眼瞅著電動車即將沒電,卻找不到合適的公共充電樁,新能源車主張先生心里“哇涼哇涼”的。記者了解到,雖然本市在五環(huán)內(nèi)已初步建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò),但能否找到充電樁、手里的充電卡是否匹配、是否有燃油車占位、充電樁和電池是否匹配等問題,無不成為新能源車充電路上的“絆腳石”。
阻礙 1
充電卡不通用
張先生已經(jīng)有一年多新能源汽車駕齡了。他的錢包也比一般人的要鼓一些,不是因為錢放得多,而是卡放得多。記者看了一下,光是為電動車充電用的充電卡,就有4張:兩張國電卡、一張國電高速卡、還有一張普天卡,這都是根據(jù)充電樁不同公司、不同性質(zhì)辦理的卡。
“這樣找到充電樁之后,我就能見樁下菜碟了,是誰家的樁,就抽出誰家的充電卡來用?!睆埾壬f身邊很多新能源車主都是這樣,以備不時之需。張先生是按照自己工作和生活半徑內(nèi)的充電樁品牌來辦理的充電卡,有的車主還會擁有更多張充電卡。
在張先生的充電卡中,記者還發(fā)現(xiàn)了兩種一模一樣的充電卡,只是其中一張寫了“備份”兩字?!斑@個國電卡在充電時曾經(jīng)被吞過卡,為了以防萬一,我又多辦了一張?!睆埾壬忉屨f,給電動車充電時,接好充電設(shè)備,插上充電卡,選好充電模式之后,充電卡會自動彈出,等充好電后需要再次插卡,結(jié)算電費。但是在第二次插卡的時候,充電卡很容易被吞,所以需要多辦一張備用。
支招
微信掃碼付電費
記者采訪多位電動車主了解到,目前有幾個常用的APP手機軟件專門服務(wù)電動車,比如“充電樁”、“充電網(wǎng)”、“藍海充電樁”、“聚電樁”、“云易充”、“電樁”等。這些APP手機軟件都有通過地圖查看距離車主最近的充電樁位置、了解充電樁具體情況等功能。
另外,專門有一個名為“特來電”的APP手機軟件,除了可以尋找充電樁,還可以用手機掃描二維碼,通過微信來支付電費,這樣就可以避免??▽S玫膯栴}。不過據(jù)了解,目前這種充電繳費方式只能在少數(shù)充電樁上使用。
阻礙 2
燃油車“鳩占鵲巢”
別以為找到了充電樁,多辦幾張充電卡就能順利給車充電了,后面還有“絆腳石”呢。因為充電車位被占是常態(tài)。
張先生說,最常見的是燃油車“鳩占鵲巢”,新能源車主只能“望樁興嘆”。記者在海淀區(qū)東升大廈地上停車場看到,這里的充電樁有“普天”設(shè)立的3個快充、5個慢充,共計8個充電樁,然而所有充電車位上都停滿了車,仔細一看正在充電的電動車不到一半?!俺潆娋€也就不到兩米長,隔著一輛車不可能充得了?!睆埾壬坏靡褜|升大廈的充電樁列入了“黑名單”,因為在這兒幾乎找不到充電位。
除了燃油車占位,充電車占位現(xiàn)象也比較普遍。張先生說,即使是快充模式,也需要40分鐘到1小時的充電時間,有時候電動車主將車連接好電源之后,自己就走開了,車充好了也不回來挪車,給別的車主造成了麻煩。張先生說,自己10次尋找充電樁,也就有一兩次能沒有阻礙地順利充上電。
展望
2017年建成1萬個
快速充電樁
記者在市科委《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃(2014-2017年)》中查詢到,統(tǒng)籌推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是本市電動車推廣工作的重點之一。預(yù)計到2017年,本市將全面建成較為完善的公用充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò),例如在社會公共停車場、交通樞紐停車場(含P+R)、大型商超停車場、高速公路服務(wù)區(qū)、電動汽車專業(yè)銷售(4S)店、具備條件的加油站等建設(shè)1萬個快速充電樁。
同時,全面調(diào)動社會力量參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加快推動形成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營、管理的市場化機制。研究推進建設(shè)京津冀一體化充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。重點研究制定在首都機場、南苑機場、北京站、北京南站、北京西站等大型交通樞紐以及公共停車場、高速公路服務(wù)區(qū)等公共場所充電設(shè)施配建規(guī)范,在五環(huán)內(nèi)初步建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)等。
阻礙 3
充電電池不匹配
沒有占位車輛是不是就能順利充上電了?不一定!還要看電動車的電池和充電樁的型號是否匹配。
“這就跟輸血一樣,得配得上才行?!睆埾壬f,配型不對可能會出現(xiàn)兩種情況,一種是充不上,第二種是把車上的充電設(shè)備充壞了。記者了解到,對于公共充電樁“吐槽”最多的,就是未明確國標。目前,各家充電樁企業(yè)和汽車企業(yè)的標準各不相同,導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)車樁不匹配、無法充電的情況。
據(jù)了解,目前的國家標準僅針對插座、接口等比較初級的方面,在電動車關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù),如電壓、功率等方面并沒有統(tǒng)一標準。
業(yè)界的評價是,目前的國家標準其實只劃定了一個數(shù)據(jù)“區(qū)間”,但區(qū)間內(nèi)并不能實現(xiàn)不同車企充電樁的交換使用。目前進入中國市場的電動車并沒有統(tǒng)一標準,不僅是來自外國的電動汽車,即使是國內(nèi)的自主品牌也是各有自己的一套標準。
展望
充電樁將出新國標
有消息稱,充電樁接口新國標最早會在今年年底出臺,即便推遲,預(yù)計明年春天也就可以對外正式發(fā)布。隨著標準的逐步完善,電動汽車充電在互聯(lián)互通方面將大大改善。
其中,充電國標修訂方案的核心在于將新能源汽車充電樁規(guī)范化、一致化,且不同車型充電插口將統(tǒng)一。根據(jù)新國標,未來不同車型充電插頭的標準是一樣的。北京市科委相關(guān)負責人曾對媒體透露“雖然在電壓和功率方面會有差別,但理論上可以在同一個充電樁使用。此外,對于一直是重中之重的充電樁安全問題,新國標尤為重視,標準化后的新能源車充電樁將在充電結(jié)束后自動斷電,在雨天絕緣、避免觸電等方面有所突破,避免新能源車主在充電過程中發(fā)生不必要的危險。”
發(fā)現(xiàn)
應(yīng)對各種不便
車友研發(fā)APP
為了應(yīng)對各種阻礙,車友自行研發(fā)了一款A(yù)PP軟件,專門解決充電樁的問題。記者在手機里下載了這款A(yù)PP,打開軟件映入眼簾的是一個電子地圖,圖上密密麻麻地分布著每個充電樁的點位。點開其中一個,會顯示充電樁的名稱、所屬性質(zhì)、聯(lián)系電話、詳細地址等具體信息。信息甚至可以具體到每個點位有幾個快充樁、幾個慢充樁、充電費用、停車費用、哪個充電樁是哪個品牌的電動車等,下方還會顯示車友們的充電評價。
值得一提的是,如果有新增或撤銷以及損壞的充電樁,車友也可以通過這個平臺及時反饋信息?!捌鋵崉e看地圖上充電樁分布得密密麻麻的,但真正符合需求的很少,現(xiàn)在我們只能靠這個APP自力更生了?!?/p>
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