三周之后，王傳福 或許會(huì)趕赴美國中部小鎮(zhèn)奧馬哈，這位比亞迪創(chuàng)始人需要照例去那里參加巴菲特股東大會(huì)。作為四年前巴菲特眼中的“紅人”，他今年見到“股神”的時(shí)候會(huì)談些什么？

　　王傳福必須得解釋一下比亞迪糟糕的業(yè)績了。比亞迪剛剛披露的2012年年報(bào)顯示，去年公司凈利潤大降九成，創(chuàng)上市以來最差業(yè)績。

　　至少目前來看，巴菲特對(duì)他還是有耐心的。五年前大量買入比亞迪股票的巴菲特至今一股未賣。實(shí)際上，在這五年間，巴菲特曾有機(jī)會(huì)攜十倍盈利退出，彼時(shí)，比亞迪H股股價(jià)一度攀上港幣88元的高峰。如果以比亞迪股價(jià)最高點(diǎn)為參照，4月9日23港元的收盤價(jià)意味著巴菲特已經(jīng)少賺147億港元。

　　但巴菲特究竟是在堅(jiān)守“價(jià)值投資”，還是已被套牢難覓退出機(jī)會(huì)，卻依然充滿問號(hào)。因?yàn)榘凑债?dāng)初的設(shè)想，比亞迪純電動(dòng)轎車應(yīng)該在2010年便登陸美國，并借巴菲特的影響迅速打開市場(chǎng)；但時(shí)至今日，無論是在中國還是美國，比亞迪的電動(dòng)轎車均是舉步維艱，在美國更是僅處于商業(yè)試駕階段，尚未正式銷售。

　　比亞迪電動(dòng)汽車的唯一亮點(diǎn)的是，在面向個(gè)人用戶推廣電動(dòng)轎車遇挫后，迅速轉(zhuǎn)向公交電動(dòng)化，通過布局公交系統(tǒng)和出租車公司，曲線推廣電動(dòng)車；目前來看，這一策略讓比亞迪的海外推廣成績略有起色。

　　但這能讓巴菲特的投資“起死回生”嗎？

　　的確有一個(gè)好消息。比亞迪新聞發(fā)言人李云飛向騰訊財(cái)經(jīng)證實(shí)，公司于2013年在美國加州建設(shè)大巴工廠的計(jì)劃不會(huì)延后。他更表示，雖然在美國推廣公交電動(dòng)化存在難度，但與國內(nèi)相比則是小巫見大巫。

　　電動(dòng)轎車在美推廣遇挫

　　王傳福當(dāng)然也會(huì)向巴菲特暢想一下電動(dòng)大巴的未來。但讓投資者感到擔(dān)心的是，當(dāng)初比亞迪宣稱進(jìn)軍美國市場(chǎng)時(shí)的計(jì)劃就是一變?cè)僮儯两袢晕茨軐?shí)現(xiàn)其純電動(dòng)轎車在美國銷售。

　　從2010年起，比亞迪旗下型號(hào)為e6的純電動(dòng)轎車就在美國各大汽車展上頻頻亮相，單價(jià)預(yù)計(jì)在4萬美元左右。當(dāng)時(shí)比亞迪表示，將在2010年向美國市場(chǎng)投放這款車。隨后，比亞迪美國公司副主席邁克·奧斯丁又改口稱，e6將會(huì)在2012年底之前正式進(jìn)入美國市場(chǎng)，而前提是充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)能夠跟上。

　　但無論是2010年還是2012年，比亞迪定下的計(jì)劃最終都未能如愿實(shí)現(xiàn)。騰訊財(cái)經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，時(shí)至今日，e6在美國的推廣僅限于提供用戶試駕，銷售市場(chǎng)上依然沒有其身影。比亞迪的美國代理商告訴騰訊財(cái)經(jīng)，美國人對(duì)中國汽車品牌的接受度不足是比亞迪需要面臨的現(xiàn)實(shí)情況。

　　而且針對(duì)奧斯丁“充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)跟上是前提”的說法，業(yè)內(nèi)人士也指出，這僅僅是比亞迪掩飾進(jìn)度緩慢的說辭。一個(gè)有力的論據(jù)是：尼桑旗下的一款名為“葉子”的純電動(dòng)車，續(xù)航能力僅有73英里，不到比亞迪e6的一半，對(duì)充電站依賴性更大，卻在美國市場(chǎng)上獲得了很大程度的認(rèn)可，2011年全年總共銷售出1.1萬輛。

　　位于芝加哥的“綠色方向盤”公司負(fù)責(zé)人道格·斯諾告訴騰訊財(cái)經(jīng)，僅從車輛本身來看，e6無疑會(huì)有很高評(píng)價(jià)：駕乘感覺很舒適，懸掛很好，噪音小，而且續(xù)航能力更強(qiáng)。“而且對(duì)于看重駕乘空間的美國消費(fèi)者來說，比亞迪e6的空間相當(dāng)于本田CRV，這是一大優(yōu)勢(shì)?！彼怪Z表示。

