對于35歲的飛行員樸慶哲(化名)來說,在韓國亞洲航空公司工作到退休是他幾年前入職時就認(rèn)定的信念。如今,看到越來越多的同事跳槽,轉(zhuǎn)投中國等國待遇更高的航空公司,他的這份信念已經(jīng)完全動搖。
“如果有一份(待遇好的)新工作,我會立即離職,毫無疑問,”只同意用化名的樸慶哲說,“最近親密同事間習(xí)慣這樣問候:‘你怎么還在這里?為什么還不離開?’”
韓聯(lián)社12日報(bào)道,中國民航業(yè)近年來對飛行員的需求呈爆發(fā)式增長,為招攬飛行員而提供更優(yōu)厚的薪資待遇,促使越來越多韓國飛行員因“心動”而跳槽。
【需求旺 薪水高】
根據(jù)韓國國土交通部數(shù)據(jù),今年1至7月,從該國第一大航空公司大韓航空公司離職的飛行員人數(shù)為42人,高于2013年和2014年全年的26人和27人;同期從韓亞航空離職的飛行員人數(shù)為29人,而2013年全年和2014年全年的離職人員分別為24人和31人。
業(yè)內(nèi)人士說,離職者中雖有部分人跳槽到其他國內(nèi)航空公司,但大多數(shù)離職者的跳槽目標(biāo)還是中國的航空公司。
韓聯(lián)社報(bào)道,業(yè)內(nèi)估計(jì),美國波音公司今年制造并交付的客機(jī)中,投放中國市場的約占四分之一,今后幾年的相關(guān)數(shù)據(jù)可能更高,由此引發(fā)的飛行員缺口巨大。業(yè)內(nèi)消息稱,甚至有中國的航空公司希望一下子招聘至少10名可以立即執(zhí)飛的飛行員。
“近來,不少廉價航空公司進(jìn)入市場,中國對飛行員的需求不斷增大,”韓國國土交通部官員沈在洪(音譯)說,“他們需要立即能投入飛行業(yè)務(wù)的飛行員,而考慮到兩國文化上的共通之處以及韓國飛行員的高標(biāo)準(zhǔn),韓國飛行員可能是不錯的選擇?!?/p>
這種高需求背景下,中國航空公司為招募飛行員不惜砸出重金。一家中國民航企業(yè)的網(wǎng)站近期公布一份招聘公告,為飛行員開出的年薪將近30萬美元,是韓國年輕飛行員平均薪資的大約3倍。
【反差大 趨勢強(qiáng)】
讓韓國飛行員產(chǎn)生離職想法的原因,還有韓國民航業(yè)薪資待遇與國際標(biāo)準(zhǔn)的反差。
?。玻埃埃的?,韓國前兩大航空公司飛行員舉行罷工,要求享受與國際標(biāo)準(zhǔn)一樣的薪資待遇。不過,因飛行員在韓國國內(nèi)本已屬于高收入職業(yè),這種罷工行為被認(rèn)為是“綁架”韓國經(jīng)濟(jì),招致批評。此后,民航企業(yè)被韓國政府定性為“公眾利益”企業(yè),很難再舉行罷工,相關(guān)人員薪資待遇也被“凍結(jié)”,十年來幾乎沒有出現(xiàn)大幅度漲薪。
一些飛行員稱,在無法舉行罷工的情況下,工會在與資方的談判中就缺少了籌碼。韓亞航空公司的飛行員樸慶哲說:“自從我進(jìn)入公司以來,幾乎沒有加薪過。”
與此同時,在韓國民航企業(yè)實(shí)行的薪資雙軌制下,外籍飛行員收入相對較高,也讓本土飛行員“不爽”。
“韓國飛行員收入低于國際標(biāo)準(zhǔn),而中國民航企業(yè)給的錢又高于國際標(biāo)準(zhǔn),”一名業(yè)內(nèi)人士說,“簡單做做加減法,答案很清楚,你不得不離職。”
【引關(guān)注 憂隱患】
飛行員的人才流失現(xiàn)象已經(jīng)引起韓國政府和民航業(yè)關(guān)注。一些人士擔(dān)心,飛行員職業(yè)特殊,培養(yǎng)一名合格人員需要耗時數(shù)年,一旦流失嚴(yán)重,本國民航業(yè)可能面臨缺口,最終影響整體飛行安全。
按照民航企業(yè)的說法,韓國國內(nèi)民航業(yè)執(zhí)飛商業(yè)客機(jī)的飛行員人數(shù)超過5000人,眼下流失的數(shù)量只占很小比例。不過,一些民航專家認(rèn)為,高素質(zhì)的飛行員正持續(xù)流出韓國市場,如果不加以應(yīng)對,這一趨勢可能繼續(xù)強(qiáng)化。
“短期而言,這不是大事。航空公司只是認(rèn)為他們可以在有必要的時候從其他國家招募飛行員,”國土交通部官員沈在洪說,“問題是,這種現(xiàn)象可能在飛行員圈子中產(chǎn)生消極影響,促使更多人去中國。”
韓國主要在野黨新政治民主聯(lián)合黨議員樸秀賢(音譯)認(rèn)為,飛行員持續(xù)外流可能促使航空公司增加現(xiàn)有飛行員的工作量,最終對航班乘客安全構(gòu)成隱患,“不僅會影響航空公司的競爭力,還會傷害到整個國家”。
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