“三沙1號”輪。通訊員李雪冬攝

　　題記：如果說“瓊沙3號”補(bǔ)給船是三沙的“生命之舟”，那么，“三沙1號”就是三沙的“夢想之舟”。

　　1662海里，5天5晚的航程，“三沙1號”交通補(bǔ)給船從零下10度的渤海灣出發(fā)，途經(jīng)黃海、東海、南海，穿越臺灣海峽、瓊州海峽，于去年12月11日，回到了海南三沙——它溫暖的家。

　　承載著建設(shè)“主權(quán)三沙、美麗三沙、幸福三沙”的夢想，“三沙1號”的“回家”之路遠(yuǎn)不止這1662海里。從立項(xiàng)到開航，800多天的日夜兼程，“夢想之舟”一路駛來，凝聚著三沙品格、三沙速度和三沙精神。

　　擔(dān)當(dāng)見品格特事特辦實(shí)現(xiàn)“硬指標(biāo)”

　　2012年7月21日——地級三沙市設(shè)立前3天，一股熱帶低氣壓逐漸加強(qiáng)為熱帶風(fēng)暴。當(dāng)天，200多名前往永興島參加設(shè)市活動的代表，乘坐租來的“椰香公主號”郵輪，頂著巨浪開始了20個(gè)小時(shí)的航程。三沙市唯一的交通船“瓊沙3號”，沒能承擔(dān)這一歷史性的出航任務(wù)。排水量僅2900噸的“瓊沙3號”，抗風(fēng)浪能力低，一遇冷空氣或臺風(fēng)就要停航，曾經(jīng)有過3個(gè)月都無法出海的紀(jì)錄。

　　“我們要把解決三沙的交通瓶頸作為改善民生的一件大事、要事來抓。”三沙市委書記、市長肖杰提出，三沙一定要造具備較強(qiáng)抗風(fēng)能力和充足運(yùn)載能力的大船。

　　2012年9月26日，國家發(fā)改委、財(cái)政部三沙項(xiàng)目考察團(tuán)在從永興島返回文昌清瀾港的航程中，遇上3米多的大浪，劇烈的顛簸使得考察團(tuán)代表們嘔吐不止，他們深切感受到三沙工作的艱辛和交通條件的惡劣。

　　“一定要支持三沙造船!”一下船，考察團(tuán)代表們立即表態(tài)。國家發(fā)改委、財(cái)政部從當(dāng)年結(jié)余財(cái)政資金中第一個(gè)下達(dá)了“三沙1號”交通補(bǔ)給船項(xiàng)目的前期資金1億元，并要求年底前完成招投標(biāo)工作。

　　如何在兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成上億元工程的招投標(biāo)工作?

　　“這是考驗(yàn)我們領(lǐng)導(dǎo)干部政治擔(dān)當(dāng)?shù)臅r(shí)候了?！毙そ芤螅骸啊?號’的各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作，一天也不能耽誤?！?/p>

　　至少需要8個(gè)月才能走完的各種程序，在三沙市委、市政府的高度政治擔(dān)當(dāng)下，僅用兩個(gè)月時(shí)間就得以完成——2012年12月13日，項(xiàng)目招標(biāo)工作完成;5天后，三沙市與渤海船舶重工有限責(zé)任公司簽訂《“三沙1號”交通補(bǔ)給船設(shè)計(jì)及建造合同》。

　　在多次討論研究之后，三沙市委、市政府對“三沙1號”定下了幾個(gè)硬指標(biāo)。然而，合同中“三沙1號”的設(shè)計(jì)方案，排水量為5000噸，無法續(xù)航南沙，無法滿足補(bǔ)給運(yùn)輸需求。始終把維護(hù)國家主權(quán)作為第一要務(wù)的三沙市，堅(jiān)持硬指標(biāo)要求，這意味著不僅要推翻原有的設(shè)計(jì)、重新做資金概算、重新簽訂造船合同，還要獲得國家相關(guān)部委的認(rèn)同和支持。

　　中央各部委、省委省政府等均對三沙市給予大力支持，特事特辦。渤船重工以大局為重，把“三沙1號”的建造工作當(dāng)成一項(xiàng)重大政治任務(wù)承接下來，體現(xiàn)了大型國有企業(yè)的政治擔(dān)當(dāng)。三沙市與渤船重工最終達(dá)成共識：按照三沙市提出的硬指標(biāo)要求，建造一艘排水量7800噸的客滾船，造價(jià)不超過3億元，船只功能不減，交付工期不變，質(zhì)量要上乘。

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