巴黎市長伊達爾戈稱，她希望在污染最嚴重的街區(qū)施行限制措施，只允許“清潔車輛”上路。

　　使用柴油的汽車恐怕將被逐出巴黎了。

　　12月7日，巴黎市長伊達爾戈向法國《星期日日報》透露了她的“抗霾計劃”——在2020年前全面取締巴黎的柴油車。

　　“我們的措施很清晰明確：我希望2020年前柴油車能在巴黎消失，如果有可能的話，區(qū)域還將擴至大巴黎地區(qū)?！边@名巴黎女市長在談到“驅(qū)逐柴油以對抗污染”時顯得很堅定。

　　據(jù)法國《費加羅報》報道，巴黎市議會將在2月9日就伊達爾戈的提議展開討論。

　　將市中心打造成一個“半步行”城市

　　今年3月4日起，17年來最重度的空氣污染襲擊了巴黎，PM10濃度一度高達105微克每立方米。盡管在經(jīng)歷過北京霧霾的人看來，這點程度還只是“小巫見大巫”，但彼時法媒紛紛將巴黎與北京相比，甚至對此霧霾顯得“驚恐萬分”。

　　法國空氣質(zhì)量監(jiān)測網(wǎng)協(xié)會的監(jiān)測結(jié)果顯示，法國51%的污染物來自本地汽車尾氣。相關(guān)部門也承認，柴油汽車、工業(yè)排放和城市供熱系統(tǒng)是污染的主要原因，其中柴油的使用是罪魁禍首。

　　此前，法國也采取過一系列措施以減少汽車的使用：在一些區(qū)域限速30公里／小時，將停車位價格翻一番，增加罰款力度等。3月17日，在霧霾最嚴重的時候，巴黎甚至還像中國一樣實行過單雙號限行。在這些措施的影響下，已經(jīng)有很多人放棄了驅(qū)車出行。

　　“現(xiàn)在已經(jīng)有60%的巴黎人不開私家車了，2001年的時候，這個數(shù)據(jù)才40%，這種變化是很快的。”伊達爾戈表示。

　　伊達爾戈的目標是全面驅(qū)逐柴油車，鼓勵使用電動車和混合動力車輛，將巴黎市中心打造成一個“半步行”城市，在1區(qū)到4區(qū)，只允許步行、自行車、公共汽車以及出租車，有權(quán)進入的汽車只有急救車、居民綠色車或者送貨車。此外伊達爾戈還將繼續(xù)加緊“30 km/h區(qū)”，規(guī)定某些區(qū)域的最高限速只能是30km/h，在計劃中，這項措施將逐漸普及到整個巴黎，除了一部分大道速度可達50km/h。

　　推行面臨阻力

　　事實上，柴油曾是“熱寵”。法國政府曾一度認為柴油發(fā)動機污染較少，因而大力推動柴油引擎。雷諾和標致雪鐵龍都在號召下開展研發(fā)，政府還在征稅方面為柴油車提供優(yōu)惠。

　　直到近年來，柴油的污染才被人們關(guān)注。盡管柴油引擎可比汽油少排放25%的二氧化碳，但其排放的氮氧化物濃度卻更高，有害顆粒物也極易導(dǎo)致呼吸道疾病。

　　在巴黎市長選戰(zhàn)時，伊達爾戈就曾指責對手戈舒斯科 莫里采（Nathalie Kosciusko-Morizet）在擔任環(huán)境部長時推行“不負責任的政策”，鼓勵人們開柴油車，導(dǎo)致了今天嚴重的霧霾。當時伊達爾戈就承諾，一旦獲勝就將整頓空氣污染，提出的具體計劃里就包括禁止排放超標的柴油車和不合標準的大型車輛（特別是旅游車）進入市區(qū)。

　　然而，周日就在她接受完《星期日日報》后，反對聲就撲面而來，“四千萬駕車族”協(xié)會會長丹尼爾閣洛（Daniel Qu ro）就稱此計劃“毫不合理”“太理想化”，他舉例說：“那些晚上工作的人怎么辦？要他們騎自行車嗎難道？地鐵里的污染顆粒物還是路面上的4倍呢，那怎么辦？還禁了地跌不成？更何況現(xiàn)在的柴油有部分完全是清潔的。”

　　此前，“單雙號限行”一頒布，機動車組織就迅速發(fā)起抗議示威活動。民眾對政府治理霧霾的政策并非全力支持。

　　為了鼓勵民眾“棄車”，伊達爾戈也表示將會對購買“環(huán)保車”的人進行財政獎勵。此外，公共自行車和電動汽車租賃點數(shù)量也會在2020年之前增加一倍。

　　近日，法國總理瓦爾斯（Manuel Valls）也宣布了另一項“抗霾”政策，法國將使用新的汽車識別系統(tǒng)，對車的污染等級標注綠色、黃色和紅色三級，追蹤排放污染嚴重的車輛，以方便對這些車進行限制。

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