中金公司認為，如果中遠和中海兩集團合并，運力將達158萬標箱，占全球8.2%，排名全球第四，較第五名的Evergreen的運力高64%

　　繼中國南車和中國北車重組為中國中車之后，航運業(yè)央企重組一直被寄予厚望。8月7日晚間，中遠集團（又稱：中遠）和中海集團（又稱：中海）旗下的中海集運、中海發(fā)展、中國遠洋、中遠航運、中?？萍?家上市公司同時公告宣布停牌，原因均為接控股股東通知，其正在籌劃重大事項。

    此外，中國航空工業(yè)集團公司（又稱：中航系）旗下有中航電子、中航機電、中航飛機、中航資本4家上市公司皆以“籌劃重大事項”為由停牌再次掀起市場對央企整合的預期。

　　不過，不論是中遠和中海的整合傳聞還是中航系的整合傳聞，至今皆未有確實消息。

　　對此，中國遠洋董秘郭華偉向《證券日報》記者表示，由于公司停牌與控股股東有關，涉及到集團層面，因此，具體情況公司這邊無法回答。其表示，“目前公司還沒有收到消息”。

　　同樣，中海科技董秘楊憶明也向記者表示，公司方面并沒有收到控股股東方面下達的相關消息。

　　兩集團整合猜想

　　繼中遠和中海旗下5公司同日停牌后，市場中傳遍了關于兩家集團的合并猜想。尤其是有媒體報道“中遠和中海兩大航運央企擬于近日聯(lián)合組建集團層面的改革領導小組”之后，兩集團的整合消息更是被傳的沸沸揚揚。

　　據(jù)報道，該領導小組由五人組成，將于近期商討兩集團整合改革事宜并將在三個月內(nèi)制定出初步的改革方案。這五人中，中海集團占三位，中遠集團占兩位。其中，中海集團董事長、黨組書記許立榮為組長，另外兩人從中海集團紀檢組組長、黨組成員徐文榮，中海集團副總經(jīng)理、黨組成員黃小文和副總會計師楊吉貴中選派。而中遠方面，其中一人是中遠集團董事、總經(jīng)理、黨組成員李云鵬，另一人則可能是總會計師、黨組成員孫月英或者副總經(jīng)理、黨組成員孫家康中的一位。

　　另據(jù)報道，在兩大集團之外，國務院國資委也將派人參與。消息人士稱，此次“改革領導小組”的成立只是兩家央企整合的第一步，如果一切順利，完全整體合并預計在2017年前后。

　　據(jù)報道，有航運界人士向媒體記者透露，“我們得到的消息，可以確定的是第一這個領導小組確實存在，第二這個小組是以中海為主導的”。該航運界人士表示，“我們在向中遠核實的時候，中遠的人說我們這邊是比較低調(diào)的，因為負責人是中海那邊的，我們也問過馬澤華董事長為什么不在小組之中，對方回復可能是由于年齡原因”。

　　目前，中遠和中海旗下上市公司停牌依舊。其中，中國遠洋稱，“目前該事項正在籌劃過程中，尚存在不確定性”。對此，中國遠洋董秘郭華偉向《證券日報》記者表示，如果公司收到控股股東的消息的話，將會發(fā)布公告，一切以公告為準。

　　兩集團整合或排全球第四

　　事實上，在航運業(yè)長期低迷的情勢下，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士更希望中國的航運企業(yè)能夠通過整合實現(xiàn)自身的強大，并在國際競爭中爭取話語權。不過，對于中遠和中海的整合事項，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)多種猜測。

　　“中遠和中海可能會先從業(yè)務板塊進行整合，然后再進行集團層面的整合?！敝型额檰柛呒壯芯繂T申正遠向《證券日報》記者分析道：“中遠和中海均屬于綜合性的航運集團，兩者在業(yè)務模式和內(nèi)部管理上相差不大，尤其是運價和航線設置接近的集裝箱業(yè)務，因此兩者未來的業(yè)務整合很可能從規(guī)模化效應明顯的集裝箱業(yè)務入手，并逐步擴展至散貨、油輪等主干業(yè)務，最終達成集團層面的整合?！?/p>