　　作為一家專門從事推廣電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的公司，“綠色方向盤”目前代理著多個(gè)汽車品牌電動(dòng)轎車的推廣，包括比亞迪。

　　但斯諾同時(shí)也指出，比亞迪這款車在美國市場(chǎng)推廣的面臨著兩大難題：一是美國消費(fèi)者對(duì)中國汽車廠商缺乏了解，而美國的消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知度恰恰又很強(qiáng)，很多消費(fèi)者對(duì)于中國品牌汽車的印象是低價(jià)低質(zhì)，要讓美國消費(fèi)者逐漸認(rèn)識(shí)并接受中國品牌的車還需要一個(gè)過程。斯諾認(rèn)為，這起碼要5到6年的時(shí)間。

　　第二是目前電動(dòng)車概念還不為大多數(shù)人所接受，許多人還僅僅停留在感興趣上，但真要支付4-5萬美元來買一款電動(dòng)車時(shí)，很多人還是寧可選擇其他汽油或柴油動(dòng)力的豪華車。

　　轉(zhuǎn)向公交電動(dòng)市場(chǎng)

　　面對(duì)業(yè)績驟降、電動(dòng)轎車遲遲無法進(jìn)軍海外的壓力，比亞迪的股價(jià)自然不再風(fēng)光。港股數(shù)據(jù)顯示，比亞迪股份在2009年和2010年攀上股價(jià)高峰后便大幅下跌，最低點(diǎn)一度接近港幣10元，最新收盤價(jià)也僅港幣20元出頭。與此對(duì)應(yīng)的是，巴菲特投資的賬面利潤也大幅縮水，從最高的十倍浮盈縮水到目前的兩倍左右。

　　雖然多次得到巴菲特力挺，但比亞迪的業(yè)績卻讓那些信任“股神”眼光的投資者很失望。年報(bào)顯示，比亞迪2011、2012年的凈利潤分別為人民幣13.85億元、0.81億元，同比下降45%和94%，滑坡跡象越來越明顯。

　　但出乎大多數(shù)人意料的是，巴菲特對(duì)于困境中的比亞迪始終選擇堅(jiān)守，并按照當(dāng)年的承諾一股不賣。這也讓市場(chǎng)大呼看不懂：“股神”堅(jiān)守的邏輯到底是什么？

　　對(duì)此，深圳一家大型券商汽車行業(yè)研究員向騰訊財(cái)經(jīng)分析稱，巴菲特看中的是整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)在未來的發(fā)展，以及比亞迪在電動(dòng)車技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。而且，盡管比亞迪目前陷入困境，但并非沒有一絲亮點(diǎn)，公司在面向個(gè)人用戶推廣電動(dòng)轎車遇挫后，迅速轉(zhuǎn)向公交市場(chǎng)，希望在公交電動(dòng)大巴和電動(dòng)出租車的推廣上找到了突破點(diǎn)。

　　比亞迪新聞發(fā)言人李云飛也告訴騰訊財(cái)經(jīng)，目前公司在美國主要以電動(dòng)公交車推廣為主，打開大客戶市場(chǎng)。

　　“通過切入公交市場(chǎng)曲線推廣電動(dòng)車，先把品牌知名度建立起來，再等未來電動(dòng)車技術(shù)或政策上有重大突破時(shí)順勢(shì)鋪開，占領(lǐng)整個(gè)市場(chǎng)，這是一種好策略?！鄙鲜鲅芯繂T認(rèn)為。

　　事實(shí)上，比亞迪的這一招確實(shí)讓其海外推廣工作有了起色。去年，公司已與國內(nèi)、歐洲、北美、南美、亞洲等地區(qū)的多個(gè)城市達(dá)成了電動(dòng)大巴的訂單協(xié)議；今年3月份，比亞迪又和美國著名的公交運(yùn)營公司長灘公司展開合作，在長灘市投放比亞迪純電動(dòng)大巴，首批訂單金額達(dá)到1400萬美金。

　　在去年底，比亞迪更是宣布，將在2013年于美國加州全資投建電動(dòng)大巴生產(chǎn)廠，預(yù)計(jì)2014年該電動(dòng)大巴生產(chǎn)廠的年產(chǎn)量為50輛至100輛，2015年預(yù)計(jì)年產(chǎn)達(dá)500輛以上。比亞迪稱，新工廠的管理團(tuán)隊(duì)和員工將從當(dāng)?shù)仄刚?qǐng)，部分生產(chǎn)線和模具將引自國內(nèi)；按照美國政府關(guān)于新能源汽車的規(guī)劃指出，計(jì)劃到2015年，美國的電動(dòng)車保有量將達(dá)到100萬輛，消化上述產(chǎn)量完成不成問題。

