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      江蘇東方船廠欠薪半年近2億 工人無錢返鄉(xiāng)(圖)

      ??诰W(wǎng) http://hanxinmy.cn 時(shí)間:2012-12-18 10:28

        核心提示:21世紀(jì)網(wǎng)前往靖江走訪東方船廠等數(shù)家船廠,船東棄船資金鏈異常緊張,拖欠工人薪水達(dá)半年之久,勞資關(guān)系劍拔弩張。

        全球造船業(yè)目前正面臨著25年來最嚴(yán)重的衰退。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的《2012年1-10月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況》顯示,1-10月全國(guó)新船訂單同比大幅下降了近50%。

        21世紀(jì)網(wǎng)從多個(gè)渠道獲悉,江蘇省靖江市的多家船廠已經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間沒有訂單,部分船廠遭遇船東棄船,資金鏈異常緊張,拖欠工人薪水達(dá)半年之久,勞資關(guān)系劍拔弩張。

        長(zhǎng)江下游的靖江、江陰、南通一線,是長(zhǎng)三角地區(qū)造船業(yè)集中發(fā)展的地區(qū),而僅在靖江附近方圓二十公里的地方,就有大大小小至少近十家船廠。

        12月13日,21世紀(jì)網(wǎng)前往靖江,走訪了輿論普遍關(guān)注的東方船廠等數(shù)家船廠,但東方船廠和新時(shí)代船廠皆不接受媒體采訪。21世紀(jì)網(wǎng)詢問東方船廠工人得知,工廠已經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間沒有訂單,目前已拖欠全廠工人長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月的薪水,總金額高達(dá)1億7千萬元。

        從21世紀(jì)網(wǎng)自高處拍攝的東方船廠圖片也可看出,廠區(qū)內(nèi)沒有熱火朝天的工作景象,岸邊停泊著大量未完工的船只。

        而靖江的另一家新時(shí)代船廠亦有兩三個(gè)月沒有新訂單,據(jù)其官網(wǎng)顯示,泰州市維穩(wěn)辦已入駐該廠。

        新?lián)P子船廠負(fù)責(zé)人對(duì)21世紀(jì)網(wǎng)表示相關(guān)情況屬實(shí),并稱目前造船業(yè)尚未探底,在未來一兩年內(nèi)將有一次更加殘酷的優(yōu)勝劣汰過程。

        

      東方船廠大門(21世紀(jì)網(wǎng)攝)

        東方船廠欠薪6個(gè)月近2億?? 勞資矛盾異常尖銳

        21世紀(jì)網(wǎng)首先來到了處于輿論風(fēng)口浪尖中的東方船廠。該船廠位于江蘇省靖江市江陰大橋下方,由于該船廠的電話始終無人接聽,21世紀(jì)網(wǎng)決定親自登門尋求采訪機(jī)會(huì)。

        在前往東方船廠之前,21世紀(jì)網(wǎng)從當(dāng)?shù)厥忻窨谥械弥摯瑥S的經(jīng)營(yíng)問題系靖江最為嚴(yán)重最引人注目,對(duì)于欠薪的傳聞也有多種版本,甚至有已欠薪長(zhǎng)達(dá)一年的說法。一名出租車司機(jī)向21世紀(jì)網(wǎng)表示,在幾年前造船業(yè)繁榮的時(shí)候,每天有一半以上的客人是前往船廠,而如今寥寥無幾。

        21世紀(jì)網(wǎng)到達(dá)東方船廠后,要求保安聯(lián)絡(luò)該廠相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提供采訪機(jī)會(huì),但遭拒絕。21世紀(jì)網(wǎng)嘗試進(jìn)入廠區(qū)參觀亦遭到攔阻。

        

      東方船廠工人前往廠區(qū)上班(21世紀(jì)網(wǎng)攝)

        21世紀(jì)網(wǎng)隨即對(duì)出入廠區(qū)的工人進(jìn)行了采訪。不少工人對(duì)21世紀(jì)網(wǎng)表示,該廠已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒有訂單,很多工人已沒有活干,處于半休假狀態(tài)。

        根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2012年1-10月,全國(guó)承接新船訂單1642載重噸,同比大幅下滑45%。訂單狀況的窘迫可想而知。

