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      海口市政協(xié)《構(gòu)建省會(huì)交通樞紐城市研究課題報(bào)告》摘要

      ??诰W(wǎng) http://hanxinmy.cn 時(shí)間:2015-01-30 14:37

        編者按:

        “交通樞紐城市”除了需完善各類(lèi)交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施,還需要建設(shè)各級(jí)交通樞紐,以樞紐為錨固點(diǎn)來(lái)組織道路、公交、軌道等系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)內(nèi)外交通系統(tǒng)、不同交通方式之間銜接的“復(fù)合化、無(wú)縫化”,提升城市整體交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

        在國(guó)家及區(qū)域?qū)用?,海口是?guó)家實(shí)施21世紀(jì)海上絲綢之路和南海戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)、聯(lián)系東南亞的重要中轉(zhuǎn)樞紐,??趯膰?guó)家交通體系的末梢演變?yōu)橹袊?guó)面向南海、面向東南亞的橋頭堡,由“地區(qū)門(mén)戶(hù)”提升為“國(guó)家門(mén)戶(hù)”,海南應(yīng)積極發(fā)展??诿嫦蚰虾H车姆?wù)基地功能、面向東南亞的中轉(zhuǎn)樞紐功能。在海南省域?qū)用妫?谑沁M(jìn)出海南島門(mén)戶(hù),全島交通組織中樞。

        正是基于這樣的科學(xué)認(rèn)識(shí),“構(gòu)建省會(huì)交通樞紐城市”被列為市政協(xié)2014年重點(diǎn)調(diào)研課題,由市政協(xié)主席韓美、副主席丁竹牽頭,市政協(xié)督查研究室以及部分政協(xié)委員、專(zhuān)家學(xué)者組成了課題組,深入調(diào)研,形成了一個(gè)較為系統(tǒng)的《構(gòu)建省會(huì)交通樞紐城市研究》重點(diǎn)課題調(diào)研報(bào)告。

        近日,省委常委、市委書(shū)記陳辭對(duì)市政協(xié)這一課題調(diào)研報(bào)告,作出了重要批示,要求政府在編制我市“十三五”規(guī)劃時(shí)參考。

        欣逢我市“兩會(huì)”即將召開(kāi),現(xiàn)本報(bào)摘要刊登市政協(xié)這一重點(diǎn)課題調(diào)研報(bào)告,敬請(qǐng)關(guān)注。

        內(nèi)容概要

        構(gòu)建內(nèi)外一體、安全便捷的城市綜合交通樞紐體系,是海口城市發(fā)展水平和城市競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)“交通樞紐城市”建設(shè)目標(biāo),除了完善各類(lèi)交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施,還需要建設(shè)各級(jí)交通樞紐,實(shí)現(xiàn)內(nèi)外交通系統(tǒng)、不同交通方式的銜接轉(zhuǎn)換,以提高城市整體交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

        由于交通樞紐對(duì)客流和貨流具有高度聚集效應(yīng),使其成為城市重要的戰(zhàn)略增長(zhǎng)點(diǎn),交通樞紐不再局限于服務(wù)交通系統(tǒng)自身,而是成為推動(dòng)老城區(qū)功能優(yōu)化、新區(qū)空間拓展的重要抓手。因此,如何實(shí)現(xiàn)交通樞紐對(duì)城市空間、產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)發(fā)展是課題研究的關(guān)鍵內(nèi)容之一。

        海口作為“省內(nèi)交通中樞”,區(qū)域交通設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展,已形成包括航空、港口、鐵路和公路等多種方式并存且較為完善的綜合交通體系。但是,目前各類(lèi)場(chǎng)站仍然作為單一的交通運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)散布在城市之中,特別是機(jī)場(chǎng)和港口等重大樞紐與周邊的用地開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)脫節(jié),甚至,港口、公路客運(yùn)站的集散交通嚴(yán)重影響了城市交通與環(huán)境。另外,由于尚未編制城市綜合交通規(guī)劃,缺乏對(duì)上位區(qū)域規(guī)劃的落實(shí)和對(duì)下位專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃的統(tǒng)籌和指導(dǎo),造成不同層次規(guī)劃、不同項(xiàng)目之間缺少延續(xù)與對(duì)接。

