從10月14日凌晨起，擁有78年歷史的南京中華門火車站將停止辦理客運業(yè)務(wù)。10月12日，中華門站辦理客運的最后一個星期天，1200多人選擇乘坐一趟7102次綠皮火車，送別這座老牌火車站。

　　原標(biāo)題：火車統(tǒng)一換衣回歸“綠皮”?除動車、高鐵和城際鐵路客車將重新刷橄欖綠色北京、上海、鄭州首批進(jìn)行年底前完成第一批

　　今天上午，記者從鐵路部門了解到，從今年年底開始，北京、上海等鐵路局所轄的客車（除動車、高鐵和城際外）車體顏色將重新刷上綠色，全新概念的“綠皮車”將回歸大眾視野。

　　消息北京客車大換色重回綠色時代

　　記者了解到，根據(jù)部署，這次列車外皮油漆涂刷改造包括普客、快車（K字頭）、特快（T字頭）和直達(dá)特快（Z字頭）列車車體。動車、高鐵和城際列車車體沒有在此次粉刷改造之中。之前Z、T字頭的列車多為藍(lán)白相間車體，而K字頭和普快列車多為紅白相間車體。

　　對于客車車體進(jìn)行粉刷將分撥逐步進(jìn)行。不僅現(xiàn)有車輛將進(jìn)行重新涂刷，新造尚未竣工客車都將按照新顏色方案進(jìn)行。

　　同時，根據(jù)鐵路總公司的要求，對于本次客車油漆改造工作，唐山、浦鎮(zhèn)、四方三家主機(jī)廠抓緊拿出25K、25G型客車美工方案，以區(qū)別于現(xiàn)有綠皮25T型客車。

　　北京、上海、鄭州局將會是首批進(jìn)行更換新客車車體顏色的下屬路局，按期完成任務(wù)。

　　解讀概念

　　更新這個“綠皮車”與此前不同

　　這次改造后的“綠皮車”與之前乘客眼中的“綠皮車”不同。

　　不少乘客一想到“綠皮車”多想到其墨綠色外表，“綠皮車”是對鐵路客車的一種俗稱。且鐵路上之前行駛的綠皮車是一種即將被淘汰的老式火車客車車廂類型，構(gòu)造速度一般為100或120km/h，燒水和取暖靠燒煤，大多沒有空調(diào)裝置，但是因為票價較便宜，一些乘客會購買綠皮車車票。

　　隨著新型空調(diào)車體和高鐵、動車車體先后投入使用，綠皮車逐漸退出客車運輸主力，在春運或暑運的客流高峰期間，鐵路部門會開啟一部分綠皮車作為臨客列車。2012年7月1日，北京鐵路部門正式將綠皮車退出。

　　但京藏鐵路和一些國際列車客車車體仍然刷綠色車漆。

　　而此次改造粉刷的綠皮車基本上都是空調(diào)硬座、硬臥和軟臥車體，這些車體不但在乘坐舒適度上比之前的綠皮車有所改善，而且電力供應(yīng)和速度上也比之前有較大改變。

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