面對春運(yùn)中火車票“一票難求”的問題，昨日，在國家發(fā)改委、國家鐵路局、鐵路總公司等聯(lián)合舉行的發(fā)布會上，鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞東表示，“一票難求”問題會逐步得到緩解。但改變“一票難求”沒有明確時(shí)間表。

　　春運(yùn)客運(yùn)量預(yù)計(jì)近37億人次

　　國家發(fā)改委副主任連維良介紹，今年春運(yùn)從1月16日開始，共40天的時(shí)間，預(yù)測客運(yùn)量將達(dá)到36.23億人次，比上年增加2億人次。

　　他說，由于今年春節(jié)相對較早，節(jié)前民工流、學(xué)生流、探親流和游客流相互疊加，運(yùn)輸?shù)膲毫Ρ容^大，現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施仍難以滿足春運(yùn)的高峰需求，因此一些地區(qū)仍然存在“一票難求”的情況。此外，春運(yùn)前期局部地區(qū)可能出現(xiàn)降雨降雪、低溫冰凍和霧霾天氣，可能會對出行造成不便。

　　改變“一票難求”并非僅解決運(yùn)力

　　昨日，鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞東表示，通過不斷修建鐵路新線，并購入新的列車，“一票難求”的問題會逐步得到緩解。但解決“一票難求”問題沒有明確的時(shí)間表。

　　目前中國的鐵路營業(yè)里程已經(jīng)超過了10萬公里。去年鐵路總公司還采購了190組動車組和2000多輛新型客車。胡亞東說，鐵路總公司還要在春運(yùn)期間采取停短保長、長短套用、北車南調(diào)等方式來集中解決春運(yùn)期間高峰時(shí)期的客流。

　　但“‘一票難求’問題并不僅僅是鐵路運(yùn)輸能力的問題”。胡亞東解釋，“這還要涉及到旅客的選擇，比如哪種方式更安全一些，哪種方式更便利一些，哪種方式的性價(jià)比更好一些，這確實(shí)是一種市場的行為?！焙鷣問|說，在春運(yùn)這樣一個(gè)短期時(shí)間內(nèi)，旅客的選擇非常集中，被選擇的系統(tǒng)就會承擔(dān)大量的壓力。

　　“需要注意采取綜合的措施和手段，才能夠平衡我們春運(yùn)期間各種交通方式的能力，發(fā)揮社會的綜合力量，解決或者逐步解決我們一票難求的問題?！焙鷣問|說。

　　焦點(diǎn)

　　春運(yùn)火車票價(jià)不進(jìn)行調(diào)整

　　有媒體提出，針對火車票供求緊張的現(xiàn)象，可否通過在春節(jié)期間適當(dāng)調(diào)價(jià)，以達(dá)到調(diào)節(jié)需求的目的。發(fā)改委方面表示，春運(yùn)期間價(jià)格不會進(jìn)行調(diào)整。此外，針對社會爭論的站票價(jià)格為什么和硬座票一樣的問題，胡亞東說，目前還沒有站票票價(jià)改動的考慮。

　　連維良表示，春運(yùn)期間，政府性定價(jià)不會進(jìn)行調(diào)整，有浮動范圍的政府指導(dǎo)價(jià)也不會在春節(jié)期間擴(kuò)大浮動范圍，同時(shí)原有的價(jià)格浮動規(guī)定也不做改變。同時(shí)，有關(guān)部門還將加強(qiáng)對價(jià)格問題的監(jiān)管，嚴(yán)格查處違法的價(jià)格行為。

　　針對站票價(jià)格的問題，胡亞東介紹，目前鐵路客運(yùn)的基準(zhǔn)票價(jià)率和客運(yùn)票價(jià)的相關(guān)政策，仍然實(shí)行的是政府定價(jià)、政府管理的制度。他表示，鐵路部門發(fā)售站票，是讓更多旅客能夠回家的一種方式，旅客可以自愿選擇購買，“不管是有座還是無座，鐵路部門付出的運(yùn)力成本是一樣的?！焙鷣問|說，站票是歷史遺留問題?，F(xiàn)在很多城市的基礎(chǔ)交通設(shè)施也沒有區(qū)分站坐票的制度，我們考慮實(shí)施的話，技術(shù)上的操作難題也比較大。因此，目前還沒有考慮無座票票價(jià)的改動。

　　互聯(lián)網(wǎng)售票

　　建議公眾不要隨意用其他軟件購票

　　目前，12306網(wǎng)站仍然存在著黃牛多、系統(tǒng)不穩(wěn)定等問題。此外，有聲音質(zhì)疑，網(wǎng)絡(luò)購票對于不常上網(wǎng)的務(wù)工人員以及老年人是不公平的。

　　胡亞東表示，互聯(lián)網(wǎng)售票是最公開、公平的一種售票方式。他表示，臨時(shí)旅客列車車票的購買者大多是務(wù)工人員，今年鐵路總公司提前發(fā)售臨客車票，且5個(gè)人以上就可以按照團(tuán)體訂票的方式對待。而老人可以請子女或是熟悉手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)訂票的人幫忙訂票，也可利用窗口、代售點(diǎn)購票等自己覺得便利的方式購買。

　　針對利用虛假身份信息或借用他人的信息來囤積倒賣車票的黃牛黨，鐵路總公司對今年12306的售票版本進(jìn)行了更新，采取了一些封堵和應(yīng)對的措施應(yīng)對黃牛黨。

　　胡亞東表示，下一步鐵路總公司將和國家身份認(rèn)證權(quán)威部門進(jìn)行身份認(rèn)證聯(lián)網(wǎng)，這套聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)正在進(jìn)行調(diào)試，很快就可以上線運(yùn)行。他建議公眾不要隨便用一些軟件和一些不正規(guī)的網(wǎng)站去購票，以避免損失。

　　本版文/本報(bào)記者 羅丹陽 制圖/潘璠

　　內(nèi)存

　　解決“一票難求” 官方說法年年變

　　原鐵道部新聞發(fā)言人王勇平稱，到2010年，將會形成客運(yùn)專線、城際鐵路、既有線提速線路、相配套的快速客運(yùn)網(wǎng)，那個(gè)時(shí)候我們的運(yùn)力就有了極大的發(fā)展，一票難求的問題我想會得到很大的解決。

　　原鐵道部新聞發(fā)言人王勇平接受中央電視臺專訪稱，到2012年，我國鐵路網(wǎng)營運(yùn)總里程將達(dá)11萬公里以上，發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，運(yùn)輸能力緊張狀況也將初步緩解，一票難求問題將較大改觀。

　　原鐵道部副部長王志國說，到2015年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上，其中高鐵1.6萬多公里。據(jù)此，他認(rèn)為，到“十二五”末期，春運(yùn)一票難求將根本改觀。

　　鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞東說，一票難求從鐵路這個(gè)角度上會逐步地緩解。但一票難求絕不僅僅是鐵路運(yùn)輸能力問題，還涉及到旅客的選擇。解決一票難求需要發(fā)揮社會綜合力量。