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      春節(jié)黃金周剛過,海南旅游可謂旺丁又旺財。但在喜獲豐收的同時,不少政協(xié)委員也敏銳地發(fā)現(xiàn)了一些問題,他們紛紛結(jié)合自己的專業(yè)、工作,為國際旅游島發(fā)展建言獻策。
         
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      省政協(xié)委員黃飛舟建議:跨省港航聯(lián)營保瓊州海峽通暢

      ??诰W(wǎng) http://hanxinmy.cn 時間:2014-02-17 14:45

      ????????春節(jié)黃金周剛過,海南旅游可謂旺丁又旺財。但在喜獲豐收的同時,不少政協(xié)委員也敏銳地發(fā)現(xiàn)了一些問題,他們紛紛結(jié)合自己的專業(yè)、工作,為國際旅游島發(fā)展建言獻策。

      ????????省政協(xié)委員朱鼎健:要讓國際旅游島在世界主要客源地深入人心導(dǎo)入CIS品牌識別系統(tǒng)
      ????????關(guān)鍵詞·品牌
      ????????省政協(xié)委員朱鼎健建議:導(dǎo)入CIS強化海南在全球形象

      ????????“海南國際旅游島建設(shè)已進入第5個年頭了,海南旅游在較快發(fā)展的同時,國際化程度依然不高;每年國際游客不足80萬,僅占總游客數(shù)的2.5%?!笔≌f(xié)委員朱鼎健建議,從政府層面科學(xué)塑造海南旅游品牌形象,導(dǎo)入品牌識別系統(tǒng)(CIS),形成并強勢推廣海南旅游獨特標識、鮮明符號、個性形象,讓海南國際旅游島在世界主要客源地深入人心,進而帶動國際客源穩(wěn)定增長。

      ????????據(jù)了解,一些國際著名旅游目的地都是CIS戰(zhàn)略的成功實踐者。如新加坡的旅游形象“新亞洲、新加坡、新感覺”,夏威夷的“Aloha在旅途”,而提到墨西哥坎昆,自然會想到其鮮明獨特的瑪雅文化、瑪格麗特雞尾酒等。

      ????????朱鼎健表示,海南的旅游業(yè)要在國際市場競爭中脫穎而出,就必須打出能夠深入人心的整體品牌。海南旅游核心價值不突出,整體品牌形象模糊,沒有鮮明的旅游符號,同時也疏于品牌識別的系統(tǒng)性構(gòu)建。

      ????????為此,朱鼎健建議由政府牽頭,系統(tǒng)構(gòu)建海南國際旅游島的CIS系統(tǒng)。建議邀請各方面專家組成海南旅游國際專家顧問小組,對海南旅游品牌識別系統(tǒng)進行回顧總結(jié),系統(tǒng)梳理海南哪些旅游資源能夠提煉成為海南旅游的文化符號。通過國際招標形式由國際策劃團隊整體設(shè)計出具有文化內(nèi)涵和藝術(shù)價值兼具,又為國內(nèi)外游客喜聞樂見的一整套視覺標識成果和品牌形象識別系統(tǒng)。

      ????????同時,朱鼎健還建議設(shè)立海南旅游新聞發(fā)言人和首席品牌官。新聞發(fā)言人主持常態(tài)化、定期的新聞發(fā)布活動。在旅游管理機構(gòu)專設(shè)負責(zé)海南旅游品牌戰(zhàn)略管理運營和傳播推廣的首席品牌官,本身也會作為一種創(chuàng)新而為旅游整體品牌推廣增加亮色。

      ????????此外,海南還應(yīng)創(chuàng)新研究海南國際旅游島的全球推廣策略和執(zhí)行。由于全球市場巨大,多渠道、全方位的宣傳推廣和市場開拓,往往意味著巨額投資,但效果上又顯得形式化和表面化,建議在國際市場推廣上,采取以點帶面的戰(zhàn)略,借鑒迪拜的一些旅游推廣經(jīng)驗,重點借助幾場大型賽事和大型活動進行輻射式推廣,讓海南國際旅游島的推廣方式,也成為海南旅游形象的一個鮮明特色。

      ????????關(guān)鍵詞·輪渡

      ????????春節(jié)黃金周臨近尾聲,??谛阌⒏圻M入客流返程高峰期,再次出現(xiàn)車輛排“長龍”的情況。對此,省政協(xié)委員黃飛舟建議以??谛阌⒏?、廣東海安港以及瓊州海峽各航運企業(yè)為主導(dǎo),通過參股、控股、互換股權(quán)等形式組建跨省港口航運聯(lián)營公司,使各企業(yè)形成收益同享、成本共擔(dān)的利益共同體,徹底解決內(nèi)部矛盾,保障瓊州海峽暢通。

      ????????據(jù)了解,瓊州海峽客滾運輸市場矛盾主要集中于??谥梁0埠骄€。該航線現(xiàn)共有47條船舶,其中廣東27艘,海南20艘。海南與廣東的運力差距使得兩省航運企業(yè)時常因船舶貨源配載發(fā)生矛盾。據(jù)統(tǒng)計,2012年3月發(fā)生的車客爭奪戰(zhàn)中,僅3天兩地船舶相互放空190多個航班,直接造成雙方經(jīng)濟損失150多萬元。2013年從8月1日至9月21日,廣東運輸企業(yè)放空船舶達665個,僅油料損失達600多萬元;國慶7日,廣東、海南兩岸互相不給對方的船配班,導(dǎo)致兩省共放空船回程366個航班,合計損失300多萬元。

      ????????矛盾導(dǎo)致的損失不僅僅是經(jīng)濟利益,過海車客時間更是被嚴重耽誤,原本僅需90分鐘的海上航程,往往需要3-4小時。

      ????????黃飛舟建議,省政府對現(xiàn)有港口和航道的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)予以扶持,加大資金投入,改善硬件設(shè)施,同時加快澄邁新海鄉(xiāng)輪渡碼頭的建設(shè),解決碼頭泊位緊張的問題,達到航道雙向通航的要求。同時,建議瓊粵兩省政府搭建平臺,促進瓊粵兩省企業(yè)間合資建造碼頭。

      ????????建議由交通運輸部牽頭,兩省政府及省國資委、省交通運輸主管部門積極引導(dǎo),以瓊州海峽各港口和航運企業(yè)為主體,通過參股、控股、互換股權(quán)等形式組建跨地區(qū)、跨行業(yè)的瓊州海峽港口航運集團,形成一家像粵海鐵路有限責(zé)任公司一樣的集港口、船舶、調(diào)度等資源權(quán)力于一體的聯(lián)營公司。

      ????????另外,港航資源整合在國內(nèi)外均有成功先例,如,紐約-新澤西港、哥本哈根(丹麥)-馬爾默港(瑞典)、湖北宜昌滾裝運輸經(jīng)營資源整合、日照旅游船聯(lián)合體模式等,黃飛舟建議,這些成功經(jīng)驗,均可為瓊州海峽經(jīng)營資源整合提供參考。

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