我不知道昨天8點(diǎn)左右的早高峰時(shí)，你是否也在地鐵1號(hào)線擁擠的人流之中。

　　如果在，你也許遇到了地鐵列車些許延誤，那么以下這個(gè)事，正好告訴你延誤的原因，這可真是讓人直冒冷汗——

　　一個(gè)三歲的女娃，跟著父母去坐地鐵，結(jié)果早高峰人流洶涌，女娃上車時(shí)衣服被車門夾住了。而粗心的父母也是在開車后才發(fā)現(xiàn)，救女心切的父母情急之下拉下了列車門邊上的“緊急解鎖裝置”(見圖)，列車緊急制動(dòng)，停在了鳳起路開往龍翔橋站的隧道中間……

　　這驚險(xiǎn)的一幕就發(fā)生在昨天上午8點(diǎn)09分。所幸，地鐵司機(jī)馬上解決了問題，列車在隧道中短暫停了三分鐘后恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，沒有人員受傷，只是后續(xù)列車有所延誤。

　　事情過去了，但牽起的問號(hào)卻一波波襲來：這緊急解鎖裝置為何不能隨便拉？這孩子的父母會(huì)受到處罰嗎？如果下次遇到同樣的事故，我該怎么辦？

　　女兒衣服被車門夾住

　　父母一把按下“救命鎖”

　　杭港地鐵新聞發(fā)言人吳艇，為我們描述了更多細(xì)節(jié)：小女孩3歲，跟父母一起從鳳起路站上的地鐵，當(dāng)時(shí)他們所在的是5號(hào)車廂。“當(dāng)時(shí)她的父母發(fā)現(xiàn)女兒的衣服被夾住后，也是心急得不行，看到邊上的緊急解鎖裝置就一把按了下去?！?/p>

　　列車緊急制動(dòng)后緩緩?fù)Ａ讼聛?，停在了鳳起路站與龍翔橋站之間的下行隧道里。接著5號(hào)車廂的車門打開了約5厘米左右的縫。

　　“列車突然停止，司機(jī)查看監(jiān)控視頻后，一位司機(jī)從駕駛室去5號(hào)車廂，另一位司機(jī)立即聯(lián)系了控制中心?！眳峭дf，司機(jī)協(xié)助家長(zhǎng)將小女孩衣服解脫出來，并確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)沒有乘客或行李掉落軌道，然后用專用鑰匙關(guān)閉了車門，列車才重新啟動(dòng)繼續(xù)開行。

　　救命鎖

　　引發(fā)的N個(gè)問號(hào)

　　●緊急解鎖裝置是個(gè)啥東西？

　　其實(shí)仔細(xì)觀察，大家就會(huì)發(fā)現(xiàn)地鐵列車的每扇屏蔽門右側(cè)都會(huì)有一個(gè)緊急解鎖裝置。

　　緊急解鎖裝置，又稱列車緊急開門裝置，是非正常情況下，比如無(wú)法開車門或遇到突發(fā)事件時(shí)，用于人為開啟地鐵車門的裝置。杭州地鐵每一扇車門的右側(cè)都有一個(gè)緊急解鎖裝置，并在蓋子上貼有封條，上面明確寫著“緊急解鎖裝置，非緊急狀態(tài)使用將負(fù)法律責(zé)任”。

　　簡(jiǎn)單來說，它有點(diǎn)像公交車的安全錘，非正常情況下才能使用。如果擅自啟用緊急解鎖裝置最直接的影響是，車輛會(huì)失去牽引力，列車會(huì)緩慢停止，然后車門將打開一道縫隙。

　　地鐵工作人員解釋：“雖然地鐵行駛過程都是通過信號(hào)傳輸嚴(yán)格控制距離的，但是隧道中間突然有一輛列車停下，如果后方車輛靠得近，還是存在一定安全隱患。而更多的影響可能是乘客誤以為有突發(fā)事情發(fā)生，車門開了條縫，都想往外走，容易發(fā)生踩踏事件?！?/p>

　　不過工作人員也解釋說，緊急解鎖裝置啟動(dòng)后，每個(gè)城市的地鐵車門打開的縫隙大小都不一樣：“杭州地鐵是5厘米左右，而不是全開，遇到緊急情況也需要乘客一起把門再手動(dòng)打開。這樣的目的也是防止列車行進(jìn)過程中，有人啟動(dòng)緊急解鎖裝置后會(huì)被甩出車門?！?/p>

　　●車門夾住衣物，為何沒有自動(dòng)打開？

　　杭州地鐵列車車門、站臺(tái)屏蔽門都裝有感應(yīng)系統(tǒng)，門邊還裝有橡膠條，防止發(fā)生卡門的時(shí)候，壓傷乘客。既然如此，為何還會(huì)發(fā)生這樣的事情呢？

　　吳艇解釋說，這些門主要是壓力感應(yīng)，如果是肢體、包包等部位卡住了，導(dǎo)致感應(yīng)門不能完全閉合，門就會(huì)自動(dòng)打開，讓人將肢體或者物品移開，如果連續(xù)三次開合后，還是沒法完全閉合，感應(yīng)門會(huì)完全打開，列車也不會(huì)運(yùn)行。

