昨日，一輛動車組列車駛入石家莊新客站。今年7月1日零時起，中國鐵路將再一次調整運行圖，全國開行旅客列車總數(shù)達到2447對，其中動車組列車1330對，成為“主力軍”。新華社發(fā)

資料圖

　　鐵路明起大調圖 動車成為“主力軍”

　　全國鐵路旅客列車2447對，其中動車組列車1330對；調圖后部分普通旅客列車提速，改善乘車環(huán)境

　　據(jù)新華社電 7月1日零時起，中國鐵路將再一次調整運行圖。這是自2007年以來鐵路最大幅度的一次調圖。調圖后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達到2447對，其中動車組列車1330對，成為“主力軍”。

　　成都至福州縮短26小時14分鐘

　　“今后，來往于成渝地區(qū)至上海、杭州、南京、廈門、福州、武漢等方向的乘客將能坐上動車組列車，最長壓縮時間超過26小時?！敝袊F路總公司運輸局調度部副主任祝建平說。

　　調圖后，成都至上海、杭州、福州間最短運行時間分別為14小時58分、15小時和15小時12分，比現(xiàn)行分別壓縮4小時57分、17小時50分和26小時14分?？瓦\專線普遍實行日常、周末、高峰三種運行圖，運輸能力安排更加科學，列車開行方案更加適應旅客出行。

　　此次調圖對旅客列車開行方案進行了優(yōu)化，京滬、京廣、京哈高鐵，石太客專，以及杭深等干線運輸能力得到擴充。其中，京滬高鐵最繁忙區(qū)段開行動車組列車101對，京廣高鐵最繁忙區(qū)段開行動車組列車100對。

　　普速旅客列車速度環(huán)境將提升

　　增開動車組列車的同時，鐵路“老產品”普速旅客列車品質也將得到提升。實行新的運行圖后，部分普通旅客列車的旅行速度進一步提升。如杭州至哈爾濱1470/1，1472/69次改為特快列車，全程運行時間壓縮16小時59分。部分普速旅客列車改為空調列車，旅客乘車環(huán)境得到改善。

　　調圖同樣使鐵路貨運能力得到釋放，服務也將更加完善。新圖安排貨運班列118列，其中特快班列8列；快速班列增至32列，能力提高11.8%；普快班列增至78列，能力提高9.9%。按時速120公里的標準安排3條中歐班列運行線；開行82條點到點的大宗貨物直達列車運行線。

　　為確保這次運行圖調整順利實施，鐵路總公司細化列車交路安排、車輛運用、人員組織、安全控制等交替方案，明確任務，落實責任，保證各工種、各環(huán)節(jié)銜接有序，努力實現(xiàn)讓廣大旅客“安全出行、方便出行、溫馨出行”。

　　■ 焦點

　　1

　　為何要如此大范圍調圖？

　　鐵路須適應旅客需求變化動態(tài)調整

　　本次調圖是自2007年以來列車運行調整幅度最大的一次，為何如此大范圍地調圖成為大家關注的問題。

　　近年來，中國鐵路飛速發(fā)展，新線不斷開通，新技術、新裝備不斷投入運營。到去年底，鐵路運營總里程突破10萬公里，其中高鐵突破1萬公里。

　　“旅客出行對于鐵路的需求，特別是對高鐵的需求逐漸增多。探親流、旅游流、商務流疊加，高峰日出行量不斷創(chuàng)新高，有些地方甚至出現(xiàn)了高鐵票‘一票難求’的現(xiàn)象，鐵路必須適應這種變化，動態(tài)調整列車運行圖?！蓖瑵髮W鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說。

　　翻閱全國鐵路調圖歷史，從1993年到1997年，歷經4年時間才調整一次。而從去年開始，每年開始兩次全國范圍的大調圖。調圖已經成為中國鐵路一項常態(tài)化工作。

　　2

　　如何保證又快又安全？

　　新車設備全面檢查，每個環(huán)節(jié)都有保障措施

　　“變化就意味著風險，鐵路調圖也是一把‘雙刃劍’。一方面是旅客感覺越來越快捷，一方面，鐵路的安全壓力也越來越大?！敝袊F路總公司運輸局調度部副主任祝建平坦言。

　　新圖實施后，全國列車一多半是動車組列車。特別是在一些繁忙的區(qū)段，高鐵列車每隔三五分鐘就有一趟。如何做到安全平穩(wěn)過渡，萬無一失？

　　“鐵路越發(fā)展，越要重視安全，特別是要絕對保障旅客的出行安全。包括今后東北的高寒動車要一直開到東南沿海，這對鐵路車輛裝備維護、科學調度指揮都提出了很大考驗?！敝袊嗣翊髮W公共管理學院副院長許光建說。

　　為此，中國鐵路總公司要求各單位、各系統(tǒng)要對新圖變化情況進行認真梳理，對涉及變化的每一個環(huán)節(jié)，都要制定相應的安全保障措施。一定要克服“準備不充分、方案不細致、責任不明確”等因素引發(fā)安全問題。

　　“為了確保萬無一失，鐵路各單位在調圖前都要對所有行車設備進行一次全面檢查。同時，在新圖實施過程中制定相應的設備質量控制保障措施。滿足新圖列車開行要求。”祝建平說。

　　■ 背景

　　動車組5年新增1000對

　　到今年6月30日，京滬高速鐵路開通運營已滿三周年。三年來，京滬高鐵全線發(fā)送旅客已突破2.2億人次，日均客運量不斷攀升。今年春運2月6日和清明小長假4月4日，全線發(fā)送旅客分別達到33.5萬人次和36.9萬人次，五一小長假4月30日全線發(fā)送旅客達到38.2萬人次，再創(chuàng)歷史新高。

　　隨著連接京滬高鐵多條高鐵線路開通，京滬高鐵作為高鐵路網干線通道地位日顯突出，全線開行列車由最初90對增加到128對，今年春運創(chuàng)造了單日開行303列最高歷史紀錄。京滬高鐵在運營安排上充分考慮客流實際，實施三套靈活的運行圖方案，滿足高峰和正常的客流需求。

　　此后，隨著鐵路不斷提速，鐵路運行圖也隨之調整。2008年8月，中國第一條350公里時速等級高速鐵路——京津城際高鐵通車運營，自此中國鐵路進入“高鐵時代”。此后每年中國都有新建高鐵通車。高鐵里程越來越長，動車數(shù)量也越來越多，運行圖調整也越來越頻繁。自有高鐵后，中國鐵路運行圖一般一年一調，到去年開始一年兩調。

　　截至目前，中國高鐵總運營里程突破1萬公里，居世界第一。2009年4月1日，鐵路調整運行圖后，全國鐵路客運列車總數(shù)共有1551對，其中動車組列車300多對。今年7月1日調圖后，全國鐵路客運列車達2447對，動車組列車達到1330對。綜合新華社電

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