        而造船企業(yè)面臨的壓力不僅僅是無新訂單,更有老訂單被無限期推遲。

        一名造船業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)網(wǎng)表示,由于航運(yùn)業(yè)的不景氣使得對(duì)船舶的需求急劇下降,船東們不愿意船舶陷入甫一到手就虧損的局面,而對(duì)船企提出推遲交船的要求,以此來拖延支付尾款的時(shí)間,而在行業(yè)不景氣的大背景下,船企往往會(huì)屈于壓力接受要求,這無形中對(duì)船企的資金鏈造成巨大壓力。

        幾名外省市工人對(duì)21世紀(jì)表示,東方船廠自7月起就拖欠工人的薪水,至今已有6個(gè)月,總額高達(dá)1億7千萬元。

        工人還稱,因長(zhǎng)時(shí)間沒有活干,又逼近年關(guān),所以不少工人萌生了早日返鄉(xiāng)過年的想法,于是要求廠方盡快付清工資,但廠方以各種借口拒絕支付,導(dǎo)致勞資矛盾日益尖銳,并引起了泰州市政府(靖江市行政區(qū)劃屬于泰州)的關(guān)注。

        另一名工人表示,在政府的強(qiáng)力干涉下,有關(guān)部門已同意從當(dāng)?shù)厣绫YY金中劃出部分資金,以每名工人1000元的額度緩解工人的燃眉之急,并要求廠方在今年底前須支付7、8月的薪水,明年1月底前付清所有拖欠的薪水。

        但該名工人稱,該臨時(shí)解決措施只針對(duì)外包工程的工人,而來自于靖江本地的工人,未在付薪范圍內(nèi),還將繼續(xù)忍受被拖欠薪資的痛苦。

        在21世紀(jì)網(wǎng)的交涉下,船廠保安要求21世紀(jì)網(wǎng)自行前往離廠區(qū)不遠(yuǎn)處的“辦公地點(diǎn)”采訪。但當(dāng)21世紀(jì)網(wǎng)來到該“辦公地點(diǎn)”,卻發(fā)現(xiàn)該處系一住宅型別墅區(qū),據(jù)該小區(qū)工作人員和附近商鋪人員介紹,東方船廠在該小區(qū)有投資,但該小區(qū)房屋的銷售狀況不太理想。

        21世紀(jì)網(wǎng)進(jìn)入小區(qū)發(fā)現(xiàn),小區(qū)內(nèi)沒有任何東方船廠辦公室的指引,顯得非常不正規(guī)。經(jīng)多方詢問后,21世紀(jì)網(wǎng)來到了一間有兩個(gè)座位的辦公室,該辦公室僅有一名女性工作人員辦公。

        當(dāng)21世紀(jì)網(wǎng)表明來意后,該工作人員態(tài)度冷淡的表示“領(lǐng)導(dǎo)不在,也不接受采訪”,并要求21世紀(jì)網(wǎng)自行查閱公司對(duì)于近期資金鏈傳聞的公告。

        據(jù)該工作人員介紹,東方船廠以江蘇東方國(guó)際控股公司的名義在新加坡上市。該公司在12日發(fā)布的公告中稱,由于部分船東要求推遲交船的原因,導(dǎo)致公司短期資金鏈緊張,并引發(fā)了欠薪問題。

        公司還將欠薪的原因歸結(jié)于轉(zhuǎn)包工程,稱拖欠薪資在中國(guó)的轉(zhuǎn)包工程中是普遍現(xiàn)象,但其又在公告中稱,目前該問題已經(jīng)“妥善解決”。

        21世紀(jì)網(wǎng)從江陰大橋上拍攝到了東方船廠的一些現(xiàn)況。從圖片可以看出,船廠大多數(shù)船只處于閑置狀態(tài),未有焊接閃光等熱火朝天的工作景象,而在江面上,也依次停泊著四五艘船,這些船僅有船殼,很明顯尚未完工。

        前述造船業(yè)人士并指出,有時(shí)即使船企同意推遲交船也無法挽救訂單,由于船價(jià)和運(yùn)價(jià)下跌得太厲害,部分船東甚至放棄訂金直接棄船,給船企留下一個(gè)未完工的船只。

