悲傷的學校

　　去年今天，韓國6000多噸級的“世越號”客輪在海上沉沒，295人遇難、142人受傷，9人至今下落不明。船上大部分乘客是韓國檀園高中參加修學旅行的師生，據(jù)統(tǒng)計，當時共有325名學生搭乘了失事客輪，其中僅74人生還。

　　幾百個正值“花季雨季”年輕生命的消逝，震驚國際社會，也令檀園高中成為韓國史上“最悲傷的學?！?。

　　從失事船上被救起3天后，檀園高中一名校監(jiān)自殺，留下遺書稱“獨自活下來太痛苦了……我承擔全部責任，是我推動了這次旅行”。兩個多月后，事故中生還的74名學生紅著眼圈，回校復課。在2015年1月該校的畢業(yè)典禮中，500多人集體參與儀式，悼念事故。

　　其中，一名非常思念遇難孩子的父親的故事，感動無數(shù)網(wǎng)友。這名父親在向兒子生前使用的手機號發(fā)送短信后，意外收到手機號易主后好心人的回復，安慰“爸爸要健康地、長長久久地活著，然后來見我，爸爸我愛你！”“我沒有任何不便，您思念兒子的時候，就請給我發(fā)短信吧！”這名父親則感謝現(xiàn)任機主“不忌諱遇難者”，繼續(xù)使用號碼。

　　雖然韓國政府公布了事故賠償金和詳細索賠程序，但遇難者家屬并未“領情”。2015年4月1日，9名失蹤者家屬召開記者會表示，韓政府應盡快搜尋失蹤者；2日，在首爾市光化門廣場和事故地點全羅南道珍島郡，52名遇難者和生還者家屬集體削發(fā)明志，要求打撈船體；11日，約2000人走上首爾街頭示威，呼吁查明真相，數(shù)百示威者試圖穿過守衛(wèi)總統(tǒng)樸槿惠官邸的警戒線，與警方發(fā)生肢體沖突。

　　正如那位失子母親所訴求的那樣，多數(shù)遇難者家屬有著共同的強烈訴求：“在剪掉的頭發(fā)重新長好之前，希望政府快一點查明真相。”他們集體呼吁韓國政府，將船體打撈出水，不要用補償“掩蓋事件”。

　　驚心的回憶

　　經(jīng)過漫長的搜救，2014年11月11日，“世越號”事故發(fā)生后的第209天，韓國時任總理鄭烘原宣布，政府決定從當天起停止對“世越號”事故失蹤者的搜救工作。經(jīng)查，事件系舵手操舵失誤，船體向左傾斜，加之客輪超載、貨物捆綁不牢，船體傾斜加劇，最終沉沒。

　　如今，客輪殘骸仍“沉睡”海底，這道刻在韓國人心上的傷痕，并未淡去。對生還者來說，那些令人心驚膽戰(zhàn)的場面還歷歷在目。

　　韓國水原地方法院安山支院對檀園高中生還學生進行證人詢問時，學生憶述，當時大部分人都剛吃過早飯回到客房休息，船體突然傾斜，柜上行李猛然掉落，令大家意識到沉船的可能性。學生們于是自己穿上救生衣，但廣播里要求學生待在位置上不要亂動。

　　一名女同學說：“我們覺得，船長和船員們對這種危急狀況更有經(jīng)驗，應該相信他們，所以就乖乖在客房里等待”。另一學生表示，船內(nèi)行李柜翻了之后，內(nèi)部還留有一些空氣，充當了“氣穴”(air pocket)，于是才能呼吸，尋找逃生機會。

　　但是，沒有任何一個大人前去幫助逃生。直到海水沖破窗戶極速淹沒客房，學生們才想辦法互助逃生。他們互相墊背或拉扶，最后離開客房。

　　當時，同一個班的30多名學生在緊急出口方向等待救援，但沒有一個人先跑出去搶著自己活命。他們在緊急出口外邊能看到海警，所以很安心，排著隊等候。

　　然而，學生們登上海警的救生船后，海上掀起了一個大浪，浪頭打到船體，使留在船里還未獲救的10多名同學重新滾落到船艙深處，再也未能出來。獲救后，學生們告知海警船里還有很多同學，但海警并未做出特別反應。

　　一名生還者則說，他當時因船內(nèi)起火被燒傷，拼命爬出客輪，跳海后游向救援船員，卻發(fā)現(xiàn)船員們已經(jīng)坐在了救援船上。對此，大部分學生均表示，希望嚴懲那些拋棄乘客自己逃生的船員。

　　最終，韓國朝野通過關于“世越號”的三項法規(guī)，涉案人員一一獲刑。去年11月，韓國光州地方法院以遺棄致死傷罪等罪名判處船長李俊錫有期徒刑36年，以殺人罪判處輪機長有期徒刑30年，宣判其余13名船員被判有期徒刑5至20年不等。

　　頭疼的總統(tǒng)

　　在2014年韓聯(lián)社的年終評選中，“世越”號船難名列韓國十大新聞榜首。這起船難令韓國的經(jīng)濟，文化，政治方面都受到了一定程度的打擊。統(tǒng)計顯示，事故發(fā)生后的一段時期內(nèi)，韓國消費者信心低迷不振，旅游娛樂業(yè)受挫，國民對政府失去信心。

　　韓國首爾市教育廳今年3月下旬發(fā)布的資料顯示，受“世越號”事故的影響，學生父母尤其擔心安全問題，2015年春季，韓國組織修學旅行的中小學校數(shù)量下滑，比例僅占3.5%。另有131所學校明確表示，不組織此類旅行。

　　事故也令韓國總統(tǒng)樸槿惠遭遇了執(zhí)政以來的“最大政治危機”。事故發(fā)生后，其支持率連續(xù)4周下滑，跌破50%。樸槿惠先后多次發(fā)表談話，向國民致歉并慰問；之后，韓國前總理鄭烘原引咎提交辭呈；“世越號”船主俞炳彥潛逃數(shù)月，遺體被發(fā)現(xiàn)。

　　但在“世越號”沉船事故發(fā)生即將滿一年的本月13日，韓國民眾對樸槿惠施政的支持率僅為39.7%。由此看來，民眾的“問責”仍未結(jié)束。無論是事發(fā)時暴露出來的預防措施不足與緊急應對能力不足，還是在事故原因調(diào)查過程中被揭露出的官商勾結(jié)問題，韓國社會的各種漏洞暴露無遺。

　　韓國海洋水產(chǎn)部下設的“世越”號船體處理技術(shù)研討工作小組歷經(jīng)4個月的研究，于近日公開結(jié)果稱，整體打撈“世越”號在技術(shù)上可行。據(jù)數(shù)據(jù)，6825噸級的“世越號”船體在水中時約重8400噸，出水后約重10200噸。因此在船體維持當前橫臥狀態(tài)的情況下，需動用浮船塢和兩臺起重機打撈作業(yè)。

　　不過，即使決定打撈，韓國國內(nèi)企業(yè)也不具備單獨打撈的技術(shù)能力，需要跨國招標。經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查、設計方案等準備工作，船體最快也只能在明年秋天“出水”。而且，打撈費用在1000億韓元至2000億韓元(人民幣5.7億至11.4億元)以上。

　　目前，對于是否打撈船體，如何調(diào)和遇難者家屬與政府間的矛盾等問題，樸槿惠及韓國政府仍需思索。只有讓國民重樹對韓國政府的信心，被“沉船陰影”籠罩的人們才能早日見到陽光。

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