非常快（尤其是軟胎）。印度力量使用輪胎的情況不如紅牛理想，但是他們還是通過策略巧妙地讓佩雷茲戰(zhàn)勝了里卡多。

　　賽前所有策略師都認(rèn)為2停將是主流的進(jìn)站策略，靠前的車手會(huì)使用超軟/軟/軟的部署，而后段車手們則會(huì)相反地使用軟/軟/超軟。由于賽季名次已基本確定，大家在這里都準(zhǔn)備放手一搏。

　　小漢最后一停成決勝關(guān)鍵

　　阿比扎比和本賽季其他比賽的不同之處在于，比賽尾聲，梅奔給予了漢密爾頓策略的自主權(quán)。漢密爾頓連續(xù)第六次在排位賽中輸給了羅斯伯格，意味著德國人將再次擁有策略和進(jìn)站的優(yōu)先權(quán)。

　　和往常一樣，如果漢密爾頓的車速占優(yōu)，那么梅奔會(huì)在策略上幫助他挑戰(zhàn)隊(duì)友，但有趣的是阿布扎比奔馳決定讓漢密爾頓和他的工程師自由決定最后一停的策略。

梅奔決定讓漢密爾頓和他的工程師自由決定最后一停策略

　　在這里沒有執(zhí)行3停的可能性，因?yàn)樗隙ū?停慢。但漢密爾頓質(zhì)疑是否有可能在第2節(jié)用軟胎堅(jiān)持到最后，即以1停完成比賽，和他在美國站所提議的一樣。

　　這要求他用軟胎跑44圈，整個(gè)周末沒有車手能做到這點(diǎn)，同時(shí)也意味著最后他每圈將會(huì)慢到大約4秒。事實(shí)上漢密爾頓并不知道與此相關(guān)的數(shù)據(jù)，但是他的工程師知道確切情況，因此否決了這一提議。

　　當(dāng)羅斯伯格在第31圈換上第二套軟胎的時(shí)候，漢密爾頓的應(yīng)對(duì)決定了他是否有機(jī)會(huì)贏得比賽。德國人進(jìn)站時(shí)他僅僅落后1.3秒。

　　他的選擇之一是適當(dāng)延長自己的第2節(jié)，然后在最后1節(jié)換上超軟胎跑12至15圈左右。另一個(gè)方案是第2節(jié)堅(jiān)持的足夠長，然后在最后1利用新軟胎對(duì)抗羅斯伯格的舊軟胎。

　　而這兩個(gè)策略都關(guān)乎于測(cè)算舊胎和新胎的表現(xiàn)差距。通過前印度力量技術(shù)顧問的Dom?Harlow的幫助，可得知新10圈的輪胎每圈要快1秒。因此在阿布扎比在賽車實(shí)力相當(dāng)?shù)那闆r下，要超車就必須有1秒的車速優(yōu)勢(shì)。

　　因此這是漢密爾頓的目標(biāo)。或許英國人可以早2到3圈進(jìn)站（距離羅斯伯格進(jìn)站后7到8圈），在和隊(duì)友的差距不到1.5秒時(shí)，他可以在最后一節(jié)更早地追上對(duì)方，但是超車將更難。假設(shè)他在第38圈進(jìn)站，他出來后距離羅斯伯格的差距大約為6秒。比賽還剩下17圈。他可以在大約9圈后追上羅斯伯格，但只有0.7秒的速度優(yōu)勢(shì)不足以超越對(duì)方

　　延遲漢密爾頓2停的原因是，他在賽道2記時(shí)段的速度都非常理想，但是在某幾圈，第3記時(shí)段的成績不夠快，因此難以測(cè)算精確的進(jìn)站的時(shí)機(jī)。

　　想來想去，漢密爾頓的工程師Peter?Bonnington最后還是決定用軟胎而舍棄超軟。之所有這樣的決定的原因是第1節(jié)，漢密爾頓使用軟胎衰竭很快，大約只跑了5圈就開始圈速下降，因此說明了最后若換上超軟同樣難以給到漢密爾頓足夠的速度。最后一節(jié)維泰爾使用超軟的速度也再次證明了這點(diǎn)。德國人的輪胎在僅跑了7圈后就開始衰竭。而相比較之下萊科寧使用軟胎的衰竭就要輕微得多。

　　電腦分析顯示在第41圈進(jìn)站后，漢密爾頓和羅斯伯格的差距是12.5秒，比賽還剩下14圈他每圈可以快1秒。但是在強(qiáng)勢(shì)的發(fā)車后，漢密爾頓的圈速并不很穩(wěn)定，從第47圈開始到比賽結(jié)束和羅斯伯格的差距維持在大約7秒。不得不說面對(duì)隊(duì)友給予的壓力，羅斯伯格的表現(xiàn)或許是他目前為止最出色的了。

　　同時(shí)漢密爾頓還使用了車隊(duì)并不建議的引擎模式，并多次被告知恢復(fù)到較低的模式。賽后奔馳解釋兩位車手必須使用相同模式，否則將產(chǎn)生不公平。這是上賽季巴林和西班牙站的遺留問題，不過車隊(duì)已就此要求車手統(tǒng)一。但是在阿布扎比的最后14圈，漢密爾頓還是嘗試推翻這一規(guī)定。

漢密爾頓又一次在排位賽和正賽雙雙輸給了隊(duì)友羅斯伯格

　　佩雷茲再次驚艷全場(chǎng)

　　阿布扎比站除了奔馳和法拉利，表現(xiàn)最好的并非威廉姆斯也不是紅牛，而是印度力量。佩雷茲在排位賽強(qiáng)勢(shì)取得第4，擊敗了里卡多。但由于輪胎原因，墨西哥人知道要在正賽守住對(duì)方將非常困難。但幸運(yùn)是他的隊(duì)友霍肯伯格的位置恰好幫上了忙。從第7位起步的霍肯伯格設(shè)法在第1圈擋住了里卡多，給予了佩雷茲策略奏效的機(jī)會(huì)。

　　理論上紅牛的賽車更快。但是霍肯伯格擔(dān)任僚機(jī)，成功幫助了佩雷茲避免被里卡多undercut。印度力量機(jī)智的策略幫助佩雷茲取得了第5名的寶貴名次，僅次于奔馳和法拉利。雖然里卡多在最后階段追上了他，但是為時(shí)已晚。本賽季佩雷茲也以78個(gè)積分創(chuàng)造了自己職業(yè)生涯的年度最好名次。

F1阿布扎比站輪胎退化曲線

F1阿布扎比站車手輪胎策略

F1阿布扎比站名次變化曲線

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