        針對(duì)??谠诂F(xiàn)狀及發(fā)展中面臨的問(wèn)題,本課題著重研究??谠趨^(qū)域、省域、城市三個(gè)層面的發(fā)展定位和功能內(nèi)涵,并在此基礎(chǔ)上結(jié)合??诔鞘锌臻g特點(diǎn),構(gòu)建??谥鞒菂^(qū)綜合交通樞紐體系框架。

        在國(guó)家及區(qū)域?qū)用?,??谑菄?guó)家實(shí)施21世紀(jì)海上絲綢之路和南海戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)、聯(lián)系東南亞的重要中轉(zhuǎn)樞紐,海口將從國(guó)家交通體系的末梢演變?yōu)橹袊?guó)面向南海、面向東南亞的橋頭堡,由“地區(qū)門(mén)戶(hù)”提升為“國(guó)家門(mén)戶(hù)”,海南應(yīng)積極發(fā)展??诿嫦蚰虾H车姆?wù)基地功能、面向東南亞的中轉(zhuǎn)樞紐功能。在海南省域?qū)用?,在發(fā)揮海口核心作用的同時(shí),基于省內(nèi)城市之間的職能分工與協(xié)作關(guān)系,實(shí)現(xiàn)具有各自城市特色的差異化發(fā)展,進(jìn)一步鞏固和強(qiáng)化海口進(jìn)出島門(mén)戶(hù)地位,客貨樞紐功能兼?zhèn)浒l(fā)展。

        ??谥鞒菂^(qū)綜合交通樞紐體系的構(gòu)建,關(guān)鍵在于明確“樞紐引導(dǎo)城市發(fā)展”的理念。綜合考慮未來(lái)??诔鞘锌臻g拓展,并結(jié)合對(duì)外交通樞紐布局,規(guī)劃形成美蘭機(jī)場(chǎng)、鐵路??跂|站、鐵路新長(zhǎng)流站等5處都市區(qū)級(jí)客運(yùn)樞紐,以及長(zhǎng)流、大英山、體育公園和桂林洋等7處市級(jí)客運(yùn)樞紐。依托綜合客運(yùn)樞紐推動(dòng)機(jī)場(chǎng)臨空片區(qū)和江東組團(tuán)開(kāi)發(fā)建設(shè),帶動(dòng)中心城區(qū)和長(zhǎng)流組團(tuán)空間向南發(fā)展,并優(yōu)化中心商務(wù)區(qū)的交通出行環(huán)境。同時(shí),在??谥鞒菂^(qū)內(nèi)打造美蘭機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)、火車(chē)南站物流園區(qū)、新海物流園區(qū)、馬村港物流園區(qū)4大綜合貨運(yùn)樞紐,建立多式聯(lián)運(yùn)的物流綜合服務(wù)體系,服務(wù)海口工業(yè)制品的倉(cāng)儲(chǔ)物流及配送。

        以綜合交通樞紐為錨固點(diǎn),進(jìn)一步優(yōu)化與之相連通的骨干交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。結(jié)合??谝约碍偙钡貐^(qū)“帶狀組團(tuán)式”空間布局,且用地功能由濱海至內(nèi)陸呈現(xiàn)生活功能到生產(chǎn)功能演變的特征,由濱海至內(nèi)陸橫向交通主走廊依次承擔(dān)濱海旅游交通功能、城市交通功能和區(qū)域交通功能。由此進(jìn)一步明確海口東西向、南北向交通主走廊分別承擔(dān)“橫向連通、縱向集散”的功能。

        基于綜合樞紐引導(dǎo)作用和骨干走廊功能定位,對(duì)既有軌道網(wǎng)、快速路網(wǎng)規(guī)劃提出優(yōu)化建議。

        既有城市軌道網(wǎng)規(guī)劃中,由于鐵路列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間較長(zhǎng)、與城市交通銜接不便等原因,東環(huán)高速鐵路難以承擔(dān)城市軌道交通功能。軌道1號(hào)線采用有軌電車(chē)制式且線路過(guò)長(zhǎng),難以提供有效的服務(wù)滿(mǎn)足澄邁、海口主城區(qū)和機(jī)場(chǎng)之間的快速聯(lián)系需求,應(yīng)根據(jù)瓊北城鎮(zhèn)群(東西長(zhǎng)70公里)和??谥鞒菂^(qū)(東西長(zhǎng)42公里)不同的空間尺度,提供城際軌道和城市軌道兩種功能的軌道系統(tǒng)。另外,??谝呀?jīng)到了軌道交通發(fā)展的關(guān)鍵階段,應(yīng)該明確??诔鞘熊壍澜ㄔO(shè)的制式為輕軌。

