原標題:鄭州5.1億建樞紐站幾近閑置 市民質(zhì)疑“鬧著玩”
作為與鄭州高鐵東站配套建設(shè)的樞紐站,自建成之后卻一直沒有發(fā)揮應(yīng)該有的作用。5.1億元建個樞紐站,開通一年多,旅客一天才二三百人,有市民質(zhì)疑“鬧著玩呢”?
4月8日,楊麗琴站在鄭州綜合交通樞紐公路客運站前,有些不解。這么氣派的汽車站咋連輛發(fā)往南陽的長途車都沒有???還說什么“高鐵零換乘”?但讓人尷尬的是,車站開通運營一年多,單日平均發(fā)送的長途旅客僅二三百人,成鄭州生意最慘淡的汽車客運站,沒有之一。
【冷清】
5萬多平方米車站
一天二三百人
第一次到這里,感覺“冷清得不像樣”:汽車站前,除了??康膸纵v私家車,幾乎看不到人影。
氣派的五層古琴建筑造型,毗鄰鄭州高鐵東站,建筑面積5萬多平方米的“鄭州汽車站”,你相信它平均一天客流量才二三百人嗎?
但這個數(shù)據(jù)被鄭州交運集團再三確認屬實,并且這是鄭州所有汽車站中人氣最差的,“沒有之一”。
市民王江說,他第一次到這里,感覺“冷清得不像樣”:汽車站前,除了??康膸纵v私家車,幾乎看不到人影。
而東方今報記者也曾兩次探訪,第一次是在清明小長假的第2天下午2點左右,第二檢票口開啟,候車廳幾乎沒見到旅客。第二次是在4月8日上午9時左右,在旅客進站通道門口守候15分鐘,沒見一名旅客出入。
東方今報記者獲悉,鄭州綜合交通樞紐公路客運站2014年春運正式啟用。當(dāng)時鄭州交運集團公布消息:該車站計劃每天發(fā)車180班,省際線路25條,省內(nèi)線路22條。車次主要以鄭州長途汽車中心站配客車次為主,省內(nèi)始發(fā)車輛主要發(fā)往豫東方向,公鐵換乘區(qū)主要始發(fā)鄭開城際公交。鄭州交運集團常務(wù)副總周峰還表示“我們會根據(jù)客流,隨時增加班線”。
但如今始發(fā)長途班線已陸續(xù)停開,現(xiàn)在主要是鄭州長途汽車中心站的配客站。鄭州交運集團相關(guān)負責(zé)人介紹,客流一直上不來,首發(fā)班線根本沒法開。
【追溯】
5.1億元重點打造的
城市門戶形象
最終華東建筑設(shè)計研究院以“古琴”造型勝出,與“鼎”字造型的鄭州高鐵東站相呼應(yīng),“禮樂相成”共同形成完整的城市門戶形象。
客流少、班線少,如果說鄭州綜合交通樞紐公路客運站有朋友圈的話,那估計很多“好友”都該傷心了。
因為,這座車站可是當(dāng)時鄭州市的重點工程,占地158.4畝,按一級客運站建設(shè),建筑設(shè)施總面積58224平方米,場地設(shè)施總面積71387平方米,項目估算投資約5.1億。
就設(shè)計方案來說,當(dāng)時是全國公開招標,四套方案進入備選之后,又邀請專家進行了評審,并接受市民評議,最終華東建筑設(shè)計研究院以“古琴”造型勝出,與“鼎”字造型的鄭州高鐵東站相呼應(yīng),“禮樂相成”共同形成完整的城市門戶形象。
開工建設(shè)期間,省、市領(lǐng)導(dǎo)多次前往察看工程進度,做好與新東站的“無縫對接”,充分發(fā)揮與新東站之間“零換乘”的優(yōu)勢,力爭做到最大限度方便群眾乘車。
2012年10月,鄭州綜合交通樞紐公路客運站在高鐵站一層,暫設(shè)6個臨時長途客車售票窗口,與高鐵東站零換乘。
2014年春運,該站正式投入使用,距今約一年零3個月。
【吐槽】
“零換乘”
少了“一條腿”
“坐公交車去不方便,聽說班次也少”,建得挺氣派,“作用沒發(fā)揮出來,虧了!”
一年零3個月的正式運營,運營主體鄭州交運集團“苦不堪言”:我們完全是自負盈虧啊,一天就二三百人,你說首發(fā)班線咋開?就這站上還配了百十名工作人員,月月都賠錢。
客流少,長途首發(fā)班線沒法開,沿線住的居民以及不少下了高鐵需要換乘的旅客,都只能到其他車站坐車,原定的“公路鐵路零換乘”也少了“一條腿”,用乘客楊麗琴的話來說“站在車站門口還得找其他車站”。
楊麗琴老家在南陽,在鄭州做生意,經(jīng)常坐高鐵在鄭州和北京間往返。4月7日上午,楊麗琴從北京返回鄭州,需回老家一趟。她查地圖發(fā)現(xiàn)高鐵站附近就有一座汽車站,“可以無縫對接零換乘”。
但趕到旅客進站通道的入口時被攔住了:沒有到南陽的班車,建議到鄭州長途汽車中心站乘坐。她有些納悶:這汽車站看著挺氣派啊,還說什么“零換乘”?。?/p>
而家在鄭州市康平路的劉先生,距離該汽車站也就2公里,但每次都跑到鄭州長途汽車中心站或是商都路上的汽車站坐車,“坐公交車去不方便,聽說班次也少”,建得挺氣派,“作用沒發(fā)揮出來,虧了!”
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