        “這是最麻煩的時(shí)候。要么貼錢自己把船造完,再想辦法把船賣出去,這還得承擔(dān)船價(jià)下跌的風(fēng)險(xiǎn),要么就干脆閑置。無論怎樣,船企都要承擔(dān)額外的成本,所以業(yè)內(nèi)有一句話,船企最怕造著造著就成了船東?!?/p>

       

       江陰大橋上俯瞰東方船廠廠區(qū)(21世紀(jì)網(wǎng)攝)

        

      停泊在江面上的東方重工未開工船只(21世紀(jì)網(wǎng)攝)

        維穩(wěn)辦入駐新時(shí)代船廠

        21世紀(jì)網(wǎng)隨后來到了位于張家港對(duì)岸的新時(shí)代船廠。有當(dāng)?shù)厝耸繉?duì)21世紀(jì)網(wǎng)表示,新時(shí)代船廠出現(xiàn)了和東方船廠一樣的欠薪問題,但經(jīng)過21世紀(jì)網(wǎng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)言過其實(shí),但狀況依舊不理想。

        21世紀(jì)網(wǎng)14日早間多次致電新時(shí)代船廠聯(lián)系采訪,但電話一直無人接聽。21世紀(jì)網(wǎng)前往新時(shí)代船廠廠區(qū)后,亦被該廠保安攔阻在門外。

        21世紀(jì)網(wǎng)向該廠工人求證該廠是否發(fā)生了和東方船廠一樣的問題時(shí),工人予以否認(rèn)。

        不過,一名工人對(duì)21世紀(jì)網(wǎng)表示,該廠已經(jīng)兩三個(gè)月沒有什么活干了,“沒有訂單呀!你瞧,這么大的廠區(qū)靜悄悄的。”

        當(dāng)21世紀(jì)網(wǎng)問及照此發(fā)展是否可能跟隨東方船廠出現(xiàn)欠薪問題時(shí),該名工人不愿回答,面無表情的離開。

        另有一名工人對(duì)21世紀(jì)網(wǎng)表示,新時(shí)代船廠不欠薪不代表狀況良好,因新時(shí)代船廠屬靖江本地企業(yè),與政府關(guān)系較好,因此只在“公家”欠錢,不欠工人的錢。

        該工人并稱,離新時(shí)代船廠不遠(yuǎn)的新世紀(jì)船廠同屬一家造船集團(tuán),靖江市政府有意保住新時(shí)代船廠,而新世紀(jì)船廠可能將被出售。

        21世紀(jì)網(wǎng)在此期間,依然多次電話聯(lián)系船廠辦公室,但直到21世紀(jì)網(wǎng)離開廠區(qū)時(shí)亦無人接聽。

        在新時(shí)代船廠的官方網(wǎng)頁(yè)上,意外出現(xiàn)一條13日泰州維穩(wěn)辦領(lǐng)導(dǎo)到公司調(diào)研的新聞,其內(nèi)涵不禁引人遐想。

        21世紀(jì)網(wǎng)離開新時(shí)代船廠時(shí),巨大的江風(fēng)刮著廠區(qū)巨型鋼架下的鋼索,發(fā)出刺耳的尖嘯聲。造船業(yè),這個(gè)伴隨著中國(guó)進(jìn)出口的繁榮而繁榮,衰退而衰退的行業(yè),當(dāng)下所面臨的局勢(shì),恐比凜冽的寒風(fēng)更冰冷。

        

      新時(shí)代船廠廠區(qū)空曠(21世紀(jì)網(wǎng)攝)

        新?lián)P子船廠:多元化發(fā)展挽救危亡

        在21世紀(jì)網(wǎng)走訪的幾家船廠里,新?lián)P子船廠應(yīng)該算是比較幸運(yùn)的一家。相比前述兩家,新?lián)P子船廠在當(dāng)?shù)氐目诒^好。不過,該廠高管亦對(duì)21世紀(jì)網(wǎng)痛陳造船業(yè)的時(shí)局艱辛。