        既有城市快速路網(wǎng)規(guī)劃中,在瓊北地區(qū)同城化發(fā)展的背景下,需要考慮建立聯(lián)系瓊北地區(qū)主要功能組團(tuán)和服務(wù)各城區(qū)內(nèi)部?jī)蓚€(gè)層次的快速路系統(tǒng)。同時(shí)完善快速路網(wǎng)絡(luò),提升對(duì)火車(chē)南站、機(jī)場(chǎng)等區(qū)域?qū)ν饨煌屑~的集散服務(wù)能力,以及加強(qiáng)快速路與南繞城、海榆中線高速公路的銜接。

        最后,本次課題從完善交通規(guī)劃編制體系、提升區(qū)域交通樞紐功能、強(qiáng)化島內(nèi)交通樞紐服務(wù)、推進(jìn)城市綜合交通樞紐建設(shè)四個(gè)方面,提出了“十三五”時(shí)期樞紐建設(shè)的十大行動(dòng)計(jì)劃。

        海口是國(guó)家實(shí)施海上“絲路”

        和南海戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)

        構(gòu)建“??谑?huì)交通樞紐”不僅僅是交通設(shè)施的建設(shè),在國(guó)家及區(qū)域、省域和城市各個(gè)層面,“海口樞紐”均有不同的發(fā)展目標(biāo)指向。

        在國(guó)家及區(qū)域?qū)用?,海口樞紐是國(guó)家實(shí)施21世紀(jì)海上絲綢之路和南海戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)、聯(lián)系東南亞的重要中轉(zhuǎn)樞紐。在海南省域?qū)用妫?跇屑~是進(jìn)出海南島門(mén)戶(hù)、全島交通組織中樞。在??诔鞘袑用?,樞紐指的是航空、鐵路、公路、水運(yùn)、城市公交、道路立交等各類(lèi)交通設(shè)施本身。因此,海口樞紐的打造需要統(tǒng)籌不同層面的發(fā)展目標(biāo),整體考慮交通系統(tǒng)和設(shè)施的建設(shè)。

        “交通樞紐城市”除了完善各類(lèi)交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施,還需要建設(shè)各級(jí)交通樞紐,以樞紐為錨固點(diǎn)來(lái)組織道路、公交、軌道等系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)內(nèi)外交通系統(tǒng)、不同交通方式之間銜接的“復(fù)合化、無(wú)縫化”,提升城市交通整體運(yùn)行效率。

        作為海南省對(duì)外交通樞紐和綜合交通組織中心,近年來(lái),??谑袇^(qū)域交通設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展,已形成包括航空、港口、鐵路和公路等多種方式并存且較為完善的綜合交通體系,但現(xiàn)狀各種交通設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)籌和頂層設(shè)計(jì),導(dǎo)致各種交通方式之間以及內(nèi)外交通之間缺乏銜接。2014年4月,李克強(qiáng)總理在??谑锌疾鞎r(shí)指出“海南應(yīng)該做到港口、高速公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)無(wú)縫對(duì)接,提高各方面的效率”,對(duì)??诮煌屑~發(fā)展提出更高的要求。

        參考國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)城市經(jīng)驗(yàn),交通樞紐不局限于服務(wù)交通系統(tǒng)自身,而是推動(dòng)老城區(qū)功能優(yōu)化、新區(qū)空間拓展的重要抓手。

        依據(jù)國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),由于綜合交通樞紐對(duì)客流和貨流的高度聚集效應(yīng),使其成為城市重要的戰(zhàn)略增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)于??谑袃?nèi)部而言,城市應(yīng)該由多個(gè)不同等級(jí)(都市區(qū)級(jí)、市級(jí)、區(qū)級(jí))的樞紐節(jié)點(diǎn)作為核心,帶動(dòng)土地利用的開(kāi)發(fā),從而支撐起整個(gè)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和有序拓展。