　　自2014年9月份國務院發(fā)布《關于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》之后。這份文件的出臺對促進航運及相關產(chǎn)業(yè)央企整合起到了重要作用。同月，招商局集團與中國外運長航集團宣布合資成立國內(nèi)最大油輪運輸企業(yè)“中國能源運輸有限公司”注冊資本11.1億美元。今年5月份中海發(fā)展與中國遠洋的全資子公司中散集團簽署合作協(xié)議，在新加坡成立合資公司“中國礦運有限公司”，專營鐵礦石海上運輸及相關干散貨業(yè)務。

　　上述合作被市場視為航運企業(yè)在業(yè)務方面的合作達成了共識。正因此，有業(yè)內(nèi)人士認為，兩集團在業(yè)務上的合作可能性更大。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為，中遠和中海若實現(xiàn)重組，規(guī)模化效應明顯的集裝箱運輸將是最核心的板塊。

　　中金公司分析，在航運央企中，從事集裝箱運輸?shù)闹饕侵羞h集團旗下的中國遠洋和中海集團旗下的中海集運。若整合實施，將帶來巨大的協(xié)同效應?！熬唧w說來，中遠和中海將從三方面受益，分別是：航線網(wǎng)絡資源整合、碼頭資源的整合和成本節(jié)約大有空間?！?/p>

　　公開數(shù)據(jù)顯示，中遠集運和中海集運合計占全球運力的8%。其中，中遠和中海的集運運力分別占全球的4.4%和3.8%，全球排名第六和第七。

　　中金公司認為，如果中遠和中海兩集團合并，運力將達158萬標箱，占全球8.2%，排名全球第四，較第五名的Evergreen的運力高64%。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士分析，這次兩集團的整合將是從集團開始。安信證券判斷集團層面先定方向，子板塊后續(xù)陸續(xù)跟進整合，整個重組過程最樂觀也要1年左右。

　　而據(jù)《證券日報》記者對上述停牌上市公司的采訪，也皆表示公司披露的重大事項是與控股股東有關，公司也在等控股股東的進一步消息。

　　“一帶一路”倡議助推整合

　　其實，在南北車合并之后，央企整合的市場預期就一直持續(xù)高燒狀態(tài)。

　　對此，國金證券發(fā)布研究報告分析，央企整合仍處風口，現(xiàn)在的合，是為了摒棄國內(nèi)巨頭之間的內(nèi)耗。其認為，央企整合相關政策的陸續(xù)出臺以及各方的官方表態(tài)等，均體現(xiàn)了央企整合風口正盛。從政策方面來看，今年5月份《關于2015年深化經(jīng)濟體制改革重點工作的意見》中提出要制定中央企業(yè)結(jié)構調(diào)整與重組方案。2015年8月9日央行發(fā)布2015年二季度貨幣政策執(zhí)行報告，提出積極推進混合所有制改革，鼓勵骨干船舶制造企業(yè)實施兼并重組。

　　“央企合并符合我國走出去戰(zhàn)略?！眹鹱C券認為，互聯(lián)互通是“一帶一路”的核心關鍵?；ヂ?lián)互通包括路上互聯(lián)互通——高鐵、海上互聯(lián)互通——海運(造船)、空中互聯(lián)互通——航運。而實現(xiàn)這海陸空“三通”，首要的就是我國這三類企業(yè)要具備走出國門、與國際優(yōu)秀同行企業(yè)競爭的能力。

　　對此，中投顧問高研究員申正遠向《證券日報》記者表示，在“一帶一路”倡議的帶動下，交通運輸業(yè)和裝備制造業(yè)是最可能產(chǎn)生整合的兩個領域，其中航運業(yè)屬于國際化產(chǎn)業(yè)，“合二為一”后能夠明顯增強國際競爭力，屬于國家重點鼓勵走出去的行業(yè)，因此航運業(yè)的整合在“一帶一路”政策推動下進展迅速。

　　“行業(yè)的整合不僅要從增強國際競爭力的角度考慮，還要從企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的角度出發(fā)進行業(yè)務整合以產(chǎn)生更好的經(jīng)濟效益?！鄙暾h如是說。