11月10日晚，飛機(jī)備降后，機(jī)長(zhǎng)賀中平微笑著摸著一位男孩的頭。網(wǎng)友供圖

　　11月10日晚，由珠海飛往北京的南航CZ3739航班，因發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，在起飛一個(gè)多小時(shí)后備降廣州白云機(jī)場(chǎng)，無人員傷亡。此次事件中，當(dāng)近乎絕望的情緒在200多位乘客中蔓延時(shí)，機(jī)長(zhǎng)的一句“本人經(jīng)過嚴(yán)格的訓(xùn)練，有能力控制好狀況，有能力將大家安全送到陸地上”，讓大家安靜了下來。

　　事后，有當(dāng)事乘客稱“機(jī)長(zhǎng)真的很棒，最后10分鐘的備降像在等死，但機(jī)組人員給了我們很大的鼓勵(lì)?！倍ú?bào)的機(jī)長(zhǎng)也被網(wǎng)友譽(yù)為“中國(guó)最美機(jī)長(zhǎng)”，在網(wǎng)絡(luò)迅速走紅。

　　昨日，當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)、50多歲的賀中平接受新京報(bào)記者采訪時(shí)說，乘客聽到的那番淡定播報(bào)并非他本人發(fā)聲所說，而是他把這番話告訴副駕駛進(jìn)行廣播，“當(dāng)時(shí)我的確有這個(gè)信心平安落地，也必須給乘客信心。”

　　至于“最美機(jī)長(zhǎng)”的稱呼，這位開了15年轟炸機(jī)、有著35年駕駛經(jīng)驗(yàn)的陜北漢子有些靦腆地說：“我很忐忑。”他更希望把這作為對(duì)團(tuán)隊(duì)的表?yè)P(yáng)。而他只是盡到了職責(zé)，僅此而已。本版采寫/新京報(bào)記者吳為 吳振鵬

　　淡定播報(bào)實(shí)際由副駕駛轉(zhuǎn)述

　　新京報(bào)：能否介紹一下事發(fā)的情況？

　　賀中平：飛機(jī)是20時(shí)40分左右從珠海起飛，約21時(shí)10分時(shí)我突然聽到“砰”的聲音。當(dāng)時(shí)飛行高度是35000英尺，飛機(jī)剛過廣東清遠(yuǎn)英德市上空，距離韶關(guān)還有一段距離。

　　新京報(bào)：聽到“砰”的聲響，你第一反應(yīng)是什么？

　　賀中平：聲音很大，我第一感覺應(yīng)該不是一般的顛簸造成的。我查看駕駛艙的信息顯示，是左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障。按照飛行手冊(cè)的要求，左發(fā)故障需要進(jìn)行應(yīng)急處置，如果處置得當(dāng)故障信息就會(huì)消除，如果處置后故障信息依然不能消除就需要返航。我當(dāng)時(shí)按規(guī)定對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行了調(diào)整，啟動(dòng)故障處置的開關(guān)。后來故障未消除，所以決定返航。

　　新京報(bào)：為什么要返航廣州？地面做好準(zhǔn)備了嗎？

　　賀中平：按照要求，發(fā)動(dòng)機(jī)故障不能排除后，要選擇最近的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行備降。當(dāng)時(shí)距離白云機(jī)場(chǎng)最近，而白云機(jī)場(chǎng)的條件和設(shè)備也不錯(cuò)，同時(shí)廣州是南航的總部，基于這些原因我們就選擇了廣州。返航是我個(gè)人決定的，我決定了之后就開始呼叫地面。我只要向地面空管告知我的意圖，他們就會(huì)啟動(dòng)準(zhǔn)備機(jī)制，迎接我返航。

　　新京報(bào)：你說的那句“有能力將大家安全送到陸地上”，是否基于充分的自信？

　　賀中平：實(shí)際上，乘客聽到的那番話不是我本人發(fā)聲說的。是我把這番話告訴副駕駛進(jìn)行廣播，說我們能平安落地。

　　當(dāng)時(shí)我的確有這個(gè)信心，從故障信息看，飛機(jī)可以順利飛抵廣州，如果保持這樣的狀況，可以安全降落。但說完全不緊張不現(xiàn)實(shí)，作為機(jī)長(zhǎng)，從起飛到離開艙門，都不可能放松，落地后也可能出現(xiàn)意外，但我必須給乘客信心。

　　乘務(wù)員聲音顫抖因飛機(jī)顛簸

　　新京報(bào)：有乘客說，乘務(wù)員廣播的時(shí)候快哭了，這讓乘客很緊張。

　　賀中平：在特殊情況下進(jìn)行乘客情緒的穩(wěn)定工作是乘務(wù)人員的職責(zé)。當(dāng)時(shí)我們進(jìn)行了三次廣播，第一次廣播是聽到響聲后，機(jī)艙發(fā)生大的顛簸，乘務(wù)員提示乘客系好安全帶。第二次是我跟主任乘務(wù)員說發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障準(zhǔn)備返航，讓他給乘客廣播。第三次是我讓副駕駛進(jìn)行廣播，告訴乘客我們能落地。

　　我當(dāng)時(shí)在駕駛艙，不了解后面的情況。后來我了解到，乘務(wù)員廣播時(shí)聲音是有些顫抖，他們跟我說是當(dāng)時(shí)飛機(jī)顛簸得特別厲害，話筒和傳送信號(hào)都受到了影響，造成聲音出現(xiàn)顫抖。

　　新京報(bào)：針對(duì)突發(fā)飛行情況有沒有專門培訓(xùn)？

　　賀中平：據(jù)我所知，航空航天大學(xué)學(xué)習(xí)后要到航校進(jìn)行初級(jí)教練機(jī)和高級(jí)教練機(jī)的培訓(xùn)，經(jīng)過1年差不多260小時(shí)的培訓(xùn)畢業(yè)，成為一個(gè)有執(zhí)照的初級(jí)飛行員。

　　飛行特殊情況的處理是培訓(xùn)重點(diǎn)，中國(guó)民航每年都要對(duì)所有客機(jī)飛行員做兩次模擬機(jī)的培訓(xùn)，就是訓(xùn)練如何處置特殊情況。比如這一次的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)出現(xiàn)故障，我們叫單發(fā)飛行。另外還有像飛機(jī)起落架故障等影響正常飛行的情況。

　　新京報(bào)：有沒有針對(duì)心理素質(zhì)的培訓(xùn)？

　　賀中平：作為駕駛員來說，心理培訓(xùn)和心理素質(zhì)的考核是在技術(shù)培訓(xùn)過程中進(jìn)行的。但心理素質(zhì)是一個(gè)軟指標(biāo)，每年的模擬機(jī)飛行培訓(xùn)后，我們都會(huì)出一些題給飛行員做，我會(huì)觀察他們應(yīng)對(duì)特殊情況時(shí)的反應(yīng)，從這里判斷他們的心理素質(zhì)，這也是考核的一項(xiàng)內(nèi)容。

　　空乘人員也有他們的崗位職責(zé)和工作要求，他們一方面要服務(wù)乘客，另一方面要在特殊情況下做一些溝通工作。

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