        ??诮煌屑~現(xiàn)狀

        及發(fā)展面臨的問(wèn)題

        ??谑呛D鲜〉氖?huì),是海南島內(nèi)重要的交通樞紐,承擔(dān)著海南省省際交通銜接、省內(nèi)交通聯(lián)系的重要職責(zé)。加之其靠近大陸的地理優(yōu)勢(shì),現(xiàn)已成為海南進(jìn)出島的門(mén)戶(hù)。

        目前海口已經(jīng)初步建立起包含“公、鐵、水、空”立體交通系統(tǒng),現(xiàn)狀樞紐發(fā)展中“區(qū)域交通末梢”和“省內(nèi)交通中樞”兩個(gè)特點(diǎn)并存。這主要表現(xiàn)在:

        受到自然條件限制和自身發(fā)展水平影響,??谠趪?guó)家綜合交通體系中地位不突出,在區(qū)域交通聯(lián)系中“交通末梢”的特點(diǎn)較為突出。受海峽分隔公路和鐵路聯(lián)系內(nèi)陸不便,需要輪渡與國(guó)家大系統(tǒng)進(jìn)行連接,鐵路運(yùn)輸作用發(fā)揮不足;航空和水運(yùn)主要服務(wù)??谧陨?,尚無(wú)中轉(zhuǎn)功能;航空、水運(yùn)、公路長(zhǎng)途客運(yùn)主要聯(lián)系臨近廣東、廣西地區(qū)。

        ??谧鳛槿∨c內(nèi)陸聯(lián)系的門(mén)戶(hù)地位凸顯,是省內(nèi)“交通中樞”。??谧鳛槿∨c內(nèi)陸聯(lián)系的門(mén)戶(hù),對(duì)外交通設(shè)施較為齊備,現(xiàn)今已形成包括水運(yùn)、航空、鐵路、公路等多種方式、立體化的運(yùn)輸體系;作為全省對(duì)外交通轉(zhuǎn)換樞紐,??谠谌〗煌ㄟ\(yùn)輸量中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

        ??诮煌屑~現(xiàn)狀及發(fā)展面臨的主要問(wèn)題是:

        1.“重網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、輕樞紐對(duì)接”,現(xiàn)狀不同運(yùn)輸方式之間缺乏銜接。海口市的各類(lèi)交通設(shè)施建設(shè)較為完備,但是缺少綜合交通樞紐對(duì)各種交通方式進(jìn)行整合,造成不同交通方式之間相互獨(dú)立、缺乏銜接,給客貨中轉(zhuǎn)帶來(lái)了極大的不便;

        2.尚未編制城市綜合交通規(guī)劃,缺乏對(duì)上位區(qū)域規(guī)劃的落實(shí)和對(duì)下位專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃的統(tǒng)籌和指導(dǎo),造成不同層次規(guī)劃、不同項(xiàng)目之間缺少延續(xù)與對(duì)接;

        3.城市樞紐與城市空間發(fā)展脫節(jié),江東和長(zhǎng)流組團(tuán)缺乏交通樞紐支撐,樞紐周邊高效的土地利用可以促進(jìn)樞紐的發(fā)展,也對(duì)城市空間發(fā)展具有良好的拉動(dòng)作用,而海口市卻沒(méi)有充分利用自身的樞紐優(yōu)勢(shì),城市樞紐與城市空間發(fā)展脫節(jié)較嚴(yán)重;

        4.樞紐集散交通影響城市交通。

        海口交通樞紐的

        發(fā)展目標(biāo)及定位

        在??诮煌屑~的發(fā)展目標(biāo)及定位中,對(duì)發(fā)展目標(biāo)建議如下:

        區(qū)域發(fā)展目標(biāo):拓展功能、融入?yún)^(qū)域。將??谟伞暗貐^(qū)門(mén)戶(hù)”提升為“國(guó)家門(mén)戶(hù)”。依托國(guó)家有利政策,積極推進(jìn)航空、港口功能的提升,提升海南成為國(guó)家面向南海和東南亞地區(qū)的戰(zhàn)略門(mén)戶(hù),同時(shí)建立??谂c周邊區(qū)域樞紐的協(xié)作,融入到周邊發(fā)展中去。

        省域發(fā)展目標(biāo):發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、差異發(fā)展。在省內(nèi)由“一城獨(dú)大”實(shí)現(xiàn)“多點(diǎn)發(fā)展”。統(tǒng)籌省內(nèi)區(qū)域交通資源,明確海口交通發(fā)展重點(diǎn),注重省內(nèi)城市間的功能協(xié)作。

