評(píng)論眼：真正職業(yè)化的老司機(jī)，反而較少呈現(xiàn)出“路怒”的種種舉動(dòng)。這一種可能性是他們?cè)缫选芭^(guò)”，為何“路怒癥狀”更多出現(xiàn)于非職業(yè)的、駕齡不長(zhǎng)的司機(jī)身上呢？簡(jiǎn)單化地分析，一部分“路怒族”的怒氣，往往來(lái)自于手搭方向盤(pán)時(shí)仍然殘存的、源于物質(zhì)匱乏年代的深度不適應(yīng)感。中國(guó)汽車(chē)社會(huì)的驟然來(lái)臨，在節(jié)奏上超過(guò)了國(guó)人心理的適應(yīng)性、以及國(guó)民素質(zhì)的追趕步伐?！拔镔|(zhì)豐富”的幻覺(jué)，讓年輕的駕駛者們多了幾分浮躁，少了幾分謙卑謙恭。

　　最近，隨著一則“成都一女子因突然變道被人打成腦震蕩”的新聞的傳播以及公眾對(duì)此的討論，“路怒族”現(xiàn)象再次受到關(guān)注。在廣州，由于較早“倉(cāng)廩實(shí)”并進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，兼之相對(duì)溫和的城市性格，“廣州人開(kāi)車(chē)文明”已經(jīng)得到公認(rèn)。但即便如此，“路怒癥”依然在這里屢見(jiàn)不鮮，由此導(dǎo)致的摩擦和悲劇也偶有發(fā)生。因此，作為一種中國(guó)社會(huì)目前的共有現(xiàn)象，“路怒族”值得引起人們的反思。

　　“路怒族”一詞，極為形象地勾勒出了當(dāng)下“非職業(yè)司機(jī)”群體的最重要特征之一。這一特征，往往集中體現(xiàn)于私家車(chē)主，或者駕齡并不算長(zhǎng)的司機(jī)身上，具體而言，就是一坐進(jìn)駕駛座、一摸到方向盤(pán)、一踩到油門(mén)，脾氣就會(huì)莫名地變得比平時(shí)煩躁焦慮得多，一碰到有人違反交通規(guī)則“侵犯”“本尊”(如，被不太禮貌地變道超車(chē)、被后車(chē)打遠(yuǎn)光燈閃或者按喇叭)時(shí)，無(wú)名火便突然騰空而起，國(guó)罵滾滾而出，并可能伴之以行動(dòng)的回?fù)襞c挑釁，從“車(chē)斗”升級(jí)為“人斗”，一旦某一方擦槍走火按捺不住，則難免演變成暴力沖突。

　　而之所以說(shuō)“非職業(yè)司機(jī)”，是因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)，真正職業(yè)化的老司機(jī)，反而較少呈現(xiàn)出“路怒”的種種舉動(dòng)。這一種可能性是他們?cè)缫选芭^(guò)”，如今要么見(jiàn)怪不怪、淡然處之，要么有過(guò)慘痛教訓(xùn)、引以為鑒；另一種可能性則是職業(yè)化的駕駛令其從內(nèi)心多了一份專(zhuān)業(yè)感、義務(wù)感和自律意識(shí)，總之就是不與你們這些“菜鳥(niǎo)”一般見(jiàn)識(shí)。

　　那么，為何“路怒癥狀”更多出現(xiàn)于非職業(yè)的、駕齡不長(zhǎng)的司機(jī)身上呢？當(dāng)“路怒族”成為一種群體現(xiàn)象時(shí)，我們不妨從社會(huì)的鳥(niǎo)瞰視角來(lái)觀(guān)察和剖析其微妙的心理學(xué)成因。

　　簡(jiǎn)單化地分析，一部分“路怒族”的怒氣，往往來(lái)自于手搭方向盤(pán)時(shí)仍然殘存的、源于物質(zhì)匱乏年代的深度不適應(yīng)感。中國(guó)汽車(chē)社會(huì)的驟然來(lái)臨，在節(jié)奏上超過(guò)了國(guó)人心理的適應(yīng)性、以及國(guó)民素質(zhì)的追趕步伐?！拔镔|(zhì)豐富”的幻覺(jué)，讓年輕的駕駛者們多了幾分浮躁，少了幾分謙卑謙恭。

　　再往深處探尋，“路怒癥”其中更有人性相通的元素。其一，性格中的逞能基因。不少?lài)?guó)人內(nèi)心深處埋藏著一股“好漢情結(jié)”，人爭(zhēng)一口氣，一旦感覺(jué)受到挑釁，則容易演化為怒火。當(dāng)然，躲在汽車(chē)的鐵皮殼里的挑釁也部分放大了安全感錯(cuò)覺(jué)。其二，蔑視弱者本能。觀(guān)察可發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)一部分“路怒族”均屬于“半桶水響叮當(dāng)”的司機(jī)，由于覺(jué)得自己“開(kāi)得不錯(cuò)”，因此當(dāng)看到他人開(kāi)車(chē)技術(shù)“很爛”乃至影響交通、阻礙行車(chē)時(shí)，難免優(yōu)越生鄙夷，鄙夷生怨憤。其三，替天行道幻覺(jué)。絕大多數(shù)“路怒族”之所以理直氣壯地或者在車(chē)內(nèi)高聲咒罵別人、或者搖下車(chē)窗憤然指罵他人，正是因?yàn)檫@種油然而生的正義感——尤其是覺(jué)得自己遵守了交通規(guī)則而對(duì)方“竟敢”破壞規(guī)矩時(shí)，這種被不平衡心理催化出來(lái)的正義感，更是瞬間暴增，從而急于“給對(duì)方一點(diǎn)教訓(xùn)”。這種替天行道幻覺(jué)不僅體現(xiàn)于“路怒司機(jī)”身上，同樣也體現(xiàn)于一些圍觀(guān)的看客身上。

　　轉(zhuǎn)型期的中國(guó)社會(huì)，得以維系社會(huì)公共道德的傳統(tǒng)價(jià)值觀(guān)在現(xiàn)代商業(yè)文明的沖擊下，悄然消融和變形，在新的公共道德弘揚(yáng)尚處在創(chuàng)建、調(diào)適和發(fā)育的緩慢過(guò)程中，傳統(tǒng)道德觀(guān)念中一些善的、有利于社會(huì)秩序的內(nèi)容被摒棄，相反人性中一些固有的充滿(mǎn)戾氣的方面則變得更加醒目。這些惡化的表現(xiàn)，在上文論及的三種心態(tài)中，均能找到投射。

　　對(duì)于汽車(chē)文明相對(duì)發(fā)達(dá)的廣州而言，解析這些癥狀仍然有著高度契合的現(xiàn)實(shí)針對(duì)性。消弭“路怒癥”是一個(gè)系統(tǒng)工程，在廣州“汽車(chē)社會(huì)”仍在升檔提速的語(yǔ)境下，需要各方合力修煉的還有很多。比如，政府和社會(huì)對(duì)文明駕駛、安全駕駛的有意倡導(dǎo)和規(guī)范；又如，駕駛者個(gè)人對(duì)駕駛陋習(xí)的自覺(jué)摒棄，以及對(duì)用暴力手段“替天行道”沖動(dòng)的自我否定與遏制；再如，在城市交通設(shè)施的設(shè)計(jì)和規(guī)劃上多些精益求精的勁頭，盡可能提高人性化、便捷化程度，減少道路摩擦的必要性和可能性……這些，既需要水到渠成的培育和涵養(yǎng)，又必須輔以必要的人為努力和引導(dǎo)。

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