“地鐵3元起價”只是假設(shè)方案

　　北京軌道交通路網(wǎng)管理公司副總稱，其僅用來討論設(shè)備適應(yīng)性和票務(wù)管理可行性

　　昨日，一則“北京地鐵價格已調(diào)整完畢”的消息在網(wǎng)上流傳，稱將實行計程計時票制，價格3到5元不等。對此，市發(fā)改委表示，公共交通票價改革問題仍在研究中，尚無具體方案。而北京軌道交通路網(wǎng)管理公司副總經(jīng)理孫方表示，昨日在網(wǎng)上流傳的相關(guān)辦法與最終方案無關(guān)，僅為用來討論設(shè)備適應(yīng)性和票務(wù)管理可行性的假設(shè)方案。

　　網(wǎng)傳地鐵票價計程計時

　　昨日，一則《北京市軌道交通(自動售檢票系統(tǒng))車票發(fā)行使用辦法(征求意見稿)》在網(wǎng)上流傳。該辦法顯示，北京軌道交通實行計程計時票制，里程分為0至6公里、6至16公里以及16公里以上，票價依次為3元、4元和5元。

　　此外該辦法稱，乘客在付費區(qū)內(nèi)最長停留時間為4小時，超時須補交費用，該辦法適用于除機場線以外的北京市軌道交通運營線路，機場線票制另行規(guī)定。

　　該消息傳開后，網(wǎng)友評論不一。有人認(rèn)為票價太便宜，應(yīng)該10元起步甚至更高，也有人認(rèn)為票價比較合理，有利于人員分流。

　　轉(zhuǎn)發(fā)該消息的北京地鐵內(nèi)部人士則透露，自己也是從朋友處看到，不能保證該文件的真實性，并表示“會馬上刪除”。

　　僅是研究設(shè)備假設(shè)方案

　　昨日，北京軌道交通路網(wǎng)管理公司副總經(jīng)理孫方表示，關(guān)于網(wǎng)傳的《北京市軌道交通(自動售檢票系統(tǒng))車票發(fā)行使用辦法(征求意見稿)》內(nèi)容確有其事，但這份文件只是假設(shè)方案，與北京公交地鐵票價調(diào)整無關(guān)，更不是所謂的“北京地鐵票價調(diào)整最終方案”。

　　孫方介紹，網(wǎng)傳辦法中的票價設(shè)置，是為了研究軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的技術(shù)升級改造問題，是用來研究討論設(shè)備改造和票務(wù)管理可行性的假設(shè)方案，即網(wǎng)傳辦法中的票價為假設(shè)參數(shù)。

　　孫方說，計時計里程票制只能說是未來考慮的一種可能性，他們就要對這種可能性做相應(yīng)的技術(shù)可行性研究。據(jù)介紹，目前這種假設(shè)的票制方式，地鐵購票系統(tǒng)可以實現(xiàn)，但還需進(jìn)行時間、距離等設(shè)定方面的技術(shù)改造。

　　票價改革仍會聽證

　　此前，北京市交通委曾表示，地鐵調(diào)價方案正在進(jìn)行調(diào)研和方案甄選，五種方案包括“高峰期調(diào)價”、“普遍調(diào)價”、“按里程計價”、“有漲有降”和“按乘坐路線數(shù)量調(diào)價”，尚無最終確定。

　　市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日表示，正會同交通委等部門研究，目前尚未形成具體方案。因票價改革涉及公共交通發(fā)展的各個方面，將公開征集社會各方面意見，聽取民意，匯集民智，凝聚各方共識。

　　3月份，北京市發(fā)改委副主任、新聞發(fā)言人趙磊表示，下半年將對公共交通出行系統(tǒng)的票制票價進(jìn)行調(diào)整，實現(xiàn)“多坐多付費，少坐少付費”，公交車和地鐵價格調(diào)整將統(tǒng)籌考慮。為降低上班族的負(fù)擔(dān)，票價調(diào)整可能會設(shè)置比較多的票制形式，如周票、半月票、月票、季票等多種形式。同時，下半年票價調(diào)整依然會采用聽證會的形式。

　　■ 聲音

　　市人大代表：應(yīng)補貼低收入群體

　　北京市人大代表、北京大學(xué)教授陸杰華曾多次呼吁北京公共票價調(diào)整。他認(rèn)為，北京公共交通票價調(diào)整不可逆轉(zhuǎn)，但價格梯度設(shè)置應(yīng)當(dāng)廣征民意。

　　對于昨日網(wǎng)上盛傳方案中的地鐵票價，陸杰華表示，從全國來看這個票價不算高。

　　票價調(diào)整后能否減輕財政壓力，并對地鐵的擁堵進(jìn)行分流？

　　陸杰華表示，票價調(diào)整后，政府的財政補貼會減少甚至不再需要補貼，但對于一些坐地鐵多、坐地鐵遠(yuǎn)的群體會造成比較大的沖擊。為此，政府部門在提高價格的同時，應(yīng)當(dāng)對一些低收入群體、急需坐地鐵的群體進(jìn)行一定的補貼。他還表示，地鐵安全完全可通過更好的管理、更科學(xué)的設(shè)計來實現(xiàn)，而不能說通過漲價來解決。同時，如果此次公交票價和地鐵票價一起調(diào)整，對人員分流的作用將不會很大。

　　此外，地鐵票價的調(diào)整，應(yīng)當(dāng)考慮到票價與整個交通目標(biāo)、城市規(guī)劃、新城發(fā)展的協(xié)調(diào)問題。當(dāng)前北京提出產(chǎn)業(yè)疏解，一些功能會逐步轉(zhuǎn)移向郊區(qū)，如果實行高的地鐵票價，是與這種轉(zhuǎn)移的思路相悖的。

　　■ 鏈接

　　部分城市地鐵票價

　　香港：實施分段計價制，最低票價為4港元(約合人民幣3.12元)其后，隨乘車距離逐段遞增，最高為46港元(約合人民幣36元)

　　上海：地鐵票價實施分級梯進(jìn)計價方式，3元6公里起步，每10公里加1元，最高票價為15元。

　　成都：起步2元(6站)6-10站3元，11-16站4元，16-24站5元。

　　北京：每次乘車2元，不限時不限里程，可在除機場線外其他線一票通行。而據(jù)核算，北京地鐵每人每次成本至少6元。

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