　　不過，吳經(jīng)理也表示，感應(yīng)門也不是完全萬(wàn)無(wú)一失，因?yàn)橄褫p、薄材質(zhì)的衣服和頭發(fā)等在車門關(guān)閉時(shí)會(huì)被壓扁，導(dǎo)致車門完全閉合，列車就會(huì)開始運(yùn)行，“今天早上的小朋友衣服就比較輕、薄，容易被卡住。一般地鐵里面都有語(yǔ)音播報(bào)，請(qǐng)勿依靠車門，就是防止這些意外?！?/p>

　　●救女心切的父母，受到處罰了嗎？

　　昨天的結(jié)果，還是虛驚一場(chǎng)。

　　吳艇告訴記者，罰單最終沒有開出去：“這是杭州地鐵第一次遇到乘客拉動(dòng)緊急解鎖裝置，我們考慮到事情也沒有造成嚴(yán)重后果，而孩子還是未成年，只有3歲，父母又救女心切，所以沒有對(duì)他們進(jìn)行處罰?！?/p>

　　不過吳艇說，如果啟動(dòng)緊急解鎖裝置，導(dǎo)致了地鐵運(yùn)營(yíng)安全威脅、地鐵運(yùn)營(yíng)事故等嚴(yán)重后果，當(dāng)事者將依法承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，輕則拘留、重則民事責(zé)任。

　　那么，如果當(dāng)事者不小心被車門、屏蔽門夾住了，自身因此也受傷了，當(dāng)事者是否能要求地鐵方面進(jìn)行賠償呢？對(duì)此吳艇表示，以事實(shí)為依據(jù)，先調(diào)節(jié)，溝通，意見不一致，走法律途徑。

　　●被車門夾住，怎么處理才最妥當(dāng)？

　　什么情況下才能啟動(dòng)緊急解鎖裝置呢？這在全國(guó)各地都是個(gè)“頭痛”問題，就這兩年，成都、上海、廣州、深圳等地鐵都有因緊急解鎖裝置而導(dǎo)致列車事故、列車延誤等問題出現(xiàn)。

　　而更讓人煩惱的是：“什么時(shí)候下才能正確使用解鎖裝置”一直是個(gè)討論話題，即使是擁有11條線的上海地鐵，關(guān)于這個(gè)緊急解鎖裝置，也是一直處于“被誤拉”和“不敢拉”的尷尬中。

　　由于緊急制動(dòng)適用范圍一直沒有明確標(biāo)示，乘客概念一直模糊。當(dāng)緊急制動(dòng)按鈕真該派上用場(chǎng)的時(shí)候，人們的反應(yīng)卻又太慢了。

　　對(duì)此，昨天杭港地鐵，則給出了杭州版的標(biāo)準(zhǔn)——救命。

　　1、一般突發(fā)情況，不要隨便啟動(dòng)。比如只是衣服、包包被車門夾住了，不必驚慌，可以通過緊急解鎖裝置邊上的呼叫按鈕，和司機(jī)對(duì)話，他會(huì)來幫你解決問題。保持冷靜，因?yàn)橐话愫贾莸罔F2分鐘一站，即使被夾住了，下一站車門打開也是可以解決問題的。

　　2、涉及到身體、生命安全的情況，一定要及時(shí)啟動(dòng)解鎖裝置。不管是列車停在站臺(tái)上，或者在行駛途中，如果有需要救命的情況，需要馬上停車的前提下，可以使用緊急解鎖裝置。

　　但是地鐵方面也提出了另外一種情況：如果行駛的列車上有人突發(fā)病癥，有生命危險(xiǎn)，遇到類似這種情況，首先應(yīng)該通知列車司機(jī)，他能馬上呼叫控制室，控制室馬上通知到下一站的乘務(wù)員聯(lián)系好120，安排好急救人員。一般列車行駛2分鐘就能安全到達(dá)下一站，這時(shí)如果啟動(dòng)緊急解鎖裝置，列車停在隧道中，反而不方便救人。

　　那些讓人心驚膽戰(zhàn)的一拉

　　●2013年3月28日，成都地鐵2號(hào)線上，開往茶店子客運(yùn)站方向的列車在羊犀立交即將進(jìn)站時(shí)，車上一名10歲左右小男孩突然擅自拉動(dòng)3車6門緊急解鎖手柄，車門緊急解鎖，導(dǎo)致列車牽引系統(tǒng)被封鎖，車門打開縫隙。

　　●2013年9月2日，廣州地鐵二號(hào)線往廣州南站的一趟列車，被一名將行李落在站臺(tái)的乘客緊急解鎖拉停，引發(fā)一時(shí)混亂。

　　●2013年9月8日，深圳地鐵2名乘客在車廂中打架引發(fā)部分乘客恐慌，其間多名乘客擅自拉下車門緊急解鎖裝置導(dǎo)致列車緊急停車，車上3道車門被打開，隨后1名女子被擠落軌道，2名男乘客相繼跳下軌行區(qū)。

　?。ū緢?bào)記者陳鍇凱/文 林焱挺/制圖）

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