        要科學(xué)謀劃“十三五”,在構(gòu)建省會(huì)交通樞紐城市工作中,加快瓊北旅游公路建設(shè),進(jìn)一步完善省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈交通體系,構(gòu)建對(duì)外大通道,爭(zhēng)取將湛江至海口高速鐵路納入國(guó)家高鐵網(wǎng),實(shí)現(xiàn)與全國(guó)高速鐵路網(wǎng)互聯(lián)互通。進(jìn)一步推動(dòng)??诟叟c洋浦港的港口、航運(yùn)資源重組,為打造??谠诃h(huán)北部灣的航運(yùn)樞紐地位,奠定基礎(chǔ)。

        利用西環(huán)高鐵、鋪前大橋、定海大橋建設(shè),構(gòu)建區(qū)域“一小時(shí)”現(xiàn)代立體交通體系。

        城市發(fā)展目標(biāo):打造樞紐、一體組織。??谥鞒菂^(qū)由“重視網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”向“加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)建設(shè)”轉(zhuǎn)變,提高各種交通設(shè)施的利用效率。通過(guò)交通樞紐的打造,實(shí)現(xiàn)對(duì)城市空間拓展的支撐和引導(dǎo)。

        在??诮煌屑~發(fā)展定位中,建議如下:

        結(jié)合??谑袇^(qū)位特點(diǎn),從區(qū)域、省域、城市自身三個(gè)層面來(lái)認(rèn)識(shí)和確定??谑?huì)交通樞紐的功能地位。

        國(guó)家南海戰(zhàn)略是??谖磥?lái)區(qū)域交通發(fā)展的重要機(jī)遇,海南省作為該戰(zhàn)略實(shí)施的重要支點(diǎn),海南省區(qū)域地位得到巨大提升,海南島從國(guó)家交通體系的末梢演變?yōu)橹袊?guó)面向南海、面向東南亞的橋頭堡。

        未來(lái)隨著跨瓊州海峽的陸路通道———粵海通道的實(shí)施建設(shè),海南島與內(nèi)陸實(shí)現(xiàn)公路與鐵路網(wǎng)絡(luò)的直接連通,使得海南島融入到國(guó)家陸路交通網(wǎng)絡(luò)中,減少對(duì)航空和水運(yùn)方式的依賴(lài),進(jìn)出島更加快速和便捷,并且受到天氣的影響最小。

        同時(shí),也應(yīng)看到,未來(lái)陸路通道的連通將使??诔惺芨蟮膶?duì)外交通壓力,需要發(fā)揮??谧鳛楹D蠉u“閘門(mén)”的作用,通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)出總量限制、價(jià)格杠桿(提高跨海收費(fèi))等手段控制進(jìn)出島交通量,保護(hù)好海南島優(yōu)質(zhì)的生態(tài)環(huán)境。

        為了支撐國(guó)家南海戰(zhàn)略的實(shí)施,海南應(yīng)積極發(fā)展??诿嫦蚰虾H车姆?wù)基地功能、面向東南亞的中轉(zhuǎn)樞紐功能。首先要積極發(fā)展海口至三沙的水上旅游,并在時(shí)機(jī)成熟的條件下開(kāi)展航空中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),將??诮ㄔO(shè)成為內(nèi)地聯(lián)系三沙的中轉(zhuǎn)樞紐。此外積極拓展美蘭機(jī)場(chǎng)航線,將美蘭機(jī)場(chǎng)打造成為進(jìn)出東南亞地區(qū)的航空中轉(zhuǎn)樞紐,把美蘭機(jī)場(chǎng)從目前干線機(jī)場(chǎng)的發(fā)展地位,打造成為國(guó)家樞紐機(jī)場(chǎng)。

        近期海口交通樞紐

        體系建設(shè)之建議

        針對(duì)近期省會(huì)??诮煌屑~體系建設(shè),提出如下建議。

        ●完善交通規(guī)劃編制體系。

        行動(dòng)一:在總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上完善??诔鞘薪煌ㄒ?guī)劃體系,重點(diǎn)加強(qiáng)交通系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì),開(kāi)展城市綜合交通體系規(guī)劃編制,依托綜合交通樞紐為錨固點(diǎn),全面統(tǒng)籌道路、公交、軌道交通各個(gè)層面的交通網(wǎng)絡(luò);