　　前述券商汽車研究員表示，巴菲特以長期持股和價(jià)值投資聞名，目前買入比亞迪才不過5年，而其持有可口可樂已經(jīng)超過20年，堅(jiān)守到電動(dòng)車市場(chǎng)爆發(fā)的時(shí)刻并非不可能。該研究員笑稱，或許明年的伯克希爾股東大會(huì)上，巴菲特該乘坐比亞迪加州工廠制造的電動(dòng)大巴出席，再一次力挺自己投資的公司。

　　“股神”承諾不減持

　　巴菲特與比亞迪的緣分始于2008年。當(dāng)年9月27日，巴菲特通過其投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司下屬公司Mid American（中美能源），與比亞迪簽署了策略性投資及股份認(rèn)購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中美能源將以每股港幣8元的價(jià)格認(rèn)購2.25億股比亞迪的股份，約占比亞迪總股本的10%左右，交易總金額高達(dá)港幣18億元。

　　對(duì)于雙方合作的動(dòng)機(jī)，大多數(shù)分析均認(rèn)為，巴菲特是看好比亞迪電動(dòng)車未來在美國乃至全球市場(chǎng)的發(fā)展空間，而比亞迪則希望借巴菲特的影響力把電動(dòng)車賣到美國。

　　證據(jù)是，在雙方簽署投資協(xié)議后，比亞迪方面就表示，巴菲特的入股以及中美能源的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)將加快比亞迪拓展北美市場(chǎng)的步伐，尤其將加快電動(dòng)汽車在北美的推廣。按照當(dāng)時(shí)比亞迪的計(jì)劃，2010年前主要在北美市場(chǎng)展開渠道和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，從2010年開始，其純電動(dòng)轎車e6將率先登陸美國市場(chǎng)，2011年其雙模電動(dòng)轎車F6DM也將出口至美國。

　　不過，“股神”加盟的影響首先還是在資本市場(chǎng)中爆發(fā)。在巴菲特入股后，比亞迪的股價(jià)開始了長達(dá)一年多的瘋狂上漲，到2009年10月，該股最高沖至港幣88.4元，較啟動(dòng)前完成了十倍跨越。按最高價(jià)計(jì)算，巴菲特的投資已經(jīng)收獲港幣180億元的賬面利潤；而比亞迪總裁王傳福也因此一度成為中國大陸的首富。

　　但是，比亞迪的巔峰并沒有持續(xù)太久。到2010年，公司先后爆出“銷售低迷”、“經(jīng)銷商退網(wǎng)門”等諸多負(fù)面消息，股價(jià)也隨之開始大幅下滑。與此同時(shí)，關(guān)于巴菲特要減持比亞迪的傳聞也不脛而走，一時(shí)間惹得市場(chǎng)議論紛紛。

　　危難之際，巴菲特選擇了站出來為比亞迪撐場(chǎng)。在當(dāng)年為期四天的訪華行程中，巴菲特一反其低調(diào)的作風(fēng)，高調(diào)出面力挺比亞迪，不但親自參加公司一系列眼花繚亂的慶祝活動(dòng)，更是在接受媒體采訪時(shí)聲稱“保證不會(huì)賣掉比亞迪股票，會(huì)一直持有很多年，甚至?xí)钟械诫x開人世?！?/p>

　　這還僅是個(gè)開始。到2011年，面對(duì)上一年業(yè)績驟降三成多的不利局面，比亞迪回歸A股一度堪憂，“股神”也不得再一次為其護(hù)駕，只是露臉的人換成了他的老搭檔查理芒格。據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道，在伯克希爾記者會(huì)上，芒格公開表示，對(duì)于比亞迪A股上市計(jì)劃，將會(huì)無條件支持。

　　值得注意的是，盡管比亞迪業(yè)績連續(xù)滑坡，但觸底反彈的可能性也正在加大。公司高管近期頻頻釋放樂觀情緒，王傳福就表示，預(yù)計(jì)太陽能業(yè)務(wù)在2013年虧損會(huì)逐步收窄，希望年底達(dá)到收支平衡。他預(yù)期，2013年比亞迪的業(yè)績將好過去年，因?yàn)橹袊擎?zhèn)化會(huì)有利于公司的業(yè)務(wù)。

　　而最新的數(shù)據(jù)也在一定程度上挽回了市場(chǎng)的信心。近期比亞迪發(fā)布的2013年一季度業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計(jì)今年一季度將實(shí)現(xiàn)1億~1.4億元盈利，同比增長270%至418%。原因?yàn)槠嚇I(yè)務(wù)銷量比去年同期有較大程度增加。今年1~2月，比亞迪汽車銷量累計(jì)達(dá)到91035輛，同比增加27.93%，高于行業(yè)平均增速。（騰訊財(cái)經(jīng) 盧肖紅、紀(jì)振宇 發(fā)自深圳、紐約）