“波音公司與中國商飛合作開發(fā)了一條地溝油的轉(zhuǎn)化途徑,通過這一新工藝得到的航空生物燃料產(chǎn)品的成本是現(xiàn)在石化航油的兩倍。這給后續(xù)進(jìn)一步降低成本、提高商業(yè)化可行性提供了很好的起點(diǎn)?!痹诮谡匍_的“中國航空生物燃料發(fā)展研討會”上,中國商飛-波音航空節(jié)能減排技術(shù)中心資深研究員胡忠民興奮地告訴記者。
業(yè)內(nèi)人士指出,由于中國的地溝油成分復(fù)雜,要真正“飛上天”,還面臨技術(shù)、成本等多方面的挑戰(zhàn)。盡管如此,作為全球第一大民航市場,中國發(fā)展航空生物燃料市場潛力巨大。應(yīng)著眼于選擇適合中國國情的原料和技術(shù)路線,進(jìn)行“本土化”發(fā)展?;蛟S再過5-10年時(shí)間,航空生物燃料的商業(yè)化應(yīng)用將變成現(xiàn)實(shí)。
波音的本土化戰(zhàn)略
有數(shù)據(jù)顯示,中國每年消耗約2900萬噸食用油,而中國航空業(yè)每年使用2000萬噸航油,廢棄食用油具有成為可持續(xù)生產(chǎn)航空生物燃料原料的潛力。
2012年10月,中國商飛-波音航空節(jié)能減排技術(shù)中心啟動了“廢棄油脂”項(xiàng)目,從廢棄油脂(包括地溝油、食用油邊角料、餐飲廢油等)中尋找提煉航空燃料的妙方。
“經(jīng)過近兩年的研究,我們已發(fā)現(xiàn)一種新的轉(zhuǎn)化途徑,即將廢棄油脂簡單清洗后,先轉(zhuǎn)化為一種中間化工品,在此過程中去掉雜質(zhì),提高產(chǎn)品純度,然后基于這種中間品開發(fā)一系列后續(xù)的轉(zhuǎn)化方案。經(jīng)這種途徑生產(chǎn)出的航空生物燃料,已通過第三方檢測,技術(shù)可行性已被證實(shí)?!焙颐鞣Q。
據(jù)他介紹,直接加氫脫氧生產(chǎn)航空生物燃料的原料,通常是棕櫚油等植物油或者快餐店的餐飲廢油,這些油脂純度高、雜質(zhì)簡單,對原料提純的要求較低。
“但中國地溝油成分復(fù)雜,不同批次差別極大,很難找到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的提純方案?!焙颐鞣Q,“因此,我們針對中國的地溝油,開發(fā)了一條全新的轉(zhuǎn)化途徑,最大程度保留廢棄油脂生物質(zhì)中航空生物燃料所需的成分?!?/p>
中國證券報(bào)記者了解到,目前該項(xiàng)目已進(jìn)入工廠中試階段,建設(shè)了一條日產(chǎn)0.5噸的航空生物燃料生產(chǎn)示范線,下月初進(jìn)行正常生產(chǎn),以驗(yàn)證新的轉(zhuǎn)化途徑工業(yè)放大的可行性,并綜合評估新途徑的環(huán)保性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等一系列工業(yè)指標(biāo)。
據(jù)悉,包括上述項(xiàng)目在內(nèi),波音公司在中國開展的航空生物燃料科研項(xiàng)目已達(dá)到20個(gè),包括3個(gè)理論探索項(xiàng)目、12個(gè)實(shí)驗(yàn)室階段驗(yàn)證項(xiàng)目、兩個(gè)中試階段項(xiàng)目和3個(gè)原材料調(diào)研項(xiàng)目。
“波音希望基于符合中國國情的原料,以及結(jié)合中國優(yōu)秀的科研能力,一起開發(fā)世界領(lǐng)先的新技術(shù)。同時(shí),波音會和研究伙伴一起,進(jìn)行航空生物燃料國際標(biāo)準(zhǔn)的申報(bào)和審批,共同推動中國航空生物燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?!辈ㄒ糁袊夹g(shù)與研發(fā)副總裁伍東揚(yáng)這樣闡釋波音“本土化戰(zhàn)略”的初衷。
反擊“碳稅”的有力武器
航空生物燃料是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油,與石化飛機(jī)燃料相比,可降低50%-80%的全壽命周期碳排放。歐美主要國家從2008年起陸續(xù)開展航空生物燃料的研發(fā)和試驗(yàn)飛行,2011年起開始進(jìn)行商業(yè)飛行。截至目前,各國航空公司已經(jīng)進(jìn)行了1500多次使用這種燃料的載客飛行。
中國生物質(zhì)能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長馬隆龍指出,從生物質(zhì)轉(zhuǎn)化到航空燃油的挑戰(zhàn),主要表現(xiàn)在兩者成分的巨大差異以及航油產(chǎn)品的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)上?!澳壳皣H上共有8條主要轉(zhuǎn)化途徑,但只有3條得到了美國材料與試驗(yàn)協(xié)會(ASTM)的審批?!?/p>