        行動(dòng)二:結(jié)合近期機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建、西環(huán)鐵路等重大建設(shè)項(xiàng)目,借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),開(kāi)展美蘭機(jī)場(chǎng)臨空都市區(qū)總體規(guī)劃、機(jī)場(chǎng)樞紐地區(qū)整體規(guī)劃設(shè)計(jì),以及新長(zhǎng)流站地區(qū)綜合交通整體規(guī)劃設(shè)計(jì)等規(guī)劃的編制;

        ●區(qū)域交通樞紐功能提升計(jì)劃

        行動(dòng)三:落實(shí)國(guó)家相關(guān)政策和發(fā)展戰(zhàn)略,初步建立面向南海三沙的服務(wù)基地和漁業(yè)服務(wù)基地。借助秀英港的功能調(diào)整,積極發(fā)展??谥寥车乃下糜危?/p>

        行動(dòng)四:結(jié)合美蘭機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建,進(jìn)一步拓展美蘭機(jī)場(chǎng)航線,將美蘭機(jī)場(chǎng)打造成為進(jìn)出東南亞地區(qū)的航空中轉(zhuǎn)樞紐,鞏固美蘭機(jī)場(chǎng)區(qū)域性干線機(jī)場(chǎng)的定位;

        行動(dòng)五:結(jié)合馬村港區(qū)大型專(zhuān)業(yè)碼頭的建設(shè),強(qiáng)化??诟奂b箱和大宗的物品的接卸能力,建立海南與周邊的珠三角城鎮(zhèn)群、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港群的協(xié)作關(guān)系;

        ●強(qiáng)化島內(nèi)交通樞紐服務(wù)計(jì)劃

        行動(dòng)六:依托東環(huán)高鐵,建立與三亞機(jī)場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展,有效分流旅游高峰時(shí)期三亞機(jī)場(chǎng)的壓力。同時(shí)積極推進(jìn)美蘭機(jī)場(chǎng)省內(nèi)航空貨運(yùn)樞紐的建設(shè),并帶動(dòng)臨空產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展。

        行動(dòng)七:馬村港區(qū)的發(fā)展定位和建設(shè)要與周邊洋浦港、八所港的發(fā)展結(jié)合起來(lái)進(jìn)行考慮,在省內(nèi)建立“海口港為主、洋浦港和八所港為輔”的港口貨運(yùn)體系。結(jié)合新海港區(qū)和新海物流園區(qū)的建設(shè),服務(wù)全省農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出島物流集散。

        行動(dòng)八:結(jié)合西環(huán)高鐵建設(shè)新長(zhǎng)流站樞紐,在海口主城區(qū)形成??谡?、??跂|站、新長(zhǎng)流站三處分工不同的鐵路樞紐格局。

        ●城市綜合交通樞紐體系建設(shè)計(jì)劃

        行動(dòng)九:綜合航空、鐵路、港口、公路客運(yùn)和城市公交等不同交通方式,??谥鞒菂^(qū)近期建設(shè)重點(diǎn)推進(jìn)十大綜合客運(yùn)樞紐的建設(shè),有力提升中心城區(qū)交通出行環(huán)境,支撐長(zhǎng)流組團(tuán)和江東組團(tuán)的空間拓展。十大客運(yùn)樞紐包括??谡?、海口東站、新長(zhǎng)流站、機(jī)場(chǎng)、新海港5處都市區(qū)級(jí)客運(yùn)樞紐,以及大英山、白龍北路、汽車(chē)西站、長(zhǎng)流、體育公園5處市級(jí)客運(yùn)樞紐。

        行動(dòng)十:整合航空、鐵路、水運(yùn)和公路貨運(yùn)站建設(shè),海口主城區(qū)近期重點(diǎn)推進(jìn)三大綜合貨運(yùn)樞紐建設(shè),并依托貨運(yùn)樞紐的建設(shè)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三大貨運(yùn)樞紐包括美蘭機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)、火車(chē)南站物流園區(qū)、新海物流園區(qū)。在澄邁老城區(qū)推進(jìn)馬村港物流園區(qū)的建設(shè)。

      [來(lái)源:??谕韴?bào)] [作者:陳小毛] [編輯:楊雨霞]
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