今日凌晨，柳州火車站封鎖暫停所有列車運(yùn)行，對柳南客專與衡柳高鐵進(jìn)行撥接施工。隨著這兩條高鐵的成功“相連”，南寧至北京實(shí)現(xiàn)全程高鐵化，而柳南客專于今年年底開行后，兩地之間的運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在26個(gè)小時(shí)縮短至10個(gè)小時(shí)左右。

　　站改進(jìn)展

　　柳州火車站 兩高鐵站臺(tái)建成

　　昨日下午4時(shí)許，記者來到柳州火車站高鐵改造工程施工現(xiàn)場看到，新建的4號、5號站臺(tái)已拔地而起，有的工人在做涂漆，有的在做貼瓷磚等收尾工作。高鐵站臺(tái)前的軌道已鋪設(shè)完成，許多施工人員正集中力量進(jìn)行站臺(tái)兩端道岔區(qū)的軌道鋪設(shè)。

　　高鐵站臺(tái)與旁邊的普通列車站臺(tái)相比顯得“高一等”，氣勢更加恢弘、大氣。此時(shí)，一列火車頭在新建的高鐵軌道上來回實(shí)驗(yàn)行駛。除了高鐵站臺(tái)，與之配套的高鐵候車室也正在裝修。

　　據(jù)悉，為滿足今年年底廣西高鐵及客運(yùn)專線開通運(yùn)營的需要，南寧、柳州、桂林三大城市火車站于今年4月份相繼進(jìn)行站場改造施工，改造竣工后，廣西三大城市的現(xiàn)有火車站都能實(shí)現(xiàn)與高鐵無縫對接。

　　“目前柳州火車站4號、5號站臺(tái)基本建成，已經(jīng)可以聯(lián)調(diào)聯(lián)試”，中鐵二十五局六公司副總工程師孫焰介紹，柳州站站改工程包括站內(nèi)線路及站臺(tái)改建，新建4、5、6號站臺(tái)，改造既有的1號、2號、3號舊站臺(tái)。4號、5號站臺(tái)計(jì)劃11月18日投入使用，屆時(shí)，新老軌道進(jìn)行撥接，北面的衡柳高鐵和南面的柳南客專將實(shí)現(xiàn)貫通。

　　兩線撥接

　　動(dòng)車開行 具備基礎(chǔ)條件

　　在廣西今年年底計(jì)劃開通的7條高鐵中，柳南客專是最后聯(lián)調(diào)聯(lián)試的高鐵線 。

　　11月7日開始，和諧號CRH2動(dòng)車組從南寧東站開到柳江進(jìn)德站，對柳南客專進(jìn)行檢測運(yùn)行，進(jìn)德站距離柳州站還有約13公里，為何不開行至柳州站實(shí)驗(yàn)運(yùn)行？據(jù)悉，這主要是由于柳州火車站當(dāng)時(shí)仍在進(jìn)行站改施工，未達(dá)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試的條件。

　　而之前的衡柳高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，動(dòng)車檢測組列車從湖南衡陽一路南下開到柳州，同樣由于柳州站站改施工，只能聯(lián)調(diào)聯(lián)試至柳州西站，而柳州西站距離柳州站約5公里。因此，進(jìn)德站至柳州西站約18公里仍未聯(lián)調(diào)聯(lián)試，作為樞紐的柳州站站改關(guān)系到柳南客專和衡柳高鐵的“連接”。

　　“只有把這兩條高鐵連起來，動(dòng)車開行才有了基礎(chǔ)條件?！睂O焰稱。18日凌晨，待柳南客專與衡柳高鐵“連接”后，進(jìn)德站與柳州西站之間將進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試，同時(shí)，柳州火車站也啟用高鐵4號、5號站臺(tái)。18日后，之前經(jīng)過柳州站普通站臺(tái)的普通列車將改行駛高鐵站臺(tái)鐵軌，既有普通站臺(tái)騰出后進(jìn)行高鐵站臺(tái)改造。

　　如何接入

　　封鎖列車后 3000工人連夜趕工

　　將柳南客專“接入”衡柳高鐵后，從南寧開來的動(dòng)車就能一路北上了，可兩條高鐵如何“連接”？

　　“兩條高鐵撥接，說起來容易，就是在柳州站兩頭分別施工將鐵軌‘接入’已經(jīng)完工的鐵軌，可實(shí)施起來還是有大量的工作要做。”孫焰說，撥接工作包括更換道岔、壓路、信號設(shè)施等11處施工，其中光是撥接的道岔就有40多組。

　　為配合柳州火車站撥接施工，從18日凌晨2時(shí)40分至早上8時(shí)10分，南寧鐵路部門對途經(jīng)柳州火車站的所有列車實(shí)行封鎖暫停行駛，18日部分從南寧等方向途經(jīng)柳州客車停運(yùn)。為在短時(shí)間內(nèi)按時(shí)按質(zhì)完成撥接任務(wù)，中鐵二十五局六公司調(diào)來2000多名鐵路工人奮戰(zhàn)，電氣化部門也調(diào)來1000多人做信號撥接工作。

　　昨日下午，記者在柳州火車站施工現(xiàn)場看到，已經(jīng)有數(shù)百名鐵路建設(shè)工人在現(xiàn)場做一些前期工作?！?000多人同時(shí)施工的場景很少有，其施工場面肯定很壯觀?！币昏F路人士說。

　　高鐵通行

　　南寧到北京 運(yùn)行時(shí)間縮至10小時(shí)

　　南寧鐵路部門有關(guān)人士介紹，在廣西今年年底計(jì)劃開通的7條高鐵中，柳南客專是最特別、規(guī)格也是最高的線路。

　　和衡柳高鐵相比，柳南客專的速度更快，功能也更專一：只供客運(yùn)列車使用。只做客運(yùn)，意味著旅客運(yùn)能和行駛速度能大幅提升。柳南客運(yùn)專線建成后的最大亮點(diǎn)，是柳州至南寧的鐵路將由現(xiàn)在的雙線變?yōu)樗木€，實(shí)現(xiàn)客貨分線，釋放出更大客貨運(yùn)輸能力，讓南寧、來賓、柳州3座城市率先實(shí)現(xiàn)高速鐵路“公交化”。

　　柳南客專“接入”衡柳高鐵后，從南寧北上的動(dòng)車運(yùn)行到達(dá)湖南衡陽后，就接入京廣線。據(jù)了解，柳南客運(yùn)專線開通運(yùn)營后，柳州到來賓只需20分鐘，到南寧也不過1小時(shí)左右。它的開通，一方面把廣西工業(yè)實(shí)力最強(qiáng)的柳州市融入北部灣1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，讓南寧、柳州兩個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量最大的城市及新興的來賓市率先在廣西實(shí)現(xiàn)同城效應(yīng)。

　　另一方面，它與同期建成的衡柳、廣西沿海高鐵等構(gòu)成通邊達(dá)海，對接?xùn)|盟，溝通中、東部的大通道。從南寧到首都北京實(shí)現(xiàn)全程高鐵，兩地之間運(yùn)行時(shí)間也由現(xiàn)在的26個(gè)小時(shí)縮短到10小時(shí)左右。（記者黎兆齊?通訊員 謝裕增 文/圖）