“此外,生物質(zhì)中的氧含量非常高,轉(zhuǎn)化為航油的過程通常要求加氫脫氧。工業(yè)上氫氣來自于天然氣。我國的天然氣儲量不大,天然氣本身的需求就很旺盛。因此航空生物燃料對于氫氣的大量需求,也是一個(gè)比較嚴(yán)重的制約因素?!瘪R隆龍補(bǔ)充道。
中國對航空生物燃料的研發(fā)工作始于2009年,兩大石油巨頭擔(dān)綱主力。2011年10月,由中石油供應(yīng)、從小桐子中提煉研制的航空生物燃料在我國首次試飛成功;2013年4月,中國石化自主研發(fā)的1號生物航煤在商業(yè)客機(jī)首次試飛成功,并于今年2月通過中國民航局首個(gè)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適航審定,獲得了商業(yè)化生產(chǎn)航空生物燃料的資質(zhì)。我國也從此成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家。
有業(yè)內(nèi)人士指出,中國研發(fā)航空生物燃料的一大意義在于,有望在未來對沖歐盟的“碳稅”。
曾于2012年鬧得紛紛揚(yáng)揚(yáng)的歐盟強(qiáng)征“碳稅”事件中,歐盟一條法令曾指出,若一國采取了相應(yīng)對等的碳減排措施,則可以從歐盟碳排放交易體系中得到豁免或兌換。
根據(jù)中航協(xié)統(tǒng)計(jì),若中國航空公司被納入歐盟碳排放交易體系,2012年將因此增加總成本8億元人民幣,此后逐年遞增,2020年達(dá)到30億元。而根據(jù)歐盟的這條法令,我國航空生物燃料的積極研發(fā)和應(yīng)用將成為在未來與歐盟談判的有力彈藥。
商業(yè)化或遭遇“死亡谷”
盡管石化業(yè)、航空業(yè)的國內(nèi)外巨頭都在航空生物燃料的研發(fā)應(yīng)用上絞盡腦汁,但成本高企依然是航空生物燃油一直未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的最大障礙。
據(jù)馬隆龍介紹,目前航空生物燃料的原料根據(jù)其化學(xué)成分主要可分三大類:
第一類為動植物油脂,包括棕櫚油、麻風(fēng)樹油、廢棄動物脂肪、餐飲廢油以及微藻油等,在中國年產(chǎn)量約500萬噸,其能量密度最高,化學(xué)成分與航油最接近,轉(zhuǎn)化工藝也相對比較成熟,但原料價(jià)格較貴,總成本約是石化航油的3-40倍;
第二類為糖和淀粉類,包括甘蔗糖、玉米淀粉、木薯淀粉以及制糖工業(yè)的廢液等,在中國年產(chǎn)量約為1000萬噸,目前生物發(fā)酵產(chǎn)生的航油產(chǎn)品只能以10%的最高比例與石化航油參混,總成本大約是后者的3-10倍。
第三類為木質(zhì)纖維素,包括各種農(nóng)作物的秸稈、玉米芯、林業(yè)廢棄木料、造紙廠廢液等,在中國的年產(chǎn)量大約為7億噸(中國目前一年消耗航油超過2000萬噸)。雖然量非常大,但技術(shù)上有較大挑戰(zhàn)性,前期設(shè)備投資巨大,成本是石化航油的10倍以上。
“當(dāng)時(shí)商飛和波音做這個(gè)地溝油項(xiàng)目,目的很明確,就是想開發(fā)新的工藝以降低成本。目前為止,降低到兩倍左右是我們達(dá)到的水平,但從航空公司來講還是很難接受?!焙颐髡J(rèn)為,如果原料來源有相應(yīng)保障,比如地溝油強(qiáng)制性回收,則有望將成本進(jìn)一步拉低。
國際航協(xié)飛行環(huán)境總監(jiān)保羅·斯蒂爾曾指出,生物航油技術(shù)發(fā)展迅猛,試飛屢獲成功,發(fā)展已初現(xiàn)成效,但到實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用還將遭遇一個(gè)低谷,俗稱“死亡谷”。
“前一個(gè)階段的成果是行業(yè)努力所能達(dá)到的,但之后就需要更多政府層面的支持和幫助,包括鼓勵(lì)研發(fā)、降低投資風(fēng)險(xiǎn)、放寬準(zhǔn)入、加強(qiáng)供應(yīng)鏈合作、創(chuàng)造公平發(fā)展環(huán)境等。生物航油目前成本不菲,要達(dá)到年降低二氧化碳排放量2%的效果,需要每年投資100-150億美元。”保羅稱。
“航空生物燃料最終一定是要運(yùn)用多種原料和多種轉(zhuǎn)化工藝,齊頭并進(jìn),才能滿足航空業(yè)對航空生物燃料的巨大需求?!蔽闁|揚(yáng)總結(jié)道。
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