        新?lián)P子船廠是21世紀(jì)網(wǎng)此行唯一一家接受采訪的船廠。該廠董事會(huì)辦公室主任張耀對(duì)21世紀(jì)網(wǎng)詳細(xì)談?wù)摿嗽齑瑯I(yè)目前的狀況。

        張耀表示,造船業(yè)的興衰具有周期性,在經(jīng)過了早前幾年的快速繁榮之后,需要有一個(gè)調(diào)整期,但由于金融危機(jī)的關(guān)系,這一次的調(diào)整期無論是幅度還是持續(xù)時(shí)間都加長(zhǎng)了。

        近來有媒體報(bào)道稱,中國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇可能帶動(dòng)造船業(yè)的復(fù)蘇。對(duì)此,張耀表達(dá)了不認(rèn)同。

        “現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到回暖的時(shí)候。按照規(guī)律,航運(yùn)業(yè)要晚于貿(mào)易業(yè)復(fù)蘇一年,而造船業(yè)又要晚于航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇一到兩年……如果說,2011年是造船業(yè)的灰色之年,那么2012年就是黑色之年,而2013年,是血色之年。優(yōu)勝劣汰將更加殘酷?!?/p>

        張耀表示,由于稍早預(yù)見到了造船業(yè)下滑的嚴(yán)重性,因此公司早早就對(duì)船東作出價(jià)格和交船期的雙重讓步,使得公司目前仍有幾年前的訂單,尚不會(huì)出現(xiàn)類似東方船廠的問題。

        不過張耀坦承,目前幾乎沒有新船訂單。

        面對(duì)時(shí)局的艱難,新?lián)P子船廠如何來應(yīng)付呢?

        張耀稱,公司通過多元化的方式來削弱造船業(yè)務(wù)的影響,如進(jìn)軍鉆井平臺(tái)等海洋工程,以及一些非船舶類的鋼部件供應(yīng)等。

        另外,該公司也在獲取營(yíng)業(yè)外收入上絞盡腦汁。張耀稱,船廠的原址在江陰,由于江陰地價(jià)較貴,因此船廠決定將廠區(qū)遷至地價(jià)和稅費(fèi)都比較便宜的靖江,而原址則交給江陰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行房地產(chǎn)開發(fā),以此獲取更多額外收入。

        

      新?lián)P子船廠(21世紀(jì)網(wǎng)攝)

        靖江三家船廠的現(xiàn)況無疑是當(dāng)今造船業(yè)的一個(gè)縮影。據(jù)媒體報(bào)道稱,全球造船業(yè)目前面臨著25年來最嚴(yán)重的衰退,根據(jù)德意志銀行分析指出,在2012年的下半年,全球多達(dá)45%船廠已經(jīng)沒有訂單,小船廠的財(cái)政狀況可能進(jìn)一步惡化。

        根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的《2012年1-10月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況》顯示,1-10月全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷,船舶工業(yè)增速放緩,船舶出口下滑,經(jīng)濟(jì)效益回落,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)嚴(yán)峻。

        數(shù)據(jù)顯示,1-10月份全國(guó)承接新船訂單1642萬載重噸,同比下降44.8%;10月底手持訂單11663載重噸,同比下降29.5%;1-9月份,全國(guó)規(guī)模以上船舶制造業(yè)營(yíng)利174億元,同比大幅下滑40.1%。

        與造船業(yè)務(wù)低迷不振的境況相反的事,各種非造船業(yè)務(wù)均出現(xiàn)可觀的提升,顯示船企在行業(yè)不景氣的大環(huán)境下,紛紛廣拓業(yè)務(wù)尋求生路。

        數(shù)據(jù)顯示,1-10月份,船舶配套業(yè)產(chǎn)值943億元,同比增長(zhǎng)19%;船舶修理業(yè)146億元,同比增長(zhǎng)10.4%;船舶改裝業(yè)248億元,同比增長(zhǎng)19.3%;海洋工程裝備制造業(yè)229億元,同比增長(zhǎng)21.5%。

        中國(guó)造船業(yè)未來將繼續(xù)向下沉淪還是浴火重生,對(duì)于出口依賴占80%以上的該行業(yè)來說,或許只能“靠天吃飯”。

      [來源:21世紀(jì)網(wǎng)] [作者:胡懿新] [編輯:聶銳]
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