運載生物航油的油料車。

　　○50%餐飲廢油轉(zhuǎn)化而來的生物燃料與50%傳統(tǒng)航油混合后，驅(qū)動飛機發(fā)動機

　　○可減少二氧化碳排放量50%-80%，但目前的成本是傳統(tǒng)航油的2到3倍

　　○我國成為繼美國、法國和芬蘭之后，第四個擁有生物航油自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)并成功商業(yè)化的國家

　　如果說“地溝油”飛天以前還停留在實驗階段，那么昨日則已經(jīng)被海航150多名乘客真實體驗。

　　昨日上午8點20分，海南航空一架波音737-800客機，搭載156名乘客和8名機組人員從上海虹橋機場起飛，10點50分平穩(wěn)降落在北京國際機場，本次航班使用的是新型能源生物航油，這是我國首次使用生物航油進行載客商業(yè)飛行。

　　這個航班使用了由中石化從餐館收集的餐飲廢油轉(zhuǎn)化而來的生物燃料，標志著我國航空業(yè)在節(jié)能減排領(lǐng)域進入商業(yè)飛行階段，也將對新能源應用和綠色低碳飛行的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。

　　海南航空副總裁親自執(zhí)飛

　　潔白的巨大機翼、發(fā)動機有力的轟鳴、滿載乘客的座艙，這架從上海起飛的飛機看似普通，但其實它是一架“綠色”的航班。

　　驅(qū)動這架737飛機兩臺CFM56-7B發(fā)動機的燃料50%是我國自主研發(fā)生產(chǎn)的1號生物航煤，另外的50%是傳統(tǒng)的石化航空煤油，按照1：1的比例混合而成。飛行過程中，包括記者在內(nèi)的乘客并沒有感覺到什么異樣。

　　執(zhí)行本次航班的飛機員是海南航空的副總裁蒲明，在首都機場停機坪，走出駕駛艙的他說，當天的飛行很順利，生物燃煤在飛機駕駛、操控等方面和傳統(tǒng)石油燃料沒有任何區(qū)別。

　　蒲明說：“燃油的經(jīng)濟性也是一樣的，可能還要更好一些。據(jù)預測，生物燃油的熱的含量可能還更高一些。主要的優(yōu)點是二氧化碳排放比較少，降低二氧化碳排放50%—80%，最高達到90%。如果大量使用，對空氣質(zhì)量的改善有很好的好處?！?/p>

　　或能改變地溝油扭曲走向

　　記者從海航方面了解到，海航此次載客飛行使用的生物航油由中國石化自主研發(fā)，是以中石化從中餐館收集的餐飲廢油作為生產(chǎn)原料，在加氫處理后與傳統(tǒng)航油摻混后得到的混合油。

　　該航油已經(jīng)過民航局嚴格審查，并完成發(fā)動機臺架驗證和試飛驗證，獲得了1號生物航煤技術(shù)標準規(guī)定項目批準書（CTSOA），等同使用符合GB6537-2006標準的3號航煤，在保證飛行安全和效率的前提下可有效減少碳排放。

　　中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示，一方面生物航煤低碳環(huán)保，還能夠大幅減少溫室氣體，為我國實現(xiàn)2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放下降40%-50%的目標提供支撐。另一方面還有可能進一步改變餐飲廢油的扭曲走向，能夠把有可能流向餐桌危害健康的后顧之憂。

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