闖紅燈更多時候是一種從眾心理,少一個帶頭人,就少了一群人。
4月9日起,北京重點(diǎn)整治“中國式過馬路”,對帶頭闖紅燈的行人罰款10元,非機(jī)動車罰款20元,均為現(xiàn)場處罰。此舉一出,立即引起全國各地民眾熱議。所謂“中國式過馬路”,核心其實(shí)就是一句話:“不管紅綠燈,不管斑馬線,湊夠三個人就可以走?!边@個名詞的火爆多少讓人有些無奈。在各地相繼對“中國式過馬路”開刀時,海口的情況如何?市民對此又如何看待呢?
“沒車了就可以走”
10日上午,記者走訪文明天橋、青年路、西沙路與南沙路等多個信號燈路口,發(fā)現(xiàn)紅綠燈對行人的作用并不大。
中午12時許,文明東與青年路交叉口,人流量和車流量都非常大,一名交通協(xié)管員吹著口哨,揮著手中的小旗幟,提醒路人不要闖紅燈。
“總是這么亂闖紅燈,出了事誰來負(fù)責(zé)?”交通協(xié)管員沖著旁邊幾個路人喊。但是,這幾位路人像是沒聽見一樣,繼續(xù)往前跑,有幾位還面帶笑容。
一位中學(xué)生對記者說:“闖紅燈沒事,左右看看,沒車了就可以走?!?/p>
就在記者和學(xué)生交談時,一位送快遞的小伙子騎著電動車從等候左轉(zhuǎn)的車輛前穿過,停在直行和左轉(zhuǎn)車輛的縫隙中。緊接著,幾位行人也跟隨這位小伙子陸陸續(xù)續(xù)穿了過去。
交通協(xié)管員攔住了幾位試圖闖紅燈的行人,但是,還是有人趁交通協(xié)管員不注意,迅速跑到馬路對面,交通協(xié)管員只能無奈地?fù)u了搖頭。
半個小時過去了,不斷有行人闖紅燈,但無一遭到現(xiàn)場執(zhí)勤交警的處罰?!靶腥撕头菣C(jī)動車只能靠現(xiàn)場管理,現(xiàn)場罰款操作起來有難度,目前還是以教育為主?!币晃粓?zhí)勤的交警說。
相比行人,電動車、摩托車闖紅燈的現(xiàn)象更為嚴(yán)重。文明東路與和平南路交界處的十字路口,不少騎摩托車、電動車的市民在這里根本不按照交通信號燈的指示,隨意橫穿馬路。記者在現(xiàn)場逗留約10分鐘,粗略估計(jì)有近百輛電動車及摩托車無視紅燈疾馳而過。
市民林先生說,這些車輛在這個路口闖紅燈已經(jīng)成為常態(tài),上下班高峰期尤為突出。
“想闖的人還是會闖”
記者在街頭隨機(jī)采訪發(fā)現(xiàn),多數(shù)人對北京處罰“中國式過馬路”并不知情。對于我市是否應(yīng)該實(shí)行類似的罰款制度,受訪者的意見存在明顯分歧,約四成的市民表示支持,另約六成的市民則持反對意見。
“亂闖紅燈就應(yīng)該罰款,不罰那些人,下次還是不長記性?!笔忻耜愊壬f。
“處罰重了不合適,處罰輕了不管用,還是應(yīng)該以宣傳、教育為主。”市民楊小姐說。
也有受訪者表示,如果我市對闖紅燈的行人實(shí)行經(jīng)濟(jì)處罰,應(yīng)該循序漸進(jìn),通過媒體宣傳、引導(dǎo)告知后,再實(shí)行處罰效果更佳。
曾擔(dān)任文明交通志愿者的小張說,在他看來,雖然經(jīng)常宣傳交通安全,但“想闖的人還是會闖”,如果強(qiáng)行阻攔,可能會發(fā)生更多摩擦。他坦言,早晚上下班車流量大時,路口為保證機(jī)動車通過,行人等待信號燈的時間會延長,此時就會有等不及的行人想闖過去,交警和協(xié)管員只能盡量擋在行人面前?!敖^大部分行人還是會配合工作,對個別闖紅燈的人,還是應(yīng)以勸說、教育為主。”
對于“中國式過馬路”,網(wǎng)絡(luò)上的討論十分火熱。不少網(wǎng)友認(rèn)為,現(xiàn)行的交通法規(guī)將行人確定為弱勢群體,雖有規(guī)定行人也要遵守交規(guī),但無論行人是否違反交規(guī),一旦發(fā)生車禍,機(jī)動車都要負(fù)責(zé),這就注定部分行人會理直氣壯地闖紅燈。甚至一些網(wǎng)友認(rèn)為,要根治“中國式過馬路”,只要規(guī)定行人違反交規(guī)被車撞了要自負(fù)全責(zé),一個月就能見效。
今年以來,四川、安徽等地開始對行人闖紅燈行為集中查處,并處以5元至50元的罰款。記者從市交警部門了解到,對闖紅燈的行人是否實(shí)行罰款,目前我市尚無規(guī)定,“還是以勸阻和教育為主”。
“主要還是對嚴(yán)重違法的行為進(jìn)行處罰,主要針對機(jī)動車,對于行人和非機(jī)動車的一些輕微違法,只能進(jìn)行教育?!痹谖拿魈鞓驁?zhí)勤的交警張先生認(rèn)為,比起機(jī)動車,行人和非機(jī)動車非常不好管理,尤其是行人的違法行為,“電動車違法還可以扣車,行人違法很多時候沒有辦法管理”。
據(jù)介紹,對闖紅燈的行人執(zhí)行處罰,面臨兩大難題。一是警力有限,行人和非機(jī)動車秩序維護(hù)大部分是靠交通協(xié)管員,而協(xié)管員沒有執(zhí)法權(quán),因此處罰權(quán)最后還是要落到交警身上,但交警人力有限,不可能對每起違法都進(jìn)行處罰。二是處罰需要有強(qiáng)制的手段。比如機(jī)動車違法處罰,可以讓駕駛?cè)顺鍪抉{駛證、行駛證等,可以扣分,但是對行人和非機(jī)動車處罰,如果他們說沒帶身份證、沒帶錢,交警就一點(diǎn)辦法都沒有。
據(jù)悉,我市從3月20日開始,對全市各大路段的交通違法行為開展為期一個月的交通環(huán)境大整治。交警部門提醒,行人應(yīng)遵守交通規(guī)則通行,如果違反交通規(guī)則發(fā)生事故,也將負(fù)相應(yīng)責(zé)任。
海南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授王毅武坦言,對行人闖紅燈行為進(jìn)行處罰,執(zhí)行難存在客觀原因,一是警力不足,民警在疏導(dǎo)交通的同時,還要肩負(fù)交通秩序維穩(wěn)工作,工作壓力大;二是交通參與者素質(zhì)不高,群眾意見大,執(zhí)法有矛盾。他說,處罰并不是目的,希望市民能自覺遵守交通法規(guī),文明出行。
如何引導(dǎo)行人按信號燈行走,王毅武表示,治理“中國式過馬路”,不只是一道公民素質(zhì)題,更是一道社會管理題,如何以規(guī)則引導(dǎo)文明行為,不是靠罰款就能一蹴而就的,這是個長期的過程,需要民意的參與和監(jiān)督。
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