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　　新聞背景

　　深圳12月29日18時(shí)起限車牌，曾表態(tài)絕不搞突然襲擊。深圳機(jī)動(dòng)車保有量大，早晚高峰擁堵情況常見。目前，北京、廣州、上海都采取了限牌或者單雙號(hào)限行措施，深圳限牌的消息則討論已久。相關(guān)負(fù)責(zé)人曾明確表示，“如果深圳出臺(tái)這樣的政策，一定會(huì)廣泛聽取意見，絕對(duì)不會(huì)搞突然襲擊”。

　　限牌不宜搞突然襲擊

　　喬志峰

　　深圳突然限牌，以前說好的“絕不搞突然襲擊”呢？政府官員說話不算數(shù)、出爾反爾，對(duì)政府的公信力有沒有影響？中國(guó)消費(fèi)者真不容易，連花錢買東西都常要受限。而類似的突然襲擊，此前也曾在天津等城市上演。

　　限牌為何要搞突然襲擊？有人認(rèn)為，是為了防止某些投機(jī)者突擊購(gòu)車。我不這么認(rèn)為。必須明白，花自己的錢、買自己的車，是消費(fèi)者的自由和權(quán)利。政府即使真要對(duì)此進(jìn)行限制，也應(yīng)在廣泛征求民意的基礎(chǔ)上再來(lái)施行，而不是拍腦袋決策。如果不給出一定時(shí)間的緩沖期就突然限牌，不僅讓市民望車興嘆，更是剝奪了民意充分表達(dá)的機(jī)會(huì)。給公眾足夠的知情權(quán)和選擇權(quán)，我覺得比防止大家“搶著買車”更重要。

　　城市治堵、治霾，限行、限購(gòu)也確實(shí)可以起到一定的作用，因此不止一個(gè)城市推出了類似的舉措。可是治堵、治霾的方式方法有很多，比如全面實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略、加快軌道交通建設(shè)、建設(shè)公共自行車交通系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)等，都可以，不一定非得限行、限購(gòu)吧？限行、限購(gòu)只能是最后一招，不到萬(wàn)不得已最好不要這么做。

　　限牌搞突襲實(shí)為不得已

　　司馬童

　　一周多以前，深圳市交委負(fù)責(zé)人在首屆北上廣深交通會(huì)議上明確表態(tài)，深圳限牌不會(huì)學(xué)習(xí)北上廣搞突然襲擊。現(xiàn)在突然限牌，很多網(wǎng)友稱“言而失信”、“說話不算數(shù)”云云。我認(rèn)為突然限牌實(shí)為不得已，應(yīng)給予充分的包容和理解。

　　目前在許多城市，道路不斷擁堵，環(huán)境日益嚴(yán)峻，就汽車消費(fèi)來(lái)說，不限牌其實(shí)只是暫時(shí)的，而限牌則幾乎是必然的舉措了。從這個(gè)意義上說，對(duì)于深圳的“遲早要限牌”，相信多數(shù)市民也是心知肚明的。另外，深圳把限牌時(shí)間定在一年之末，從心理上也易被公眾所接受。

　　城市汽車的限牌政策，往往是不得已而為之。所以，“突襲”與“不突襲”，顯然沒有最讓人滿意的策略安排，至多只是相對(duì)地讓人們不太感到突然和意外。當(dāng)然，對(duì)于限牌，政府部門最好不要經(jīng)常模棱兩可地弄得傳言紛紛；就算曾經(jīng)許下了“不搞突襲”的承諾，也要給公眾一個(gè)相對(duì)透明的“年底突襲”的合理預(yù)測(cè)和準(zhǔn)備。

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