澳大利亞運輸安全局日前公布了對失蹤的馬航３７０航班的最新調查報告。報告推測，客機可能在燃油耗盡后以螺旋下降的方式墜入南印度洋，地點可能在第七條弧線區(qū)域內更靠南的位置。

　　這份名為《馬航３７０飛行路線分析更新》的報告稱，來自澳、英、美、馬來西亞的相關組織和專家，根據衛(wèi)星通信數據以及客機飛行數據，重建了馬航３７０航班的飛行路線。

　　報告根據格林尼治時間３月７日１７時０７分（北京時間３月８日１時０７分）馬航３７０航班“飛機通信尋址與報告系統(tǒng)”最后一次反饋的數據得知，當時飛機載有４３．８噸航油。專家們根據飛行速度和耗油率推算出飛機燃油耗盡的時間。他們發(fā)現，飛機與衛(wèi)星的第七次“握手”時間與推算的燃油耗盡時間十分吻合。根據多普勒效應（即無線電波頻率隨著距離而偏移）計算的數據顯示，飛機當時可能已經開始下降。

　　波音公司在波音７７７客機的飛行模擬器上模擬了飛機最后時刻：在自動駕駛模式下，飛機左側引擎先熄火，右側引擎也逐漸耗盡燃油，飛機向左盤旋下降，從引擎最后熄火到最終入水的距離比較短。

　　報告還發(fā)現，馬航３７０航班最后的準確雷達信息是在格林尼治時間３月７日１８時２２分收到，此時飛機正沿馬六甲海峽向西北方向飛行，１８時２５分的數據顯示，飛機還正在向西北方向飛行。

　　然而在１８時４０分，地面試圖與馬航３７０航班通話而未接通，根據這次通話的數據，假設飛機高度未發(fā)生重大變化，那么飛行方向已改為向南。據此專家們認為，飛機很可能在１８時４０分之前已經調頭向南。

　　這一發(fā)現較以前專家們估計的南飛時間要早，因此，飛機可能的墜海地點會在第七條弧線區(qū)域內更靠南一些，但仍在此前劃定的水下搜尋優(yōu)先區(qū)域內。

　　本月６日，澳大利亞運輸安全局聲明說，位于南印度洋的水下搜索行動在中斷４個月后重新啟動，馬來西亞的“鳳凰”號搜尋船已抵達相關海域開始執(zhí)行任務。除“鳳凰”號外，與搜尋方簽署了商業(yè)合同的兩艘荷蘭船只也將在本月晚些時候抵達。這片海域距離澳大利亞西海岸約１８００公里，面積約６萬平方公里，預計搜索時間長達一年。

　　馬航３７０航班今年３月８日失蹤后，多國在澳大利亞附近的南印度洋海域進行了大規(guī)模的?？章摵纤阉鳎掷m(xù)近兩個月的行動并無收獲。